Hvorfor er Nakamura-/Diamantsykler så lette?

Hei

Jeg lurer på hvorfor Nakamura-/Diamantsykler så lette?

F.eks Nakamura Platinum HT veier 9,3 kg, mens tilsvarende sykler fra Scott/Everest/Specialized stort sett veier over 11 kg? 1,5 - 2 kg er da ganske mye.

Harald

Har lettere deler vettu :-P

Forskjellen er med/uten bakdemper.

Nakamura Platinum HT er ikke fulldempet.

Du må se på komponentene og hjulene som er brukt. Her er det stor forskjell.. Mens diamant/nakamura fokuserer på vekt fokuserer de andre på holdbarhet, driftsikkerhet o.l Bare og se på dekkvalget. Ett maxxis dekk til 330 gram feks, mot et dekk fra de andre på 500-600 gram. Blir forskjell av slik.

Fordi G-sport/Intersport sin produktutvikler er en rutinert weightweenie som har plukket deler med bra vekt/pris forhold.

Færre ledd mellom fabrikk og kjøper bidrar også til lavere pris i forhold til andre sykler med samme utstyrsnivå.

Jeg har sett at Diamant/Nakamura har fått mye skryt i diverse tester, men kan styrke og holdbarhet være et problem for disse syklene? Anbefales de ikke for oss som er nærmere 90- enn 80kg?

Ser ikke hvorfor de ikke skal anbefales for tunge ryttere. Ingen deler der som er sykt lette.

Gjelder vel kanskje ikke toppmodellen dette, men...

Intersport oppgir vekt på de små størrelsene, antagelig, eller oppgir feil vekt. Sjekket en 18" Platinum HT rett fra butikk. Den veide 9,95 kg.

Vektene som er opgitt og hva det faktisk veier er helt forskjellig.

Ikke akkurat unikt innen sportsbransjen...

Det er jo blitt ganske vanlig at vekt oppgis fra en del produsenter. Kunne vært interessant å høre om det er noen som har erfart stor forskjell mellom oppgitt og faktisk vekt

Har ikke akkurat kjempe erfaring med det, men veide noen Scott og Giant sykler, både terreng og hybrid på jobb med en stor fiskevekt forje uke. Det var max 100g feil om jeg ikke huske feil. Ikke nevneverdig mye syntes jeg. De jeg veide veide fra ca 12 og oppover. Husker ikke nøyaktig, men sitter igjen med at det stort sett ikke var langt unna.
Jeg veide da M sykler med pedaler.

Eks: Racing Ralph er oppgitt til 470. Jeg veide 4 par og fikk dette som resultat: 430 g, 440 g, 470 g, 480 g. På visse komponenter kan vekt variere sinnsykt fra ett eksemplar til et annet, og det kan gjøre store utslag på komplett sykkel.

I tillegg skal vi ikke utelukke at nakamura skryter på seg litt, samtidig som de oppgir vekt i minste str. uten pedaler. Allikevel er det ikke tvil om at Nakamura har lette sykler, uten at de leveres med noen tulledeler som ikke fungerer. Derimot vil jeg ikke anbefale hjulsettene til tyngre personer, og det er vel nettopp der de tar mye vekt.

Har lest at 2007 mod av Diamant/Nakamura ikke er så langt ifra oppgitt vekt, men har en kamerat med en 2006 Nakamura Comp Lite som veier 1 kg mer enn oppgitt. Han ville da prøve å slanke denne litt så han kjøpte blant annet ett nytt sete som skulle veie 180gram men i virkligheten veide 240gram.

En venn av meg prøvde Nakamura nå i høst i forbindelse med at han skulle kjøpe seg ny sykkel.

Han likte overhode ikke sykkelen. Han mente den føltes meget vinglete og lite retningsstabil sammenlignet med Kona og Specialized for eksempel.

Han veier kanskje litt mer enn 80 kilo, men ikke mye.

Her var det mye urettmessig synsing i Diamant/Nakamuras disfavør, syns jeg.

Jeg ser ingen grunn til at noen skal påstå at D/N jukser mer med oppgitt vekt enn andre sykkelmerker. I TERRENGSYKKEL #8 ble 15000 kronersmodellen testet, og veid AV BLADET til å være ca. én kg lettere enn nest letteste sykkel i testen. Samtidig var vel denne letteste sykkelen også den rimeligste i testen.

D/N-modellen det snakkes om her er dessuten utstyrt med NoTubes the Crow frkk, som veier ca 400 gram. Hvis noen skal sies å sette på lette dekk på syklene sine, må det være HardRocx (typisk Maxxis 310 og 330).

Når det gjelder slitestyrke så er heller ikke D/N-syklene etter min mening dårligere enn sammenlignbare modeller fra andre merker. Flotte Formula-bremser, XT baknav, SRAMs dyreste girutstyr osv. er lett utstyr, men ikke kompromissløst på bekostning av slitestyrke. Det eneste spørsmålstegnet når det gjelder komponentvalg er etter min mening Manitou-gaffelen. En helt ok gaffel, men minus for at den ikke har samme service-apparat som en del andre gaffelmerker her i landet.

Etter min mening er D/N latterlig mye birkenykkel for pengene, jamført med det aller meste annet som tilbys fra norske butikker.

(For ordens skyld: jeg har ikke hverken Diamant eller Nakamura selv)

Det har du rett i, Manitou R7 er jo en gaffel som brukes av f.eks GRDF, Ralph Naf og Jose Hermida, så det er en helt OK gaffel

Gitt at rammen er bra nok er dette et røverkjøp og mye lett sykkel for penga. Det eneste jeg ikke helt er med på vedr komponentvalg, er hvorfor de bruker DT Comp eiker sammen med den (nest) letteste felgen på markedet. Her er det billige gram å spare. Hadde jeg hatt litt mer å rutte med, hadde jeg kjøpt en for lengst...

Det er Comp 1.8/1.6, som faktisk ikke er så dumt. Det som er værre er at hjulene er elendig bygget, og niplene ikke smurt, så det er vanskelig å rette opp i ettertid.


Ole.

Jeg sitter og slår meg selv med spanskrøret nå fordi jeg ikke visste om disse tynnere comp-eikene.

Men er det noe problemer forbundet med å skru ut niplene og sette opp hjulet på nytt, ettersom de felgene er såpass lette

Diamant skal dessuten ha velfortjent ros for kundesevice.
En kamerat har hatt småtull med sin, blant annet røyk det eiker i bakhjulet. Produktsjefen kom inn i diskusjonen, og kompisen fikk nytt bakhjul uten noe om og men.

detaljer her:
http://terrengsykkel.no/ubb/ubbthreads.p...true#Post413822

Etter Birken fikk han litt dårlig retur (tror jeg) i bakbremshendelen. En kort tur innom utsalgsstedet og vips ny innmat i Oro hendelen.

Det kan innvendes at dette ikke skulle skjedd i første omgang, men faktum er at min kamerat er svært fornøyd med sykkelen og servicen han har fått der ute i Sandvika. Han har fått to venner til å kjøpe Diamant også.

Moral?
Kundeservice lønner seg.


LarsB

Har ingenting med om gaffelen er ok eller ikke, men Manitoo har skikkelig sjitdårlig service-historie her til lands, og har per i dag ingen agent for sånt. Ergo er det ikke et godt valg.
Kjenner man også G-Sport/Intersport rett så har de ikke spesielt godt rykte sånn på verksted-biten.

-og det har altså larsbs et konkret moteksempel på. Mener du dermed at lars kjenner G-Sport/Intersport feil?

Jeg har forøvrig også sjøl god erfaring med Intersport når det gjelder service/verksted.

Snakker du med deg selv?

Alle skal ha dyre rammer kjøpt av kompisen til RazeFaze og kraftige deler, hjul, gafler osv som er kjøpt av et sted i Trøndelag der RazeFaze jobbet før han flyttet. Det eneste som funker er tunge fjærdempere og dekk tykkere enn 2.5 tommer.

Jeg er fullt på det rene med manitou-situasjonen, og jeg ville aldri latt noen i G-sport røre det jeg skulle syklet på. Heldigvis har jeg internett, verktøy, (nr. til Ole...), gaffelolje og noen tommeltotter, så eventuelle problemer lar seg løse. Har hatt Manitou selv, og både jeg og sykkeldelisk klarte å fikse det som måtte fikses selv om det ikke var noen egen importør, men du veit naturligvis best!

Samme her!

Jeg hadde en sykkel med Manitou gaffel kjøpt hos Intersport. Det ble mye tull med gaffelen, spesielt med lockouten. Jeg fikk den hjelpa jeg trengte med å fikse problemet, men siden det stadig gjentok seg, fikk jeg etter hvert følgende tilbud: Jeg kunne velge meg hvilken som helst gaffel jeg ville som erstatning for Manitou'en. Fox eller Rock Shox; you name it. Super kundebehandling, spør du meg. Jeg leverte den gamle gaffelen og fikk en ny uten mellomlegg. Ikke verst?

Ang. Manitou og service kan jeg smøre på med at jeg fikk utmerket service på min Manitou Black Super hos Intersport på Lade i 05 og 06. (En helt annen sak var at den gaffelen var lite torsjonsstiv og hadde elendig fjærrate.)

Min Skareb super var helt grei så lenge den sto på en HT, ettersom jeg kjørte med høyere lufttrykk. Når den havnet foran en særdeles velfungerende Horst-link bakramme, ble den lineære fjærraten helt uutholdelig. Litt olje i luftkammeret gjorde det litt bedre, men Reba var jo himmel i forhold.

Befe, som har syklet like mye som hele resten forumet til sammen og prøvd det meste, har sverget til Manitou i alle år. Han mener de er suverene å skru på og kan tunes akkurat slik som man vil ha dem.

Fordi Befe sier dette og fordi jeg likte den kontante låsingen på min forrige manitou hadde jeg ikke nølt med å teste ut en R7 på et røverkjøp av en HT/grusracer

Har hørt fra særdeles troverdige kilder at grunnen til at Nakamura/ Diamant kan oppgi så lav vekt på sine sykler, er at de veier UTEN luft i dekkene.

Jeg vet om flere her på forumet/her i byen som sykler Diamant/Nakamura ganske så raskt i atskillig røffere løyper enn Birken, så disse syklene kan brukes til mer enn bare grus.

Absolutt, og det har jeg også sett sjøl, på nært hold. Mange av oss mener jo at det går helt utmerket å bruke nettopp en slik sykkel også til skikkelig terrengsykling, og særlig hvis en bytter dekk og kanskje setter på litt bredere styre.

Hahaha.... good one!