Bygge nye hjul -valg av NAV?

Planlegger å bygge nye lette hjul til 2008 sesongen. Hjulsettet skal stortsett brukes til konkuranser ScottCup, marathon ritt etc. Sikter mot sub 1400gr. Har sett på Chris King, DT 190 og Tune King/Kong? Er det noen som har erfaringer med noen av disse? Selvsagt spiller kr litt inn(og der introduserte jeg muligens XTR 970?)!

Rangert etter hvor mye penger du er villig til å bruke:
DT 190/Extralite
DT 240S/Shimano XTR
American Classic

Olympic Race eller noe i den dur er obligatorisk om du velger nav fra øverste linje her

Ole (Dogstar.no), bygget nettopp ett hjulsett på 1378g til meg. XTR nav med Stan's Olympic felger.

Du kan se spec og bilder på bloggen bloggen min.

Hvem eller hvordan hadde du tenkt skulle gjøre det?

Angående nav først er det Chris King, så kommer resten;)

Nå synes jeg at du skal få ut fingen snart jeg Frank. og få bygd deg et hjul!

Jeg tok en titt på bloggen din. Flotte hjul må jeg si. Jeg ble litt inspirert der.

Utrolig at man kan spare 60 gram på bare QR'ene. Men du sparer ikke 100% før du fjerner dem helt

Kanskje dette er løsningen?





Ole.

Har du bra med grunker ville jeg brukt extralite eller DT 190 nav. Hvis ikke ville jeg bygd opp et hjul med American Classic nav, Dt rev eiker og Stans felg. Hvis den nye race felgen har kommet ville jeg bygd med den. Da har du et hjulsett på ca 1230 gram uten at det blir for dyrt. Men skulle du gå for et slikt oppsett må du få en som er flink og som har bygd med slike felger før.

Jeg håper lagrene og bosset har blitt bedre i American Classic nava. Lagrene i baknavet mitt ble ødelagt på kort tid og jeg fikk også tilbakekalling pga at bosset kunne ryke brått noe som jo kan være litt uheldig.

Jeg kunne velge meg et annet hjulsett i samme prisklasse noe jeg gjorde.

Jeg vet at de nye A-C nava har blitt bedre men hvor mye?

AC-navene har visstnok blitt såpass at det er ok å bruke som et rent konkurransenav hvis man passer på det, åpner og sjekker drivmekanismen en gang i blandt.

De høye flensene gir også stive hjul, på lik linje med nav med straight pull- eiker faktisk.


Ole.

Vi har brukt det på laget i år på alle sykler ritt som trening og har ikke hatt spesillet mye mere problemer enn med DT 240 som vi kjørte året før. Det går et lager av og til men ikke noe annet tull. Så til ritt bruk er det ikke noe problem.

Nye Prince og Princess frå Tune lettar enno 50 gram på settet:

TUNE

Ny utfordrer: Hope Pro II

Omtrent som XTR prismessig, ganske lette og brukbar holdbarhet.

(OBS: Hvis du skal bruke 6-bolt-skiver, må du legge på 50-100 gram i adaptere til skivene også, hvis du skal bruke Shimano-nav.)

Priser hos CRC:

Hope Pro 2 baknav for QR: 1001,- pluss mva. og frakt.
Hope Pro 2 fornav for QR: 409,- pluss mva. og frakt.
XTR 975 baknav: 955,- pluss mva. og frakt.
XTR 975 fornav: 500,- pluss mva. og frakt.
DT Swiss Centre Lock Disc Adaptor: 164,- pr. stk.

Det blir altså Kr. 1783,- (eks mva. og frakt) for 412g XTR-nav og DT-adaptere vs. 1410,- (eks. mva. og frakt] for 485g Hope-nav.

Nærmere enn jeg hadde forventet.

Planen er å få det bygget av noen som har et godt rykte på seg for å bygge bra, men det forutsetter at de har tid... Men først må jeg bestemme meg for hvilke komponenter jeg vil ha og det begynner å utkrystalisere seg:-)

Jeg kjørte omtrent en sesong med AC navene før jeg måtte bytte lagre

Siden du har en høy stjerne på forumet for å bygge gode hjul, har du erfaring med å benytte Tune King/Kong? Disse er vektmessig et kompromiss i mellom DT190/240 og er også priset i mellom disse. Har forøvrig tenkt å å benytte DT Revo og Olympic felg?

Alle de letteste navene, enten det er Tune (alle varianter), Extralite, DT190 eller AC, ville jeg kun brukt til konkurranse og ikke trening. Skal hjulene også være treningshjul, ville jeg gått for DT240S, XTR eller Hope ProII. Evt King, men de er ganske tunge, så disse passer bedre på stihjul som bare skal funke og funke og funke.

De letteste navene bør gjøres service på hvert år. Jeg selger Extralite-nav, og disse ønsker jeg inn hver vinter for å overhale dem, og evt bytte de lagerne som er slitte.


Ole.

Takk for svar, treningshjulene er basert på DT240(Bontrager X-lite). Målet er at min nye Spark15 skal være sub 10kg når den er rigget for ritt.

Da er det jo bare å klinke til med de letteste navene du har råd til. Hvis du ikke veier mer enn 80kg kan du spare enda 100g på felgene ved å gå for Race-felgene i steden for Olympic.


Ole.

Et "rundt" spørsmål: hvor stor forskjell er det mellom XTR og XT- nav mht holdbarhet ? Minimal ?

Tipper det er liten forskjell. Lagerne i XT-navene kjennes en god del kjipere ut enn XTR-versjonen, men litt innkjøring ordner nok opp i det.


Ole.

Tipper XT nav er bortimot like holdbare som XTR. XTR føles som Ole sier en del "smudere".

Ved jevnlig oppfetting og eventuelle skift av kuler tror jeg også XT er bortimot uslitelig.

Selv har jeg et XTR-sett som jeg brukte i fjor. De kjennes helt nye ut og er overhode ikke slitt.

Er 190-navene mindre slitesterke enn 240?

DT 190 er deres letteste nav, som regel sammenhang mellom vekt og slitestyrke kansje

Prisen har litt og si og. 190 kommer vel med kjeramiske lagre som standard?

190 har jo keramiske lagre, og de er vel mer slitesterke?

Den største forskjellen er kanskje, at XTR har tre bokstaver, mot XT sine to

Hva med vekt og pris? Det er forskjell det også

Alt er mindre og lettere innvendig i 190, så det må man bare anta inntil årene evt viser noe annet. Det er visstnok også begrensning på hvor stor bremseskive man kan bruke, en som hadde snakket med importøren fikk høre at 160mm er maks. Ser dog ikke noe info på DTs sider om dette.


Ole.