Dynamisk prising av elbillading i borettslag

Noen som kjenner til betalingstjenester for elbil-ladeanlegg som tilbyr dynamisk prising av strøm, altså at prisen følger spotprisen? Charge 365 gjør det ikke (ennå).

Prøver å dra spørsmålet ut av tema med en gang: Er det vists å bry seg med? Altså hvor billigere kan mere optimal lading bli på et år? 500 kr?

500 spart hvis man lader om natten kontra ettermiddagen et helt år? Jeg kjenner ikke til det, jeg har ikke elbil. Ser ut til å være noen prisanslag her på mellom 3000 og 10000 i året: https://www.nettavisen.no/na24/sa-m...n-pa-riktig-tidspunkt/s/12-95-3423448004

Men jeg sitter i styret, hvor vi stadig må manuelt endre prisen beboerne skal betale.

Vi har Charge365, og de skal innføre det. Gjetter at det kanskje kan skje over nyttår når ny nettleie er på plass? Hos oss er prisen satt basert på anbefalinger fra Charge365, ser det ut til. Her har BRL tatt kosten for distribusjon og forsyning, mens hver enkel plass har kjøpt en boks. Antar at alt går rett i C365.

La oss si at en elbil kjører 20000 km i året og et forbruk på 2 kWh/10 km. Altså 4000 kWh/år. La oss si at strøm + nettleie blir 1 NOK/kWh, og er likt fordelt seg imellom. Dette er sjablong-esitmert, men ikke far-off.

Da må du klare å lade 25% billigere på strømprisen alene enn vanlig for å spare 500,- i løpet av et år. Mulig ny nettleie forandrer litt på dette

Godt poeng. I tillegg er det langt fra sikkert at all lading skjer hjemme - noe som gjør at besparelsen blir enda mindre.

Og med at gjennomsnitts kjørelengde på en norsk bil ligger på ca. 15.000, og sannsynligheten for at en elbil ligger under gjennomsnittet nok er større enn over er det kanskje mer lønnsomt å jobbe en time overtid.

I et boligsselskap er det en parameter til å ta hensyn til og det er effekttariff. Jeg satt selv om et ladeanlegg med godt over 100 plasser for et år siden, og det er den faktoren som potensielt drar mest kostnader. Den virker som et høyvannsmerke, dvs. maksimal effekt du tar ut ila. måneden er også bestemmende for hvilken sum man blir belastet og den kan dra adskillig kraftigere til enn høy strømpris dessverre. Ikke noe vanskelig å dra på seg noen titusener i denne tariffen på vinteren bare på en måned, og da er jo spørsmålet hvordan den skal fordeles? Strømmen til lading går jo av fellesanlegget, skal den kun belastes de som lader, eller skal den glattes utover alt strømforbruk, eller skal det være en skjevfordeling? Dette er en ganske viktig beslutning å ta.

Av den grunn la jeg inn grenser på maks effektuttak gjennom lastbalansering for å holde prisen nede, og ellers har vi holdt samme pris pr. kWh siden oppstarten for to år siden, sommer som vinter og også nå gjennom de høye kraftprisene som er.

Den sannsynligheten tviler jeg på.

"63 prosent av husholdningene som eier flere elbiler forsikrer bilene for mer enn 16.000 kilometer hvert år.
45 prosent av husholdningene med bare bensin eller diesel gjør det samme."

https://www.nettavisen.no/nyheter/slik-endrer-elbilen-kjoremonsteret/s/12-95-3423854351

Se der ja, det overrasker. Jeg ser jo at noen klarer å kjøre 16-17.000 med iMiev, men ser på det som anekdotisk.
Trodde ikke vi va r der alt

Men, at elbiler allikevel kjører godt under 15.000 i året hadde jeg rett i.


I tillegg viser tallene fra SSB gjennomsnittlig kjørelengde for de ulike drivlinjene:
Dieselbiler: 12.800 km per år
Bensinbiler: 8.200 km per år
Elbiler: 12.200 km per år
Ladbare bensinhybrider: 13.400 km per år
Ikke-ladbare bensinhybrider: 12.500 km per år

https://elbil.no/nye-ssb-tall-samlet-kjorelengde-for-elbiler-oker/

Elbiler blir jo i større og større grad bil #1 og ikke bil #2, og da går gjennomsnittlig kjørelengde opp. Har selv kjørt LEAF > 20k i året, så det er mulig, men da som pendlerbil. En moderne elbil som kjører 400 km+/lading så vil nok forskjellene i gjennomsnittlig årlig kjørelengde viskes ut.

Her er kanskje medianen mer interessant enn snittet.

Legg også merke til følgende:

"Samtidig blir de gjennomsnittlige kjørelengdene for elbiler og hybrider påvirket av det store nybilsalget som gjør at mange av disse bilene ikke har vært i bruk gjennom hele året», skriver SSB."

Absolutt, men det er de 'nyeste' tallene og de oppgir ikke median (få gjør det).

Utviklingen over tid tilsier dog fortsatt at de i snitt kjører vesentlig mindre enn 15.000 km i året.

http://ev-numbers.no/kjorelengder.php

Og det er greit å huske at Nå skal det sies at SSB henter dataene fra EU-kontrollene, og mange elbiler er så nye at de ikke har vært på EU-kontroll ennå. SSB har derfor estimert kjørelengden deres og dette er forbundet med usikkerhet..

For 5-9 år gamle elbiler er det for 2020, 12.000 i året, om noen kan gjøre det sannsynlig at dette bommer med 25%.

Som sagt har jeg sett 10 år gamle iMiev med 170.000+ km til salgs. Men med utgangspunktet i at mine 15.000 nok var for høyt i utgangspunktet (lenge, lenge siden jeg sjekket dette), og det reelle tallet for 2020 ser ut til å ligge under 12.000 for allebiler og typer drivstoff, og fortsatt under 13.000 for alle biler mellom 5-9 år og alle typer drivstof, skal det litt til at det bikker over 15.000 i året.
Og som tallene viser viskes forskjellene ikke bort, bensinbiler kjører alt vesentlig mindre enn elbiler, så blir det å se om diesel følger etter og når.