Ny drivlinje fra SRAM?!

Innovasjon krever ofte større skift ut av eksisterende rammer for å komme fremover. Utvendige gir har nådd en ganske høy standard allerede innenfor de rammene de har med girøre. At de i tillegg legger inn nytt kjede og kassett, er jo naturlig, når de allerede gjør drastiske tiltak på innfesting. Den nye kassetten har bedre hold på kjede med noe som ser ut som narrow wide, så det holder seg på plass, og gire-punktene er definerte og krever nytt kjede. Akkurat som 12-delt Shimano. 12-delte shimano-kjeder funker ikke med andre, og krever bl.a. egne krankdrev for å funke optimalt. Krankdrevene til AXS Transmission-gruppene er bakoverkompatible med vanlig Eagle-kjede.

Løsningen kommer sikkert til å fungere ganske bra.

Formel1 biler er effektive og velfungerende mekanismer, men koster litt og funker bare til sitt ene formål. Rolls Royce eller Mayback/dyreste Mercedeser er svært bra biler med lite knirk, men det er dyrt å få laget alt slik at det fungerer optimalt med andre deler.

Alle slike "industrielle custom-systemer" der deler er laget for å fungere perfekt i samspill med alle andre komponenter det er levert med, fungerer ofte veldig godt hvis det er laget på riktig vis, men er dyrt. Og det blir sjeldent mainstream.

Et annet eksempel fra PC verdenen, se på Apple, som laget "komplette enheter med komponenter designet optimalt for å fungere med de andre komponentene", i forhold til Microsoft sitt "åpne univers", der "alle" kunne lage en PC som softwaret kunne kjøres på. Microsoft-pcer var mindre stabile, men billigere. Apple-systemer funket kanskje bedre enn 95%, men var vesentlig dyrere.

Jeg mener at dette ikke handler så veldig mye om innovasjon, derimot heller om at SRAM ønsker å skumme fløten av markedet og selge komponenter de kan tjene høyere marginer på. De velger bevisst å gå for highend og prøver å både blåse opp noe "ordinært" som noe spesielt, og å låse inne kunden i dette. Det "nye innovative" de lager kommer aldri til å bli mainstream, det blir for dyrt. De kommer ikke til å klare å vinne over "hele verden av konkurrenter" som ønsker å lage universielle systemer med deler som er interchangable på kryss av grupper.

Historisk har alltid SRAM hatt trickledown, så dette kommer på GX om en stund.
Om det kommer lenger ned tviler jeg på.

Hva skjer med dagens sykler om det skjer, uansett hva slags bakgir du har? Kan ikke se at denne løsningen gjør ramma mer utsatt enn tidligere. Også dagens girører bruker akslingen som forankring.

Har hatt AXS sånn ca. siden det kom, og har nå tre sykler med det installert. Alle tre har tydelige merker etter sammenstøt, men fungerer like bra i dag som da de var nye. Den har en "overload clutch" som jeg var i tvil om hadde noen praktisk erfaring, men etter å veltet/krasj med giret ned flere ganger så har den åpenbart en misjon vs. med vanlig wiretrekk.

Kan ikke tenke meg at SRAM lanserer noe som er beregnet for MTB som er dårligere enn utgående modell på noe punkt.

Der har de vært flinke hos SRAM. "Overload Clutch" er jo akkurat det samme som at man kan dytte et vaiergir innover uten andre konsekvenser enn at vaieren blir slappere.



LarsB

For meg virker det som om de har vært flinkere enn som så. Et hard slag inn mot et bakgir med vaier er lik sikker jobbing med girøreretteren. Ikke nødvendigvis det samme som skjer med AXS.

Says who?

Shimano

Dei skriv at kjedet har proprietært design og er optimalisert for HG+ kassettar, men eg har ikkje sett noko om at det ikkje fungerar med andre kassettar. Adam frå Zero Friction Cycling meiner at Sram Eagle girer betre med HG+ kjede. Men han seier også at enkelte har rapportert om rubbing på storklinga på kassetten ved bruk av denne kombinasjonen. https://youtu.be/XQft2bLBVcs?t=411

Noen som har fått med seg om drevet til AXS Transmission er annerledes enn X Sync 2 til Eagle?
Det står på Transmission drevet at det er bakoverkompatibelt med Eagle, men mitt spørsmål er om det er omvendt også, at man kan bruke et X Sync drev til AXS Transmission kjede og kassett?

AXS er flotte greier, og helt fint at de gjør det enda enklere siden det nå ikke er behov for å justere endepunkt mekanisk. Håper bare at de beholder dagens AXS-innfestning i parallell i noen år, sånn at dersom noe skulle skje så er det gir å få kjøpt.

Har selv syklet med AXS siden 2020, og enklere og bedre gir har jeg aldri vært borti. Svært enkelt å montere og sette opp, null behov for etterjustering, og tåler en støyt.

I følge pinkbike sin video, så var det ikke mulig å bruke eldre drev på nytt kjede. Uten at jeg skjønner logikken når det funker andre veien.

Sjekka litt hos Wolf Tooth, og de har kompatibilitetsmatrisen slik på sine drev:


Vanlige flat-top-kjeder har større ruller, noe som gjør at kjedene ikke passer på vanlige drev. Her er forklaring på vanlige flat-top-kjeder. Kan være noe tilsvarende på Transmission.


Bilder linka fra https://www.wolftoothcomponents.com/pages/chain-compatibility-by-chainring-tooth-profile

Leste at SRAM sier de skal opprettholde produksjonen i mange år til slik at det skal være mulig å få deler/erstatninger av gammelt eagle-utstyr.

Når det kommer til holdbarhet har Fanatik Bike Co laget en video der de tester dette litt. Usikker på vitenskapen, men det utvises iaf særdeles lite mekanisk empati for både den "gamle" AXS og nye Transmission bakgiret: https://www.youtube.com/watch?v=i3QzPxdN1e4

Ellers anbefaler jeg alle nysgjerrige å høre den siste podcasten i OTBpodden, hvor vi får gått gjennom det meste rundt nye Transmission. Jeg ble rimelig overbevist om at alt (inkludert prisen) er temmelig spektakulært!

Dog, om jeg hadde hatt et slikt gruppesett har jeg nok kunnet ta det med meg gjennom flere sykler over en del år? Såpass lett å bytte deler i tillegg til å være utrolig solid.

https://open.spotify.com/episode/4yfe8apzlMadzMAB3d1Aj8?si=-psOzxjKTzu-plmByC_VhQ

Det jeg sitter igjen med her er vel først og fremst at jeg er imponert over hvor mye gamleversjonen av axs tåler.

Yeah right, som om den delen av nerdene som kjøper dette ikke vil kjøpe det nye og hotte som kommer om et par år i stedet for giret de har i dag

Det var min første tanke også.

He he. De som kjøper kassetter til 7000 kroner er nok de samme som bytter utstyr litt ofte ja. Men vi vet jo alle hvor mange gode grunner vi kan ha for oss selv før vi kjøper.

Tja, man kan jo bare svare for seg selv egentlig. Men jeg har jo gjerne en gaffel over to-tre rammebytter, og minst to rammebytter per derailleur også. Det er ingen hard og fast regel, det er behovsprøvd (behov som i behov for å kjøpe meg raskere) men det må komme en merkbar oppgradert del før jeg bytter, ikke bare type facelift og en ekstra feature...