Bil til morra mi

Modern på 70 har akkurat fått kaputt girkasse på den gamle E-klassen sin, og jeg må bistå i å finne noe nytt.

Hun er ikke så veldig motivert til å bruke særlig mer enn rundt 150000 på bil, selv om hun har mulighet til det. Jeg tenker kanskje at elbil i relativt rimelig prisklasse kan være et alternativ selv på bygda når bruken primært blir korte turer. Feks en Leaf av 40kWh-varianten som ligger litt over prisen hun tenkte på burde funke fint til bruken, og da slipper hun å være så opphengt i prisene som står på dieselpumpe på benserten og.

Eksempelvis: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=246997598

Hva ville folk rådet godt voksent opphav til å handle? Bruken kommer primært til å bli middels korte turer i Oppdal (7-10km fra bygda til sentrum), og kanskje en og annen tur til Trondheim i løpet av et år. Er det teit med elbil, burde hun bare kjøpe seg en fossilbil i rimelig prisklasse?

Jeg ville gått for en MG ZS istedenfor Leaf med tanke på CCS kontakt, sittehøyde og gjenstående garanti. Bilen er overraskende god å kjøre.

Og jeg ville latt henne lease en superduperbillig Leaf, 40 kw null stress utover lading på langtur. Kampanjer er det hele tiden.

Bilkjøperens alder tatt i betraktning: Antar hun husker gamle Skodaer. Skodaer gikk og gikk i årevis. Og ble reparasjoner nødvendig var det ingen overprisede elektroniske komponenter som måtte byttes. Bil var enklere før.

Og det gjør de fortsatt! Jeg har ikke samvittighet til å kvitte meg med min Fabia stasjonsvogn for makan til billig bilhold har jeg aldri vært borti ... Om du bruker 150' på en brukt Skoda vil du sannsynligvis få mye bil for pengene.

Svigermor på 75 har nylig byttet bil. Hun var fast bestemt på fossilbil da hun nok var redd for det litt ukjente med elbil, og hun ikke har lademulighet hjemme i garasjen. Hun er et par ganger i uka inne i byen fra Orkanger, resten superlokal kjøring. Bilselgeren, som hun har handlet med 4-5 ganger de siste 20 år, solgte henne en hybridbil med forklaringen at den er en vanlig bensinbil men den kan gå på strøm også hvis man ønsker.
Etter at kjøpet var gjennomført så har hun blitt interessert i den elektriske drivlinjen og vi har snakket litt og jeg har gitt henne regneeksempler på Pris pr km med bensin og el. Plutselig har hun hatt elektriker og fått installert eget uttak i garasjen. Nå kjører hun på strøm over halve ruta fra Orkanger til byen, og har allerede merket at hun fyller sjeldnere bensin.
Jeg er ganske sikker på at hun hadde vært vel så hjulpet med en elbil med ok rekkevidde.

Poenget mitt; Elbil kan virke skummelt, men det fungerer også for dem.

Leaf blir ikke feil uansett. Min 2014-modell har på 155.000 km kostet meg 4 bremseklosser og en viskermotor bak utover ting som dekk, service og steinsprut-skader.

Har ikke hatt en eneste anmerkning på EU-kontroller på disse årene heller.

Min snart 70 år gamle tante har kjørt en Ioniq i snart fem år nå. Hun klarer også å hurtiglade og er storfornøyd med å slippe å fylle drivstoff i det daglige. Eneste ulempen med elbiler er jo faktisk hurtiglading og rekkevidde.

Kanskje fordel med CCS, men ellers så er de aller fleste moderne elbiler helt supre. Nissan Leaf objektivt sett et bra transportmiddel! Ellers så høres det ut som at hun aldri vil kjøre lenger enn at rekkevidden ved 100% vil være nok og da er kanskje mangelen på CCS ikke så viktig. Chademo fungerer også greit. Egen lader er selvfølgelig et must hjemme. Nyere Nissan Leaf har vanlig Type 2 ladekontakt som alle andre moderne elbiler.

De fleste CCS bilene har mulighet for Autocharge / Plug & Charge som betyr at du kan knytte en betalingsidentitet hos flere ladeselskaper til bilen. Da blir hurtigladeopplevelsen som hos Tesla. Per nå så er det vel kun VW sine biler og noen få andre som _ikke_ støtter dette. Det er (igjen)ladeselskapene som henger etter, men det kommer til å bli bedre i løpet av kort tid tenker jeg. Ellers så er ladebrikker etc meget enkle å bruke. Apper etc. fungerer egentlig også ganske bra, men det kan for mange bli teknisk igjen.

Hun kommer nok neppe til å ha behov for det bredeste spekteret av lading, bare jeg klarer å få inn apper til å lade herfra til Trondheim regner jeg med at hun berger greit.

Hvordan er de eldre Ioniqene egentlig sammenligna med Leaf? Har egentlig ikke fulgt så godt med på dem.

Ja, modern virker ganske motivert for elbil etter å snakket veldig mye om de stadig høyere tallene som står på bensinstasjonene. Men var mest det å se om man finner noe i prisleiet hun er motivert for som kan funke fint for henne. Hun har også hund, så en bil med mulighet til å frakte hund noenlunde trygt er også en fordel.

Regner med jeg kommer til å installere en elbillader hos henne etterhvert uansett, da huset hun akkurat bygde seg vil bli min base når jeg er på besøk i Oppdal og framover.

Jeg har en 2016-ioniq og vil oppsummere det ca som følger:
Lavt forbruk, lite batteri (28kwh), god hurtiglading for størrelsen/alderen.
"stor" bil, pålitelig, lite servicekost

På sommeren har vi 240-250km effektiv rekkevidde med god sjåfør, på vinteren er det mellom 140-180km avhengig av forhold og stil. Lang bil med 50/50 vektfordeling og forhjulsdrift gjør at den er relativt dårlig på noen områder på vinterkjøring. Det er stort sett å ta løs i oppoverbakke når det er glatt, eller sakte oppover når glatt som er utfordrende. Ellers går den fint. Den har ikke noe spesielt gode (lang)lys heller, så hvis jeg var i din situasjon og syntes Ioniq virka bra, ville jeg kjøpt en LED-stripe. Vi kjører stort sett på opplyste gater, men på vinteren uten gatelys er det ikke så artig, og iaf ikke etter man har bikka 60 vil jeg tro.

Nyere Ioniq har større batteri (38kwh), men litt lavere hurtiglading (fra 70 på min, til 50). Helt idiotisk, men sånn er nå det.

Dere som kjører Leaf, hvordan oppleves det å ha ChaDeMo på tur? Er det stort sett lademuligheter, eller blir det mye kø?

Hun virker å ha sikta seg litt inn på Leaf, men bare usikker hvor stor mangel litt utdatert ladestandard er.

Hva med Kia Soul? Ligger vel litt under eller omtrent likt med Leaf i pris. Størrelsesmessig og på rekkevidde er de vel også ganske lik. Men du får 2 år ekstra full fabrikksgaranti på Kia i forhold til Leaf. Vi vurderer å bytte bil nr 2 til elbil og etter det jeg kan se virker Soul som et bedre kjøp enn Leaf (ser på 2019 modeller). Vi har ikke hatt elbil før og dette er kun betraktninger basert på info fra weben. Så om noen har vært borti begge bilene eller har synspunkter så er det fint.

Det tror jeg er uproblematisk. Er vel bare 150kw/h+ ladere som bare har CCS. Burde være "nok" eksisterende infrastruktur som også har Chademo.

Chademo/CSS kommer vel litt an på, men for min del kunne det fort blit problematisk. Har for eksempel et "fast" ladestopp på vei til hytta hvor det stort sett kun er 150kw/h ladere som er ledig. De fleste steder jeg hurtiglader er det flere 150 enn 50 kw/h

Har også et par kjente som har Soul og er fornøyde, men jeg er litt usikker på om rekkevidden er den samme. Har inntrykk av at den har noe kortere rekkevidde, de fleste i dette prisleiet har vel 30kWh-batteri i motsetning til de nyere Leafene som har 40.

Elbilforeningen skriver at 30kWh versjonen gir 11% lengre rekkevidde enn 27. Vi er kjempefornøyde med vår 2016 Soul (27kWh), men på vinteren er rekkevidden nede i maks 98km når den er ladet 100%. Med en 30kWh versjon vil moren til Per garantert ikke komme seg fra Oppdal til Trondheim uten en ladestopp med andre ord.

Uansett, legg inn biltypene hun vurderer på A Better Route Planner, med minusgrader og snø på veien osv. som variabler, så finner du kjapt ut hva som fungerer eller ikke. Vi har kun kjørt vår Soul på én "langtur" (til Levanger), og ABRP traff spot on på %-en utregnet på forhånd (med litt degrasjon på batteriet i beregning også, siden det er en bruktbil).

En brukt Soul er en utmerket bybil (blir f.eks. utrolig kjapt varmt i kupeen, så selv på småturer har man varm bil), men om man vet at man skal på langtur i ny og ne så hadde jeg nok valgt noe annet.
Når det er sagt så vet jeg ikke om en 40kWh Leaf er så mye bedre sånn sett, men jeg kjenner folk fra Trondheim med hytte på Oppdal som kommer frem (såvidt) på vinteren med sin Leaf.

Blir det Leaf synes jeg iallefall man skal merke seg at den billigste varianten med 40kwh selges splitter ny til 219k for tiden. Det er mye rekkevidde for pengene!

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=243615176

For 220k får hun også en nesten ny Mazda MX-30. Ingen rekkeviddevinner den heller, men mer lukseriøs enn en Leaf.
Anbefales ikke om hun f.eks. har barnebarn hun skal kjøre rundt på, er trangt i baksetet med elendig adkomst.

Ser at aerodynamikken har sin pris. Men kjørestil er også veldig viktig. Har man 23 grader i kabinen og/eller mye kjappe aksellerasjoner så går forbruket raskt opp. Trondheim - Oppdal har også en jevn stigning hele veien som også koster mye, men 121km med 40kwh batteri tror jeg enten man kjører litt dyrt, og/eller at det er vanskelige forhold (temp/føre). Men går det så går det

Men vil tro aerodynamikk og 10 ekstra kwh har mye å si for rekkevidde. Så ville definitivt gått for en 40kwh Leaf hvis man skal kjøre 100km+ på vinteren.
I et skikkelig worst case scenario (-12 til -22 grader hele turen, 45min stopp på -22 grader midt i skauen) fra Bærum-Nerskogen måtte vi lade 4x, og da kom vi fram med ~40% batteri såvidt jeg husker. Med en 2016 28kwh ioniq. På returen ladet vi 2x på en ~470k kjøretur i -5, men er jo mye/mest nedover.

Plot twist: Nå har hun også sett litt på en hybrid Yaris som selges ganske rimelig lokalt, og de kunne også gi henne litt penger for den gamle E-klassen hennes: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=246455110

Skal bli med og se på den som totalt bilukyndig i ettermiddag, men når hun sparer 70-80000 vs en elbil av nyere type, er det kanskje en grei pensjonistbil. De er jo kjent for å være ganske driftssikre såvidt jeg har fått med meg, og hun slipper potensiell rekkeviddeangst (og jeg telefoner om support på ladestasjoner) for de veldig sporadiske langturene.

Hun kjører jo såpass lite (typisk 1.5 tur på 2x7km per uke) at jeg tror drivstoffkostnaden ikke er det mest kritiske, og hun skal holde på ei stund før hun tjener inn prisforskjellen opp til en 2018<-elbil til rundt 180000.

Jeg sa nå til henne at hun godt kan bli med meg en tur til Trondheim på mandagen for å se på en Leaf så hun har litt sammenligningsgrunnlag før hun handler, men virket som hun var litt gira på den Yarisen nå.

Alltid lademuligheter på ChaDeMo etter min erfaring. Har til gode å komme til et ladested uten ChaDeMo.. Dette er erfaringer opparbeidet i store deler av Viken fylke.

Det er helt greit at Chademo fortsatt fungerer fint men det blir som å kjøpe Betamax i 1985.

Ja, det er litt mitt inntrykk og. Men iom at ca all lading vil skje hjemme, tror jeg ikke det er helt krise om hun skulle finne på å gå for Leaf. Men er en viss fare for at det blir en hybrid i stedet nå.

Virker som hybrid vil dekke hennes behov fint og spare henne for litt penger up front.

Var med og prøvekjørte den nå. Virka som en grei nok bil til henne, eneste negative var en skramme med litt lakkflassing på bakskjermen, men det er vel ikke all verden å bytte en sånn om det skulle bli behov. Så ikke noe sprekk eller hull, så virket bare som det var skrapet litt borti. Kanskje en grunn til at denne var ganske snilt priset ift noen av de andre.

Men tenkte jeg skulle få henne med for å prøve et par alternativ når jeg uansett skal til Trondheim på mandag, så får hun litt følelse for ulike biler.

Om jeg hadde brukt bilen min kun 1-2 ganger i uken på en kort tur på 7 km da hadde jeg ringt drosjen istedet og kvittet meg med bilen.

Tycker hybriden låter perfekt. Med hjemmelading blir den lokala kørningen på el samtidigt som långturer er oproblematiskt. Vad är poängen med att betala en hel del mer för en el-bil med det bruket?

Hun kjører jo såpass lite (typisk 1.5 tur på 2x7km per uke) at jeg tror drivstoffkostnaden ikke er det mest kritiske, og hun skal holde på ei stund før hun tjener inn prisforskjellen opp til en 2018<-elbil til rundt 180000.


Med en årlig kjørelengde på 1100 km så blir det dyre kilometer uansett hvilken bil hun velger. Husk at en elbil kan kjøres i årevis uten service. En hybrid fra Toyota må du i hvertfall regne med 5000-6000 i servicekostnader i året. En Leaf tilbyr også vesentlig bedre komfort en en Yaris Hybrid, den er mer lettkjørt og langt romsligere.,