LX vs. XT

Kan noen der ute forklare meg forskjellen på LX og XT. Kanskje også fortelle forskjellen på XT og XTR hvis vi ser bort fra vekt.

En av forskjellene er ganske åpenbar: Det er mer bling med XTR enn med LX.

Den er jo ganske åpenbar, men det må jo være noen forskjeller på kvalitet også. Når trenger man XTR? Når kan man klare seg med XT og ikke minst klarer seg med LX?

mitt inntrykk, bortsett fre blingfaktor er at xtr bruker mer funky materialer som titan bl.a. i klinger for å pressen ned vek, men det gjør vel klingene mindre slitesterke. Så XTR er mer beregnet på folk som prioriterer vekt forran slitestyrke og penger. LX er nok mest slitesterkt mens XT har litt mer presisjon,høyere pris, enn LX. Så det så.

Vedr slitestyrke: det er visst noen som mener XT-drev varer lenger enn LX. Selv synes jeg begge deler slites relativt raskt (spesielt midtre drev, som jeg bruker mye). Gjør nå et forsøk med RaceFace-drev.

Vedr XT, bl. annet nav: det er sagt mange ganger at det er noe av de beste kjøpene man kan gjøre, value-for-money-messig. Vedr funksjon på gir: jeg merker ikke forskjell på dem når de begge er godt innstilt.

Hvis du aldri ødelegger utstyr, og er opptatt av utseende (som jeg) kan nok XT bakgir forsvares. Men hvis du til stadighet vraker bakgiret, kan det være greit å velge LX, så får du ned utgiftene noe.

De som virkelig har peil kjører selvsagt litt mix and match, f.eks XTR bakskifter, XT kassett, LX frontskifter, Dura-Ace kjede, osv osv.

de som VIRKELIG har peil, har innsett XTR-bløffen og kjører Deore bakgir. En merker praktisk talt ikke forskjell hvis det er fintunet.

Hvis forskjellen er så liten at du må spør oss andre om hva den er, tror jeg du fint klarer deg med LX. Og det gjør nok de fleste andre her inne også.

XTR = konkuranse /slash/ bling blæng.

Tåler XT mer enn LX ?
Eller betaler du for mindre vekt som igjen kansje gir mindre holdbarhet?

de som VIRKELIG har skjønt det kjører med Sram, og merker stor forskjell <img src="/forum/arena/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Hva var det tråd starter lurte på nå igjen...

Hehe. Jeg tenkte på det da jeg startet tråden at det kom til å dukke opp en SRAM'er. <img src="/forum/arena/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

De som har skjønt det kjører ikke med LX-kassett. De blir slitt fort,(samme gjelder alt av Sram drev og kassetter også forøvrig), men LX-kassett mykere girskift enn XT. LX-kassetter ikke er veldig mye billigere enn XT og har vesentlig dårligere holdbarhet . LX-kassett er altså et luksusgode for de med god råd/romslig sykkelbudsjett på linje med XTR(titan!) og dermed også bling å kjøre med.

Hva gjelder det andre så er det vel begrenset forskjell på girvelgerne, men på krank så er det en vektfordel i favør av XT, samt at LX bruker stålklinge på minste drev(negativt).

Den største forskjellen på LX og XT som en merker i praksis er framgiret. XT og XTR (de er like i funksjon) løfter kjedet opp og ned, mens LX og ned dytter det mer. Dette gjør at XT og XTR girer bedre enn LX. Ang. bakgir er det ikke så stor forskjell funksjonsmessig mellom XTR og Deore, her er kassettvalg viktigere. Deore er absolutt billigere å ødelegge enn XTR. Jeg skal kjøre SRAM X7 denne sesongen av den enkle grunn at jeg ikke er glad i low normal til DH og teknisk sti.

Mvh
Eirik

Du kommer i såfall til å skifte en del X7. KJørte det i fjor/år, og det ble skuffende fort slark i bakgiret. Ellers er det strøkent!

Nå er det 05 X0 og X9 triggere <img src="/forum/arena/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
Kjøpt pent brukt...nyyyydelig, snakker om crisp skifting!

Takk for fine svar.

Hva med dual control hendlene? Er det noen forskjell i kvalitet der eller er det stort sett vekten som skiller de?

Det er sikkert forksjell i kvalitet, men den største forskjellen ligger i at de kjennes forskjellig.

Personlig synes jeg LX kjennes bedre ut enn XT, fordi de har litt mer markant "klikk" og er mindre vimsete i bremsehendelen.

MEN jeg kjører ikke vingle-skiftere uansett, men hadde æren av å få kjørt et par sykler med det i den store sykkeltesten i fjor.

Finnes dette dokumentert noe sted? Jeg har hørt det før, men jeg tviler på at det egentlig er sant. Selv _tror_ jeg, til noen kan gi meg en link der det står noe som på en overbevisende måte motbeviser dette:

Deore-, LX- og XT-kassettene er samme stålet. XT-kassetten er mer forseggjort: mindre stål/mer utskjæringer, og klingene er montert på en spider, derfor er XT-kassetten dyr.

Har man titan- eller aluminiumsboss så må man ha kassett med spider, bruker man LX eller Deore så lager disse stygge hakk i titanen/aluminiumen. De som har slike dyre nav kan altså med rette si at XT er bedre, men det er ikke fordi den er mer holdbar.

Hilsen Njål

Hvor fikk du vite dette?

Samme stål, forskjellig overflatebehandling.

LX
XT

hvis det er ment som et spørrsmål: forskjellen på lx vs xt, og xt vs xtr.



siden jeg ikke har merket forskjell selv, eller sett noen legge fram bevis for påstandene dine, velger jeg å kjøre med Sram kassett. bytter jeg kjede tidlig nok så slites det lite uansett.
hvor har du forresten hørt at Sram-drevene slites fort? hvor har du i hele tatt hørt om Sram-drev?

Njeei, jeg sier jo ikke det er sikkert, jeg bare sier at det er slik <img src="/forum/arena/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. På samme måte som mange sier at XT-kassettene er laget av sterkere stål.

En indikasjon finnes her:
CS-HG50-9
CS-HG70-9

CS-M750

Her ser man at 11- og 12-tannhjulene har samme delenr på Deore, LX og XT, hhv Y-10R 11001 og Y-10R 12001.

Hilsen Njål

Her høres det ut som om du snakker om forskjellen på top- og bottom-swing? Top-swing løfter opp mens bottom-swing skyver mer. Hvorvidt denne forskjellen merkes skal jeg ikke uttale meg om.

Correct me if I'm wrong... <img src="/forum/arena/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Nei det er ikke det jeg henviser til. Toppsving og bunnsving har lite med presisjonen og funksjonen i praksis å gjøre. Det eneste er at bunnsvingversjonene her en tendens til å være ørlittebittegranne stivere pga at parralelllinkene er mulig å lage noe bredere og dermed litt stivere, men dette har svært lite å si i praksis. Det jeg mente er utformingen på selve den delen som har kontakt med kjedet. Det kan være at XTutformingen har dryppet nedover i ´06, slik at forskjellen er borte, men det skal jeg ikke si med sikkerhet. Dette kan jeg sjekke på delelageret på jobb i dag.

Mvh
Eirik