xt \xtr eller sram

Ja gutter og jenter, skal velge gir gruppe til en kona stinky jeg holder på å bygge. Hva ville dere valgt? vekt og pris er ikke så viktig her gjelder funksjon og litt runkepelle faktor;)
Av øvrig komponenter er demper 66rc og Demax hjulsett har liggende Hope m6 og raceface styre,stem,setepinne og krank mangler kjedefører og sete forslag her oxo?

Mvh Lars som snart har for mange sykler

Jeg er av de som ikke har sånn sinnsyk peil, men jeg synes sram x.0 triggere / vekslere er sexy. dog av en eller annen årsak har alle sykler med sram x0 jeg har sett hatt xt fram (men sram x0 triggere) så om det er pga vekt eller pga at vi-sparer-penger-der vet jeg ikke.

Tar gjerne syklene du har til overs helt vedlagsfritt om du vil. jeg har litt manko for tiden. jævla tjuvradder.. *mumle*

Det finnes ikke noe godt alternativ på framgir. X0 har ikke framgir og SRAM sitt X-generation eller hva det nå heter er tyngre og fungerer generelt ikke like bra som f.eks. XT foran.

Xtr foran!:)

Jeg har kjørt LX i 4 år nå, duger som fjell.
Sammen med XT, LX, X7 og nå X0

LX, Deore, X7 og X9 skiftere, alt har funket flott.

Ah det forklarer, ikke vært på tanken å bytte ut gir selv, eller bygge. Så jeg har bare sett og prøvd.

God gammeldags 8d, mediumcage, high normal (rettveigir) XTR er tingen for bakgir dersom du ikke skal gå for SRAM. -Har et liggende gir/sjalter og har syklet på dette i alle år, men tenkte jeg skulle gi 8d SRAM en sjanse i år. 1:1 virker veldig fornuftig i hodet mitt.

Ellers: Jeg velger 8delt hvilkensomhelst dag foran 9delt til terrengsykling. Less is more og mer presist og slitesterkt i lengden.

Sikker? :-)

Kjeeeeempe! For jeg har alltid rett! 8delt ruuullerer 9delt lett! Hvertfall til skikkelig terrengsykling. (Da utelukker man grus og Birken sykling) Så det SÅ! <img src="/forum/arena/images/graemlins/doublefinger.gif" alt="" />

Jaha 8d, jeg leste en test i moutainbike action tror jeg hvor de hypet dette,,,, men passer 8d på bakhjul som er ment for 9d da????


mvh Forvirret Lars

Jupp. Forskjellen på en 8d kassett og en 9d er at avstanden mellom drevene er litt mindre - derfor passer det 9d kjedet på en 8d kassett, men ikke omvendt - kjedet er litt smalere utvendig, men like bredt innvendig.

Før du viser fingeren til noen som går dine utrlolig bastante påstander i sømmene, kunne du kanskje fortelle litt om PÅ HVILKET grunnlag du påstår det du påstår.

Foreksempel kan du forklare meg, som har antakelig langt mer stiskykling 9-delt drivverk bak meg, NØYAKTIG HVORFOR livet mitt ville vært bedre med 8-delt giring.

Lykke til!

Jeg fikk en gang feil kjede i en butikk og syklet seks mil på sti og vei med 8-delt kjede på 9-delt kassett. Giringa var ikke så smooth som jeg er vant med, men det gikk utrolig bra, faktisk. Om kassetten hadde særlig godt av det, er en annen sak...

jeg ble faktisk annbefalt dette av en sykkelbutikk jeg ikke skal si navnet på da jeg var innom for å kjøpe 9-delt kjede.
en i butikken hadde syklet med det lenge og det vr mye bedre!!!
det hører også med til historien at de ikke hadde 9-delte kjeder inne på det tidspunktet

Hihi! Jess! Jeg har tirra på meg folk! Let the fun begin!

Jeg har faktisk hatt gleden (?) av å kunne paralellteste 9d og 8d i hele fjorsesongen.

Jeg kjørte med følgende begge med fullengde på strømpene:
Utforsykkel med 8d XTR: 38t fram og 11-32t i begynnelsen av sesoongen og 11-28t mot slutten pga kjedebytte og mer racingfeel. Her snakker vi om 3år gammelt drivverk som byttes og det er lengre enn jeg noen sinne har hatt et 9d drivverk og grunnen til at det måtte skiftes var ikke fordi det ble upresist, men fordi kjedet begynte å ryke så ofte. Skampresist til den bittre bakdelen. Jeg justerte giret en gang i løpet av sesongen og det var etter drivverksskiftet.

Stisykkel med 9d SRAM 7.0/X.7: 24t, 34t, 44t og 11-33t bak. Her måtte jeg etterjustere 3 ganger i løpet v de 10 første turene mine. Jeg syns dette var litt i overkant, så jeg byttet vaiere og strømper til NOKON, som jeg forøvrig brukte på DHsykkelen. Etter dette var alt fryd og gammen i rundt 2mnd, før ting begynte å fuske. Den begynte også å fuske litt når det var _skikkelig_ klumpgjørmete ute og ting pakket seg, noe som aldri var et problem på utforsykkelen.

Logikken:
I og med at 8d og 9d har samme vidde på kransen, blir mellomrommet mellom tannhjulene på 8d en anelse større enn på 9d. Det skal med andre ord mindre bevegelse til på giret på 9d før kjedet begynner å ta borti tannhjulet over eller under enn på 8d, da denne har mer slingringsmonn. All logikk tilsier da at dersom en får noe skitt eller andre faktorer som på en eller annen måte skulle gjøre giret noe tregt eller ujustert, vil dette ha mindre å si på 8d enn 9d.

Jeg skal forøvrig kjøre SRAM 8d i år dersom noen lurte.

Girpresisjon har alt å si i kritiske situasjoner. -Bare spør Øyvind Mæhle og Pål Ottar Standal om Olympiadroppen i Åre.

Noe annet det ble lurt på?

Mvh
Eirik

Edit: 8delt kjede er bredere = mer slitasjeresistant.

Ouch!

Oy oy, nei for all del ikke nevn navn du kan risikere å bli kasta loddrett ut neste gang du stikker innom <img src="/forum/arena/images/graemlins/eek2.gif" alt="" />

Du har ikke tirra på deg noen som jeg kjenner, du har bare gitt inntrykk av å være en av disse luringene som fremsetter synsinger som universelle sannheter.

Når har du delvis rettet opp det inntrykket.



Ja, forklar sammenhengen mellom følgende:

...vi snakker 3år her. Dvs. 6år for folk som bor på østlandet, da jeg intil i høst bodde på vestlandet der vi har sesong året rundt i motsetning til her, hvor vi har sesong i bare et halvt år.

De syklene jeg har hatt med 9delt, har begynt å ryke etter 1år (type vestlandsk) og det etter en masse upresisheter som baller på seg og blir værre og værre mot slutten.

Mvh
Eirik <img src="/forum/arena/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Hvis det 8-delte kjedet ditt begynner å ryke ofte etter at drivverket har blitt tre år gammelt, betyr vel det at kjedet ryker en gang i månenden, eller.. Uansett skulle jeg gjerne sett deg definere "ofte".

Ellers, hvis du har EN sykkel og får et kjede til å vare i ett år i vestlandsklima, betyr det enten at a) Du sykler ikke veldig mye eller b) at du tyner ALT for mye ut av kjedene dine.

Jeg har syklet ca. en og en kvart gang rundt jorda tilsammen med 9-delt giring fordelt på landevei, sti, grus og det meste. Jeg har røket ETT kjede, tråkket i stykker EN kassett, slitt ut to kassetter og fire krankdrev. Jeg får mine 9-delte gir til å fungere perfekt selv fullpakket i trøndersk gjørme.

Uten å påstå noe som helst, høres det umiddelbart ut som om du burde lære deg litt grunnleggende vedlikehold.

Det blir for alternativ b når man er fattig student. Når jeg sier ofte, mener jeg når det begynner å ryke på annenhver tur... Grunnleggende vedlikehold kan jeg. Grunnleggende vedlikehold gjør jeg. Tilgang til verksted har jeg. Sykkelreperatør har jeg jobbet som i 12år nå. <img src="/forum/arena/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Så jeg tør påberope meg noe peiling og faglig tyngde...

Vel, er man student bør man bytte kjede like ofte som dem som er i fast jobb. Det er nemlig det billigste i lengden.

Faglig tynge eller ikke. Faktum er at du har opplevd å ryke ett kjede i måneden - jeg har røket ett kjede på 14 år med terrengsykling.

Poenget mitt er ikke det at jeg har røket kjede. Det er det at jeg har testet både 9d og 8d til det punktet at de absolutt ikke var brukende mer på grunn av slitasje. Konklusjonen fra dette er at:
1. 8d er mer slitesterkt.
2. 8d er mer presist hele veien imotsetning til 9d som blir økende upresist mot slutten
3. 9d er mer følsomt for x-faktorer, noe det finnes mye av ute i skogen og alt som kan hjelpe til å redusere disse faktorene er positivt. Iallefall i min bok.
4. 9d blir slitt fortere enn 8d.
5. 8d er billigere. (Men kanskje noe vanskligere å få tak i)
6. 9d er dyrere pga dyrere deler og mer hyppig behov for skift og vedlikehold.

Jeg har også kun slitt 2kjeder i låpet av 12års med sykling, men som nevnt over her var dette forskning fra min side i og med at jeg har vært i en god del 9d/8d diskusjoner med folk helt siden 9d kom på markedet for terrengsykkel. (Burde kanskje nevnt dette tidligere, men alle kan glemme seg ut...)

Uansett, bytter man kjede må man også bytte krans og krankkjedehjul (hvis du kjører mer enn 1 framme), for disse slites paralellt og dersom man bare setter på et nytt kjede på en gammel krans, vil du garantert få girproblemer. Du vil mao. ikke spare på dette. Selv ikke i lengden og dersom du skal sykle så lite på et kjede/krans at du bare skal kunne skifte kjede, så er dette snakk om et fåtalls mil og du må uansett skifte kransen neste gang du skifter kjede, for da vil den være slitt. Så kjede er ikke billig å bytte, men det visste du kanskje o'du som vet alt <img src="/forum/arena/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Mvh
Eirik

Du megatryn. Vet du hva dette er, og hva det brukes til?

jeg skal ikke svare av egne erfaringer da jeg somregel er av de som bytter hele sulamitten når jeg først bytter noe, men jeg tror nok GeirK har rett når det gjelder at det er billigere å bytte kjede ofte enn å bytte alt noe skjeldnere. hvis du bare kan sykle noen få mil på utstyret ditt før det er umulig å bytte kjede uten å bytte resten tror jeg det må være et VELDIG dårlig drivverk du har kjørt med. Adenladen her på forumet har kjørt den samme kassetten på flere kjeder fra våren 2004, han har ikke hatt problemer såvidt jeg veit med Deore kassetten sin. Hvordan kasett, krankdrev og kjede er det du bruker?

Bytter kjede 3-4 ganger i løpet av sesongen. Min forrige kassett holdt i 4 sesonger og brukes ennå på nummer 2-hjulene.

Nei - helt feil.

Hvis du skifter kjede ofte nok, kan tannjhulene dine vare MANGE kjeder.

Jupp,hvis du bytter kjeden med jevne mellomrom kan du kjøre på en XT-kassett hur lenge som helst.
Jeg derimot som er en slask og ikke gidder å kjøpe ny kjede før alt henger og slenger må bytte kassett og kjede minst to ganger hver sesong.Gjerne fire hvis det er sykkelføre hele vintern.