Flight Attendant

Da kan man kjøpe oppgraderingssett og konvertere til Flight Attendant. https://www.pinkbike.com/news/rockshox-flight-attendant-upgrade-kits-now-available.html.
Men med den prisen er det billigere å få helt custom perfekt demping fra spesialister som Rulezman eller Shockcraft suspension. Og det er fortsatt bare 7 modeller du kan bruke det på. Trodde det skulle være maskinlæring, høres mer ut som det er hardkodet oppsett per sykkel.

Er ganske enkle kontrollere, og dessverre ingen adaptiv kontroll. Hele konseptet går ut på å låse når det går opp og bort ved tråkking og være åpent ellers - i motsetning til LiveValve, som er låst som standard og åpner "ved behov".

Skulle man hatt adaptiv styring, hadde det vært en helt annen greie. Det er nok ikke hardkodet per sykkel, men demperne (bak) har forskjellig tune og størrelser på innfestning, som gjør at det er egne kit per sykkel.

Dette er komponentpakken for de som har masse penger og lite kunnskap og ønsker "wow"-faktor på sykkelen med ting som blinker etc. Jeg er selv veldig tilhenger av elektronikk i komponenter (har AXS og Tyrewiz, bl.a.), men her er det ikke noe som fenger meg. Jeg vil heller ha forutsigbar, mekanisk kontroll av demping. Fordelen med Flight Attendant er at det ikke lar deg i stikken med låste dempere hvis det skulle tryne.
Når det er sagt, så tror jeg dette vil få bedre mottagelse enn LiveValve, da det er mer for rekreasjonssyklister med lenger vandring enn full lycra og egen mekaniker (for det trenger man hvis man har LiveValve-kabelsalat og Di2 )

Lurer på hvordan dette påvirker Specialized og utvikling av Brain, og evt andre tilsvarende systemer. Har mer tro på EDB-styring for de som trenger "active suspension" som det het i gamle Formel 1-dager.

I prinsipp skal det jo være mulig å lure seg unna dårlig geo etc på denne måten. Så blir syklene som biler - skru av hjelpemidlene, og de er håpløst dårlige

Synes det noe vid bruk av begrepet "upgrade kit" :-D

"New suspension for your bike" føles riktigere.
En upgrade ville vært å kunne montere FA-delene på eksisterende/tilsvarende dempere.

Ser jo forøvrig at det er tilgjengelig for sykler der de dyrere modellene har blitt levert med dette, så "upgrade kit for bike" gjør at det til nød er innafor.

Men ja, nei...

Som trådstarter sier, noe customtuned blir jo MYE mer aktuelt enn dette.

Sykler som bruker aktivt propedal er jo egentlig i samme båt. Feks scott eller lignende.

Tar gjerne en bakdemper med en bitteliten trådløs bryter på styret for låsing/trailmode jeg.

Det får du jo ikke med Flight Attendant. Du får automatisk låsing...

Jau. Det orker ikke jeg. Mtp på hvor flau jeg er hver gang jeg må gire med AXS-giret mitt i andres nærhet så hadde jeg aldri orket lyden av dette. Tar gjerne en bakdemper med en bitteliten trådløs bryter på styret for låsing/traimode jeg.

LOL :-D

Jeg tror dett kan bli veldig bra litt inn i fremtiden, men for nå er det mest en "kul" gadget

Det sa jeg på slutten av 1990-tallet også, i 1998 eller 1999, da K2 satte en elektronisk styrt coil-demper på rammene og Girwin-gaflene de overtok fra Pro-Flex. Egentlig er det litt rart at det ikke har skjedd mer på 25 år.

Klikketi-klikk, les om K2/Noleen Smart Shock her.

Utfordingen er å få servoer og sensorer små og lette nok med batterier som ikke veier en fis inn i en sykkel uten at det krever spesialramme for å få plass. Eneste grunnen til at Flight Attendant er spesiallagd for forskjellige rammer er pga tune og kalibrering av sensorer. Det er fullt mulig å implementere, men krever mest sannsynlig spesialister for installasjon og tilpasning til hver ramme - sett at det skulle bli universelt.

Cannondale hadde også Simon med elektronisk styrt Lefty som et konsept for noen år siden. Denne var kun et konsept, fordi det ville blitt altfor dyrt å implementere. Og det ser vi nå med kosten for Flight attendant, som er generisk tunet demper med kjempedyr LSC-justering, mer eller mindre. Det er mye data som skal analyseres og vurderes for at dette skal kunne gjøres, og det må derfor ha kraftig (nok) prosessor, og det suger strøm.

Det som hadde vært fett var forskjellige tune utfra valg. "I dag skal jeg shredde - her er shredmodus", "I dag skal jeg hoppe - hoppemodus", "I dag er det laaang stitur - turmodus" etc. Dette ville vært mulig på en type demper som CCDB. Da kan man virkelig få noe ut av det. Men to lockouter til 30 laks er ikke min tekopp. Da sender jeg heller Mezzeren og Kitsumaen til Rulezman og får den RRT-et. Og sitter igjen med litt penger i kassa - og bedre fungerende demping.

Enig. At man kunne ha lagret forskjellig oppsett og enkelt kunne endret hadde vært konge.

Men helt i praksis vil det ikke kunne funke for annet enn CCDB eller andre som ikke bruker shimstack-tuning av high speed. Skal man endre tune på kompresjon og retur, er det stort sett shimstack som teller, og hvis man skal bytte tune da, må man ha flere kretser - a'la PUSH ElevenSIX, som har to spesifikke kompresjonsstempler som man bytter mellom. Det er kun ett returstempel, da 1: retur er stort sett avhengig av oppheng og fjærrate, og 2: sitter på stempelet på monotube-dempere, så det er fysisk vrient å bytte mellom to.