Vekten er uten pedaler. I tillegg står det på tulledekk, som på alle superduperlette sykler, så du må regne med en vekt på over 8kg når du har fått den brukbar til noe annet enn grus.
Men det er en ganske fantastisk bedrift å få til en serieprodusert sykkel med så lav vekt, spesielt når prisen ikke er høyere enn den er.
Tulledekk og tulledekk. Det kommer jo an på bruken. Til asfalt og grus er maxxis 310 og Kenda Climax helt greie. Akselerer veldig fort og føles raske. Men til ordentlig terreng kommer de til kort.
Til info for interesserte kan jeg da nevne at G-sport på Sandvika Storsenter skulle selge utstillingsmodellen sin til 25.000. Jeg var innom for å kikke på Silver Cape da ekspeditøren nevnte det. Han ville vel i grunnen ikke anbefale den for en hobbysyklist, men tilbudet var nå der. (Grunnen til at han ikke ville anbefale den var at en del av racing-komponentene som var satt på var lite holdbare og beregnet på de med stort budsjett som kan bytte ofte).
Tulledekk og tulledekk. Det kommer jo an på bruken. Til asfalt og grus er maxxis 310 og Kenda Climax helt greie. Akselerer veldig fort og føles raske. Men til ordentlig terreng kommer de til kort.
Jammen da er vi jo helt enige! "Tulledekk" fordi de leveres på en terrengsykkel, men ikke kan brukes i terrenget.
Husker jeg eksperimenterte med diverste tulledekk da de først begynte å komme (da veide de riktignok ca 400g, og ikke ned mot 300g som i dag), og det tok ikke mange turene før jeg oppdaget at et større og tyngre dekk var raskere i skogen, selv om det kanskje aksellerte litt tregere, og også var litt tyngre på vei opp bakkene. Den positive effekten av å kunne ha god flyt i stedenfor å måtte bremse og finte og knote, spiste fort opp alle forsprang de lette dekkene gav. I terrenget, vel og merke.
I siste Scott Cup (Skullerud) fikk jeg demonstret hva god flyt betyr. Formen har aldri vært dårligere, men pga god flyt (god teknikk og godt utstyr) tapte jeg ingenting i de tekniske partiene, og halte inn en 3.plass trass i at jeg ble frasyklet av "alle" i motbakkene.
Greit. Nå er jeg da en heldig eier av Argyle, og sykkelen veier 7,7 uten pedler. Manitou gaffelen var 150g tyngre enn prototypen, og det dro opp vekta. Var på sti tur med sykkelen igår. Dekkene holder greit, men det må være tørt og hardt. Men nå er denne sykkelen bygget for typisk "birken-rytter". Om sykkelen er verdt penga?? Ja faktisk. Bytta ut navnet på ramma til Giant eller lignende og sykkelen hadde sikkert 15000kr mer.
Men klart, klinger ikke like godt i øra som andre merker....
En får se hva fremtiden bringer, Diamant har hvertfall gjort et stort hopp i år!
hm. verdens letteste serieproduserte sykkel på 7,5 kg.. har en tilsvarende nakamura på 7,4 kg på jobben. som skal være verdens letteste serieproduserte sykkel. rart hvordan den kan være verdens letteste og veie 0,1 kg mer..
Når det gjelder tulledekk så er faktisk det den store hiten i world cup om dagen. Veldig mange som kjører Maxxis 310 uten slange med stans guffe i. Når det er mere knot klikker de til med Maxxis 330. Selv hadde jeg ikke tatt kjangsen. Men hva gjør man ikke for en lettere sykkel. <img src="/forum/arena/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Selger for Brav Teamwear, Swix og Kalas teamwear. Ambassadør for Scott.
Satt akkurat å tenkte på det samme når jeg så bildene. Og hvorfor kjører alle stort sett med barends og flatt styre? En del av løypene de kjører er jo ganske tekniske
Flatt styre og barends rett og slett fordi det er dette de sykler fortest med. Gutta er så gode teknisk at det er ikke nedover de trenger å hente sekunder. Det er oppover rittene vinnes. Smalt styre med barends gjør det lettere å akselere fort med høy frekvens på beina.
V-brems fordi det funker bra nok, er lettere og enklere å ha med å gjøre ved evt punktering.
Der jeg ikke klarer å stoppe med v-bremsene mine vet jeg ikke om jeg vil stoppe. Har bremsekraft så det synger etter. Funker bra på vått og, keramiske felgringer.
Klimahysteriet fører ikke til noe annet enn store mengder bortkastet tid og penger.
Bredt styre(riser) kan jo også være en ulempe når man prøver å krongle seg fremover i feltet. I så tette fighter som det er i slike ritt kan man fort hekte styrene.
hm. verdens letteste serieproduserte sykkel på 7,5 kg.. har en tilsvarende nakamura på 7,4 kg på jobben. som skal være verdens letteste serieproduserte sykkel. rart hvordan den kan være verdens letteste og veie 0,1 kg mer..
Samme sykkel med forskjellig badge. Nakamura Platinum Superlite som er på test i "På Sykkel" veide 7540g i 16". Dette til tross for en slegge av en Manitou R7 Platinum gaffel som har blitt veid til oppimot 1500g, langt, langt unna vekta på 1340g som Manitou hevdet da de solgte inn gaflene i fjor. En Spinner Aeris hadde senket vekta på Argyle til 7.3x, og funket bedre og.
en slegge av en Manitou R7 Platinum gaffel som har blitt veid til oppimot 1500g
Ikke verdens tyngste slegge da, akkurat <img src="/forum/arena/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ellers kan det kanskje være interessant å vite at denne sykkelen kommer under 7 kg med en slik en (ca. 700 gram med kappet styrerør). Da kan man ihvertfall ikke skylde på utstyret om en ikke henger med opp til Skramstad <img src="/forum/arena/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
