Husker da RS200 herjet rallycross-verdenen. Da var noen av rallycross-førerne og trente på en F1-bane i tyskland, og fikk rundetider som hadde kvalifisert til start langt fremme i F1-løpet som gikk litt senere.
Unnskyld meg, men dette har jeg vanskelig for å tro.
Husker da RS200 herjet rallycross-verdenen. Da var noen av rallycross-førerne og trente på en F1-bane i tyskland, og fikk rundetider som hadde kvalifisert til start langt fremme i F1-løpet som gikk litt senere.
Unnskyld meg, men dette har jeg vanskelig for å tro.
Ryktene er i hvertfall sanne. 4wd og 1000 hester...og 80-talls teknologi på F1. WRC-bilene, spesielt Audi, var helt sinnsyke den gangen. Har hørt og lest mange historier...men dog aldri fått fakta-bekreftet. Men men :-)
Husker da RS200 herjet rallycross-verdenen. Da var noen av rallycross-førerne og trente på en F1-bane i tyskland, og fikk rundetider som hadde kvalifisert til start langt fremme i F1-løpet som gikk litt senere.
Unnskyld meg, men dette har jeg vanskelig for å tro.
Ryktene er i hvertfall sanne. 4wd og 1000 hester...og 80-talls teknologi på F1. WRC-bilene, spesielt Audi, var helt sinnsyke den gangen. Har hørt og lest mange historier...men dog aldri fått fakta-bekreftet. Men men :-)
Det Jørgen sier. Husker ikke hvem som sa dette, men det var en av Rallycross-førerne. 0-100 på ørlite grann over 2 sek, og en svingete F1-bane, så tror jeg det er mulig. F1-bilene hadde også mye hestekrefter den gang (1500 på de verste kvalik-motorene), men med kun to hjul til å få kreftene i bakken er det ikke lett hvis banene er svingete. Husker jeg satt og så på et F1-løp på sent 80-tall, og de hadde problemer med hjulspinn i 6-gir. <img src="/forum/arena/images/graemlins/shocked.gif" alt="" />
Hehe, her var det mye stort og tung og rart som ikke klatret Pike's Peak spesielt fort. De fleste motorene hørtes ut som de var av den typen som veier like mye som en WRC-bil.
Rallycrossbilene hadde jo drøyt mer krefter enn WRC også, men har helt annen utveksling på girene. Dette for å gi en insane akselerasjon, men ikke så fryktelig høy toppfart. Løs grus i startblokkene var vel eneste hinderet de hadde :-)
Her er en FORD RS200 EVOLUTION for salg til 350.000 USD. <img src="/forum/arena/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
feit!
1986 FORD RS200 EVOLUTION ID# SFACXXBJ2CGL00084 BRAND NEW CONDITION CAR WHICH WAS PURCHASED DIRECTLY FROM FORD IN EUROPE BY THE CURRENT OWNER. FORD RS200 EVOLUTION. #084 CAR. 2.1 LITER COSWORTH SINGLE TURBO. 600+ HP. ONE OF 24 EVER MADE. THIS CAR IS FACTORY ORIGINAL AND HAS BEEN DRIVEN VERY LITTLE SINCE NEW. THE RS200 WAS BANNED FROM RALLY COMPETITION IN EUROPE IN THE LATE EIGHTIES BECAUSE THEY WERE TOO FAST AND CONSEQUENTLY BELIEVED TO BE TOO DANGEROUS. RECENTLY THE FIA HAS LIFTED THE BAN ON THESE CARS TO COMPETE IN THE "VINTAGE" RALLIES BEFORE ALL OF THE EVENTS ON THIS SEASON'S EUROPEAN RALLY SCHEDULE BECAUSE OF THEIR POPULARITY THROUGHOUT THE WORLD. EUROPEANS ARE FRANTICLY TRYING TO FIND THESE CARS AND THIS IS AN UNMOLESTED EXAMPLE OF THE REAL THING. TWO POINT ONE SECONDS, THAT'S 2.1 SECONDS, A LITTLE OVER TWO SECONDS. LESS THAN THREE SECONDS. IN THE TIME IT'S TAKEN YOU TO READ THIS, A FORD RS200 EVO CAN REACH 60MPH! FOUR WHEEL DRIVE AND 650BHP FROM A MERE 2.1 LITRE ENGINE MADE FORD'S RALLY CAR AN INSTANT LEGEND WHICH FEW CARS HAVE COME CLOSE TO CATCHING.
"I resigned from work fifty years ago! And what did I do besides read and write? Climb mountains, ski and make love to a wonderful woman..." - Dr A.J. Snow
Hmmmm, ca. 22 mill. Det er veldig mye jeg hadde kjøpt før den, uansett om jeg hadde hatt 22 mill liggende å slenge eller ei.
Men for all del, tøff bil.
Ole sitter og regner på hvor mange hjul som må mekkes før den står utenfor......
tror det ble litt litt kluss i tallene dine nå
Nøyaktig 2 156 912,288 NOK blir det.
Ææææææhhhsj. Faktorfeil og lavpannet idioti fra min side. Jeeeez som jeg misliker sånne ting. Jeg syntes i og for seg at det var litt dyrt(tihi)med 22 mill, men siden det meste går an i verden durte jeg videre. Uansett er det altfor mye penger for en Ford, da hadde jeg heller gått for en Lancia Rally(som er både tøffere, og billigere)
Rallybil på F1-bane har vært diskutert før ser det ut til. Her er noe av hva jeg fant etter litt google-søk. Jeg synes fortsatt at det høres utrolig ut da men, det er jo nevnt at han hadde passasjer til og med. (Men det er kanskje en fordel pga vektfordeling?)
"During the 1986 Rally of Portugal, he drove his Delta S4 rally car at the Estoril track, setting such a fast time that he would have qualified in sixth position at that year's Formula One Portuguese Grand Prix."
"I asked this from Henri`s brother Harri Toivonen (fine rally/race driver he too, well ok their father Pauli win the Monte Carlo!!). So,here is: Henri drove some tarmac tests in Estoril (yes the GP track) with Lancia and results were as it is here mentioned! He had "passanger" next to him,who had some "health problems" after rounds! The driving lines were a little diffent than F1 cars had, because of slide! F1: Henri tested Rotmans March F1 and was faster than the real driver, not much but anyway..."
Some on some rallying webpages there is a claim that Toivonen in his group B Lancia S4 drove as fast as F1 cars....his fastest lap was 1.18.1. That would qualifed him on 6th position at Estoril 1986 race. Or at least this is myth writen on many webpages about Group B cars. But all the facts are talking against it. F1 cars that year were extremely fast (pole in Monza was 1.24.0 which 1.5 sec faster than pole in 98, even though track modifacations made Monza in 98 a bit slower,its still unbeliveable)
Some facts
Average speed of Ayrton Senna pole time was 205km/h(127mph) which is very near the top speed of rally cars. Power to weight ratio in F1 was 1200hp/600kg Lancia S4 only 500hp/800kg F1 has lower point of gravity Lancia S1 is allrounder able to drive both gravel and tarmac roads and has to be compromised,while F1 has only one purpuse Estoril in 1986 had only one really slower corner where RWD formula could stuggle with thier traction and Lancia might have an advantage...all other corners were taken at 120km/h or even faster"
There was also one on this specific claim, but I can't locate it. But basically the conclusion was that Gp B rally cars:-
a) didn't have as much power b) weighed more c) had a much higher coefficient of drag d) had a higher centre of gravity e) had very little downforce, & f) had a lot less rubber on the road
than F1 cars. Driver skills were relatively similar so the 4WD was the only positive advantage for the GpB cars.
Hence the claim was highly unlikely to have any merit and was probably a combination of Chinese whispers and extrapolation.."
Ææææææhhhsj. Faktorfeil og lavpannet idioti fra min side. Jeeeez som jeg misliker sånne ting. Jeg syntes i og for seg at det var litt dyrt(tihi)med 22 mill, men siden det meste går an i verden durte jeg videre. Uansett er det altfor mye penger for en Ford, da hadde jeg heller gått for en Lancia Rally(som er både tøffere, og billigere)
...Men hvor ofte var den på verksted ift. hvor ofte den virket? Har hørt at disse var i beste fall upålitelige. <img src="/forum/arena/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
![[Linket bilde fra veloviewer.com]](http://veloviewer.com/SigImage.php?a=33b04&r=2&c=4&u=M&g=n&f=bacoghlhij&z=a.png)
