Etterskruing av skruer og muttere

Etter bare noen markaturer klarte jeg kunststykke å ikke ha med verktøy for å feste krankarmen når den løsna midt uti skauen.

Er helt fersk, så jeg vet ikke hvor vanlig det er å ha med seg div utstyr i sekken. Noen anbefalinger om hva man tar med seg? Har en GT avalance 1.0D, og ser at umbraco 5 er mye brukt, så det er greit. kranken brukte umbraco 8, og jeg tror at det er noen skruer rundt om kring.. Hva er typiske ting som løsner og må ettersees ofte? Har hydrauliske bremser - Er det noe man må gjøre for å holde slikt ved like? Normalt at det skriker når de blir skitne/bløte?

Takker for alle gode råd!!

Hei og velkommen på forumet.

Jeg har med verktøy som passer alle Unbrako/Philips/Torx på sykkelen. I tillegg til det har jeg med:

- Pumpe
- Slange
- Kjedekutter + pins og noen ledd
- Dekkspaker

At våte skivebremser hyler er ikke helt unormalt. Eneste vedlikeholdet er renhold, bytte bremseklosser når slitt og lufte systemet ved behov.

Som selvfølgelig mangler 8mm unbraco til kranken...

Fornuftige kranker i dag leveres med en liten plastdings for forspenning av lagerert, og en 5mm for å stramme armen

I "gamle" dager, for ca 2 år siden, måtte man ha med 8mm. Mange rimeligere kranker må ha det ennå, dessverre.

Itt'no problem, har SPD. Skulle den ene krankarmen ramle av, tråkker jeg fint med ett bein. Kun et problem for flættisfolket.

Som f.eks Middleburn med SKF BXC600?

Truvativ-kranken trenger loc-tite. Så enkelt er det. Man kan ta den lengste umbrako'n man finner og dra til det blåner. Likevel vil den jævlen jobbe seg ut.

Åkei, det var jo greit å vite. Tror hele tiden lageret er gåent fordi det stadig er lyder og bevegelser der nede (ved kranken altså..., men har funnet ut at det stadig er løst og må strammes. Loctite, gitt, da prøver man det.

skruen er full av fett, kan jeg fremdeles bruke loctite?

Og jeg ser det at jeg har mista den svarte plastbiten rundt skruen (tror den skulle ligge på utsiden). Sist jeg kikka på den innehold den litt info om Nm man skulle dra til med. Noen som tror den delen er viktig??

Du må tørke bort fettet, og helst fjærne det med en eller annen form for teknisk sprit eller avfettningsmiddel.

Den sort plastforingen trenger du ikke, den er der for at det skal tette hullet pent. Det er den lille kanten innenfor som plastforingen satt utenpå som presser armen inn på akslingen.

Om du er hypp på at det skal være tipp topp koster en krankbolt 30 spenn eller noe..

Ikke mer en 30kr, da snakker vi.. Er mest interessert i at det ikke skal bli tilsvarende problem senere. Ikke kult å gå 1 mil hjem pga en liten skrue som ikke vil føye seg, hehe..

Er ikke spessielt imponert over butikken som sa at alt var klappet og klart, og bare å rulle ut..

Kommer nok langt med loctite, sprit og evt. en ny bolt tenker jeg..

Det er kjipt at det skjedde ja.

Når sant skal sies, skal krankboltene være strammet til rett moment ved fabrikken, og det skal ikke være nødvenidg å røre dette i det hele tatt.

Det er skjelden dette skjer med nye sykler, så jeg kan forstå at det ikke ble sett ved klargjøring.. Men, løsner den så skal de fikse det for deg, om evnt armen er skadet.

Lykke til!

Bruker du locktite 243 (den blå) aksepterer den smurte gjenger, men fjern så mye du kan først uansett.


-------------
OT:


Har gjort det også jeg en gang i tiden, ikke på grunn av armen, men på grunn av en ubrukelig spd-pedal -spd-dagene er talte. (morsomt i grunn, for 10 år siden ville jeg sverget på at jeg aldri skulle sykle uten spd mer, men man kommer over det meste!)

Spør fordi jeg ikke har erfaring nok, men de siste fire - fem dekkparene jeg har bytta (forskjellige typer), lar seg lett bytte uten. På eldre sykler jeg har hatt er man sjangseløs uten men syns at nyere dekk har så myke sidevegger at de nesten detter av når lufta slippes ut..