Levetid på startbatteri?

De siste 5-6 gangene jeg har startet bilen, så har det blitt dårligere og dårligere fart i starteren. Bilen brukes mest til kortere turer, men forrige helg så kjørte jeg totalt 9t langtur. Bilen oppfører seg helt normalt når den først er igang og det er ingen røde lamper, så jeg antar at jeg har lading.

I ettermiddag var jeg sikker på at jeg ikke hadde fått 2 forsøk, men bilen startet på første. Har nå parkert slik at det er lett å få hjelp...

Hva er forventet levetid på et startbatteri?

Bilen er en 4år gammel Saab 9.5.

Om ikke batteriet er skiftet er det akkurat på tide å gjøre det. 3 år er bortimot en grei levetid pluss/minus.

Jeg pleier å skifte åkkesom en gang mellom 3 og 4 år for å slippe overraskelser.

Takk for prompte svar!

Jeg får bruke siste rest av energi til å komme meg bort til et verksted.

... for det er vel slik at man ikke skal fikle på egen hånd med batteriet på slike nyere biler?

Det bytter du selv, om du bruke mekkonomen eller noen av de andre og proklamerer at du egentlig er litt dust når det gjelder bil fikser de de det sikkert for deg gratis.

Da så! Jeg trodde det kunne bli noe kluss med elektronikken.

På Golf'en jag hadde før, fra -99, vet jeg i alle fall at motorstyringen lærte "noe" om motoren og tilpasset seg dette. Disse data'ene ble borte når batteriet ble tomt. Tenkte kanskje det var enda mer sensitive greier i Saab'en, når bilen er 5 år nyere.

Som dere skjønner så er jeg en sånn person som lar verkstedet fikse bilen min...

get away! 3 år for et startbatteri , hvor i all verden har du det fra?
8-10 år ?

Ta av pluss polen først, monter med minus først. Dette kan ikke gå galt. Med bilen i revers og nøkkelen i lomma

Når du trenger starthjelp kan det gå galt om du lar den "hjelpende" bilen stå å gå på tomgang, det er ikke bra. Start først når kablene er satt riktig så unngår en unødig kluss med elektronikk.

Angående hva elektronikken lagrer i 'minnet' eller ikke og om det er lurt å bare koble fra batteriet kan du spørre om på forumet på saabturboclub.net. Den nettsiden har vært til hjelp for meg et par ganger.

Jeg har hatt min 9-5 i tre år nå og ikke skiftet batteriet, vet ikke hvor gammelt det er (bilen er en 2000 modell). Jeg gir det en vedlikeholdslading eller to iløpet av vinteren, og har aldri hatt et snev av startproblemer. Det med batterier er jo uansett så forskjellig. Norge Rundt har jo alltid en reportasje om en kar som har kjørt sin Opel Commodore i 30 år med samme batteri, eller noe sånt (se for deg i fin "ut i vår hage 2" stil).

He he, lykke til.

Mann kan finne mange eksempler på sånt. Vi kjøpte et kjøleskap når vi gifta oss for 32 år siden som da var 12 år gammelt. Dette solgte vi til noen i Nannestad og det går like godt i dag.

Jeg får vel starte med å lese det jeg finner i hanskerommet og evt. ringe noen bilkyndige kollegaer.

Er det noen her som bestrider StigB sin prosedyre..?

Sjekk først at det er nok vann på batteriet, selv de såkalte vedlikeholdsfrie batteriene kan trenge påfyll av renset vann.
Sjekk polene og skru av kablene og gjør alt fritt for irr om det finnes.
Mål ladingen, den bør være på 14,5V
Et batteri bør holde minst fem år, det er ingen grunn til å skifte uten å gjøre disse enkle kontrollene først.

Lyspære, anyone?

Litt om levetid med mer:

http://www.dinside.no/php/art.php?id=1003

http://www.motor.no/tester/utstyr/article172156.ece

Du glemte kanskje å sjekke syrevekt. Jeg bare nevner det fordi det er kanskje den greieste måten å sjekke tilstanden på.

Jeg har en gang stått på fjellet med gammelt batteri og gjør det ikke igjen, men vær så god alle som vil prøve åssen det er.

Når dere sier 5 år så er det greit i urbane strøk hvor man får hjelp på stedet der og da øyeblikkelig. Åkkesom et batteri kan sikkert leve lenge, men når det har tatt kvelden så så nytter det ikke å slå seg på bryst kassa å si at det forrige holdt i sju år.

Hadde noen kastet litt penger etter meg, hadde jeg kjøpt Ladac: http://www.ladix.no/8859-1/auto.html

Batteri kjøpt og montert på egenhånd. Har tatt sjansen på at det var batteriet og ikke laderegulator eller noe annet, da jeg ikke hadde noen røde lamper og væskenivået var som det skulle på det gamle batteriet.

Eneste elektronikkluss var at jeg måtte stille klokka

Ellers så sto det i den originale Saab-manualen at jeg skulle ta av minus/jord først og montere denne sist. Altså motsatt at StigB sin prosedyre.

Akkurat motsatt av hva jeg bestandig har gjort, men nå er SAAb noe litt egent da. Åkkesom du sparte noe kroner på å gjøre det selv.

Vel, man bør hvertfall sjekke om det er batteriet. Det hjelper jo lite å skifte til nytt hvis det er en dårlig jordingkabel eller problemer med regulatoren som gjør at starten blir vanskelig.

På min forrige bil, Mazda 626 byttet jeg batteri etter 7 år.

Stig, du er som har VW er vant til at ingenting vare lengre enn i 3 år, men det er vanlig at bildeler lever litt lengre




e

Ved demontering av batteriet er det normalt minuspolen som bør taes av først. Dette for å redusere sjansen for kortslutning ved demontering av plusspolen. (Hvis man kløner litt/ er uheldig, kan man klare å legge fast-/skiftnøkkelen til jord når man skrur på plusspolen.) Ved innsetting gjøres det i mottsatt rekkefølge. + deretter -.

Elektrisk sett er det ikke noen forskjell på om man kobler av/på + eller - først.

Kan legge til min batterilevetidserfaring som er at mitt nå 8år gamle batteri har vært dårlig i 1år og trenger utskifting før vinteren.

Når jeg bytter batteri bruker jeg å koble inn 12V fra et lite eksternt batteri til uttaket inne i kupéen for ikke å slette minne på div. elektrisk.


space

Den jeg har nå har det ikke vært noe tull med, bank i bordet. To golfer på 70 tallet var bare klunder og tull balls. Den første Passaten jeg hadde tilbød Møller å ta tilbake mot en ny Passat. Denne gikk til all garanti var ute og da kosta den meg ca. 98.000.- på ett år.

Når det gjelder batterier har det vært ymse, jeg har også hatt batterier som har holdt. Men det har også vært de som har tatt kvelden etter et par år. En lærer seg å kjenne symptomene etterhvert sånn at en får bytta før en en vakker dag står der med startkabler og venter og venter.

På Forde'n jeg hadde satt det ett to år gammelt batteri og det var bare så vidt den årka å dra rundt når vi skulle av biltoget i München. -10 grader skulle vel ikke være noe problem, det ble skifta når vi kom hjem etter å ha vist klare tendenser på klunder.

Når jeg var innom Torshov Bilrekvisita for å levere det gamle batteriet, så var det blitt levert inn et batteri identisk mitt. De hadde nok en eller annen programmert dato de skulle bakke ut

he he...
65 000km med min toyota.... byttet ett sett med bremseklosser bak...
passaten jeg hadde hadde byttet alle bremseskivene, klossene, tannstang, servo, dørlås og bakrute på samme km stand
N

Nå er det desverre like gjerne omvendt. En god venn har byttet topp en gang og nylig motor på sin Avensis som nå så vidt har rundet 100.000 Andre problemer er giroverføringer, bremseskiver utenom vanlig service osv osv. Mine (og andres) anbefalinger om Toyota som bekymringsfritt bileie har desverre blitt gjort stort til skamme. Men en hyggelig og hjelpsom forhandler er det, og en importør som tar tak i problemene. Og det er nok gjerne her Toyota har scoret godt i fht feks Møller de siste årene, god service og kundebehandling.
Forrige modell av Passat var jo forferdelig når den kom, mens den nyeste modellen er langt bedre.
Andre merker som er bedre enn sitt rykte nå om dagen er Opel. Rustproblemene er løst for mange år siden, og Astra har like lite feil som de gode japanerne.