Kjøpt elbil, hva nå?

Scan QR koden på ladepumpa. Følg anvisningene etterpå i nettleseren din (legge inn kort detaljer, det tar 5 sekunder siden du har lagret de på mobilen allerede) og trykk «start lading».

Hva er det som er fordelen med en brikke?
Blir ikke dette litt gammeldags? (Litt som Elbilforeningen også er!)

Finnes det også en dieselbilforening?

Fordelen med brikke? Dei krasjer ikkje, og fungerar utan dekning.

Det trodde jeg også, kjøpte brikke fra Cirkle-K. Den har påtrykt id på utsiden, og dermed enkel å registrere. MEN ikke alle ladeaktører godtar ID'n. Men app og QR-kode kan brukes i stedet. Det er også mulig å starte lading, ved å manuelt skrive inn en kode fra ladestoplen i app.

Jeg har gått fra en Audi Q5 TDi til Tesla Model S. Begge ga meg mulighet til å måle energiforbruket gjennom året.

Teslaen bruker 2,04 kWh/mil i snitt gjennom året. Audien brukte 0.72 liter diesel per mil.

Det gir en kostnad per mil på 10,1 kr/mil for diesel (antatt 14 kroner per liter)
Dersom vi antar et tap i ladingen på 5%, er reelt strømforbruk på Teslaen 2,15 kWh/mil.

Med andre ord må strømprisen bli rundt 4,70 kr/kWh inkludert nettleie og avgifter før Teslaen har samme energikost som Audien.

Nei. Det er flere faktorer som spiller inn her. Større indre motstand i batteriene og høyere luftmotstand vil også øke energiforbruket.

Elbilene med varmepumpe har det mest effektive varmesystemet, men her vil effektivitet variere med utetemperatur.

Han mener 2,5 kWh per mil, ja. Totalt energitap ved hjemmelading er nokså beskjedent, og ligger nok vanligvis et sted mellom 5 og 10%.


Det blir jo litt unaturlig å ha varmeapparatet i elbilen avslått, da blir sammenligningen skjev. Og tallet som Marøder gav vil jeg tro inkluderte bruk av varmeapparat, så la oss bare bruke det tallet (altså 2,5 kWh/mil). Hvis en bensinbil bruker f.eks 0,8 liter per mil (vinter og bykjøring) og bensinen koster 17 kr per liter, så koster den 13,6 kr per mil i bensin. Om vi antar ladetap på 10% for elbilen, så må altså strømmen koste like under 5 kr per kWh for at elbilen skal være like dyr (men da altså med varme i bilen). Jeg håper virkelig ikke det blir så ille i vinter.


Elbil har suveren komfort fordi den generelt blir varm mye raskere enn fossilbiler, men det koster jo en god del energi. Om vi ser på en bil med rent elektrisk varmeelement (altså ikke varmepumpe) så vil den bruke 5-7 kW kun til oppvarming i en periode like etter kaldstart, og når den er varm så vil det kanskje gå 1-2 kW kontinuerlig til å opprettholde varmen (avhengig av forholdene utenfor bilen).

Så kommer dette med varmepumpe og energigjenvinning, som her er utelatt. De elbilene som er gode på dette oppnår jo bedre totaleffektivitet.

Njaa, kalles ikke den "Senterpartiet"??

Jeg har en benchmark fra det virkelige liv som illustrerer noe av forskjellen mellom sommer og vinter.

T/R Hjemme - Leiligheten vår i Åre er 356 km. Med en fulladet S75D kan jeg akkurat kjøre frem og tilbake på et fulladet batteri under ideelle forhold +15 grader, tørt og vindstille. Det er en kjøretur på 5 timer og 10 minutter om man kjører etter fartsgrensen.

Jeg har kjørt samme strekning på en skikkelig kald dag der mesteparten av strekningen holdt temperatur mellom -20 og -24 og det var hardpakket snø på det meste av veien (koronastengt grense, så ikke en gang saltet på mye av norsk side). Da trengte jeg to 10 minutter lange ladepauser hver vei for å komme hjem med like mye energi i batteriet som på sommeren. Kupétemperaturen var stilt inn på 19 grader.

Teknisk ukeblad har ein artikkel som blant anna omhandlar ladetap. tu.no

Legg merke til
Bilenes WLTP-forbrukstall sier noe om hvor mye strøm du må fylle på bilen for å lade batteriet helt opp.


Ladetap ihht artikkelen varierer mellom bilmodellar og ladestrøm, og ligg mellom 10 og 20 prosent.

Ladetap var med i mroek sin kalkulering. Dog et litt mer konservativt ladetap enn de 15% du regnet inn. Etron har f.eks 10% ladetap i følge TU sin artikkel, merk at det også er en del usikkerhet i beregningene deres. For å finne helt korrekt ladetap må man kjøre bilene helt tomme, så lade opp å se hvor mange kwt som går med til full lading av batteriet.

~10% stemmer bra på ETRON etter hva jeg kan beregne selv når jeg lader.

Det finnes alternativer. Du kan ta en kjøretur der du starter med feks 70% SoC og se hvor mange Wh bilen bruker. Så parkerer du i garasjen og ser på tre parametre:

1. Gjenstående estimert ladetid
2. Spenning bilen mottar
3. Ladestrøm

Dette gir deg hvor mye energi du må tilføre for å kompensere for energien kjøreturen din forbrukte.

Jeg har en gammel elbil (ioniq 28kwt), og til tross for lite batteri har den lavt forbruk. Jeg tror at overall vil jeg lande på 1.5-1.7kWh/mil gjennom året, så selv om jeg ikke kommer meg langt på vinteren, skal det MYE strømpris til før det regnestykket går dårlig for meg.

Synes forøvrig forslaget om avgift på elbiler burde være basert på strømforbruk (effektivitet) er interessant.

Harald

Hadde en Volvo xc90 med dieselvarmer. Enkelte mente at dieselvarmeren ikke ble tatt med i forbruk per mil, og at forbruket derfor var kunstig lavt om vinteren (men likevel høyt).

På elbiler tas vel oppvarmingskostnad med i forbruket? Kiaen vi hadde viste i hvertfall lengre rekkevidde hvis man skrudde av kupevarmer. Teslabjørn har vel også vist at varmepumpe slår inn på målt forbruk på Tesla.

Noen forvarmer bilene om vinteren, men det gjelder både el- og fossilbiler. Ikke noe godt minne med surstank og koksing fra varmer i volvoen som fyrte opp bare jeg skulle en liten tur på butikken.

Tror det blir opprør og statskupp dersom strømprisene blir mer enn 5 kr over tid...Norsk industri rasler allerede med sablene og vil ha mindre eskport. I tillegg kommer det vel ikke til å regne mindre fremover. Samt bra potensiale i å effektivisere vannkraftverk.

Sammenlignet med klimaet har hun nok mye kunnskap siden klimaet ikke vet noen ting om noe som helst ;-)

Hint: Elon Musk er heller ikke bilingeniør eller batteriekspert selv om han uttaler seg om disse tingene hele tiden.

Han er nemlig sjef for folk som HAR denne ekspertisen på samme måte som Halvorsen er sjef for folk som har høy klimakompetanse.

Akkurat det eg tenkte

Er det ikke det som alt skjer?

Bruker du mye strøm betaler du mye, bruker du lite strøm betaler du lite. Strømmen blir jo ikke billigere fordi bilen din bruker 5 KWh/mil.

Samme her, men det er jo blitt en folkesykdom å bruke begrepet "i forhold til" i alle mulige situasjoner, og i de fleste tilfellene er det feil bruk. Byker er ikke alene, det går ikke en dag uten at jeg hører eller leser dette uttrykket brukt feil. Våre folkevalgte er ikke noe unntak heller, så det får bare mer og mer fotfeste i befolkningen. Snart blir det sikkert ansett som korrekt norsk...

Dessverre.

Forfall!

I forhold til bakdeler og overforsvømmelser vil jeg si at i forhold til er likestilt. Å sånn er det!

Endelig kan jeg få litt glede av den elendige drivstofføkonomien i Hondaen:

Jeg har gått fra en Honda CR-V til Tesla Model Y.
Teslaen bruker 1,47 kWh/mil (til nå, kun brukt på langkjøring under nær ideelle forhold). Hondaen brukte nøyaktig 1 liter bensin per mil.
Det gir en kostnad per mil på 18 kroner for bensinbilen.
Hvis jeg runder opp Tesalen til 1,6 kWh/mil, må strømmen koste 11,25 kr/kWt for at Teslaen skal ha samme energikost som Hondaen.

Bring it on.