Er Enyaq det åpenbare valget for meg?

Må du virkelig ha service hvert år?

Ioniq'en var latterlig mtp bagasjeromsplass på alle måter. Akkurat som om ingeniørene/designerne har tatt på seg jobben å gjøre den lille plassen enda mindre. .

På tross av det fikk altså Teslabjørn plass til 1 kasse mer i Ioniq5 enn i Enyaq ;-)

Av bilene jeg prøvekjørte var det Ioniq5 jeg likte klart best å kjøre og når den i tilegg er overlegen de andre på design

Helt enig. Pr nå noe av det kuuleste jeg ser etter veien. Fantastisk design!

Naboen vurderer å bytte ut sin X og prøvekjørte den.

Han likte den veldig godt helt til han begynte å bla i menysystemene. Her er vi Teslaeiere dessverre fryktelig bortskjemt. Så bra du ikke har den bagasjen

Naboen vurderer å bytte ut sin X og prøvekjørte den.

Han likte den veldig godt helt til han begynte å bla i menysystemene. Her er vi Teslaeiere dessverre fryktelig bortskjemt. Så bra du ikke har den bagasjen

Det der blir som å bytte fra ios til android, er man vant til noe man synes fungerer veldig bra sitter det svært langt inne å bytte. Om infotainment er en dealbraker når man skal kjøpe en bil så er man kanskje ikke så autofil likevel.

Her mener jeg det er objektive kvalitetsforskjeller. Jeg har sett nok av Teslabjørns fikling med ikke-Tesla-produkter til at jeg skjønner hvor stor forskjellen kan være. Noen ganger er det fryktelig krøkkete å få til det man vil. Feks på eTron må man rote langt inn i mange lag med menyer og starte et fiktivt "Auxillary" klimaanlegg for å få det til å gå når man står stille og lader. Skal du overnatte i en iD.4, må du plassere masse vekt i forsetet for å holde klimaanlegget aktivt gjennom natten. I Tesla velger du "Camp mode".

Og så er det noen funksjoner som enkelte ikke har.

Her er det mange eksempler, men det å ha et nøyaktig estimat av hvor mye energi man har igjen når man kommer frem er fryktelig viktig i en elbil. Likevel er det mange elbiler som ikke har dette. Akkurat DET kommer jeg aldri til å velge bort. Så vondt vil jeg meg ikke.

De tingene du nevner f eks vil jeg aldri få bruk for.

Finnes det andre elbiler i samme prissegment som tesla som ikke har estimat av hvor mye energi man har igjen ved ankomst destinasjon?

Og PS, GeirK, den kan selvsagt holde kupeen varm mens du lader, men camp mode har den ikke. Heldigvis, så slipper jeg å bo i bilen Det der med SOC-estimat ved ankomst er jeg usikker på, men det er vel uansett apper som kan vise dette via CarPlay? A better route planner?

Du tror aldri at du feks kommer til å sitte i bilen under lading på vinteren? Jeg gjør det ikke ofte, men det hender. Dessuten, hvis du forlater bilen, er det greit å komme tilbake til varm bil. Det er det mange biler som ikke har mulighet for.



Vet ikke.

Du tror aldri at du feks kommer til å sitte i bilen under lading på vinteren? Jeg gjør det ikke ofte, men det hender. Dessuten, hvis du forlater bilen, er det greit å komme tilbake til varm bil. Det er det mange biler som ikke har mulighet for.



Vet ikke.

Tesla har da et estimat på hva du har igjen når du ankommer destinasjon?
Bare å knotte inn på gpsen det, så får du oppgitt hva du skal sitte igjen med av strøm ved ankomst. Pleier å stemme veldig godt etter min erfaring.

Ja - man kan selvsagt bruke ABRP, men det skal være helt unødvenig å bruke tredjepartsapper når det kan bygges inn i bilen.

Når du står og lader på tur, hvordan vet du hvor mye du skal lade for å komme frem med den marginen du er komfortabel med?

Hadde det ikke vært flott om Tesla hadde det og?

Angående lading og navigasjon i Tesla er det enkelte ting som irriterer meg grønn.
Mangelen på waypoints. Hvordan er det egentlig MULIG å ha et navigasjonssystem i 2021 som ikke har det???
Mangelen på POI. Ikke like viktig, men hadde vært veldig kjekt, spesielt når man er i områder man ikke er godt kjent.
Kunne overstyre forvarming. Av og til må man lade på noe annet enn SuC, og da har det vært greit å forvarme. Andre ganger har man god tid, og det gjør ingenting om batteriet ikke er forvarmet. (Kan selvfølgelig løses med å navigere til samme plass, men ikke SuC som destinasjon.)

Hva mener du med å ta ut telefonen? Enyaq har trådløs støtte for CarPlay, hvis det var behov for kabling du siktet til. Via CarPlay kan man også bruke Siri rett fra bilen, med alle de mulighetene det gir. F.eks. å skru på varme og lys hjemme rett fra bilen når man er på tur hjem en søndagskveld i januar.

Jeg mener CarPlay er en fin funksjon å ha i bilen, men respekterer at du ikke vil ha det i Teslaen. Men da går du også glipp av funksjonalitet, akkurat som folk går glipp av Tesla-funksjonalitet når de velger andre biler. Så får man selv avgjøre hva som teller for seg selv.

Grattis!

Tipper du hadde vært solgt i bortimot hvilken som helst annen elbil i ca samme klasse som Enyaq, alt du har kjørt før blir håpløst gammaldags og ubrukelig. Fossile møkkakjerrer!

Nå har jeg prøvd Enyaq'en. For å si det på godt nordnorsk: Dæven steike!
Jeg er solgt. Det blir en sånn. Alt klaffa for min del. Størrelse, praktiske løsninger, kjørekomfort, mer enn nok guffe. Det var bakhjulsversjonen jeg testa, og for min del er rekkevidde mer verdt enn fremkommelighet. Jeg har klart meg fint med ei tung undermotorisert forhjulsdrevet dieselstasjonsvogn i 3 år nå så jeg vil tro at denne holder i massevis!

Kjørte på ganske dårlig asfalt, mye hull og sprekker samt veldig sporete og tok i tillegg en tur opp en dal på dårlig grusvei med en del hull i. Selv med 21 tommers hjul så var både støy og slag på et helt akseptabelt nivå. Akselerasjon innafor de rammer jeg holder meg var mer enn godt nok! Bra lyd i stereoen. FIkk ikke satt meg skikkelig inn i hvordan cruisecontrolen funka, men synes den virka bra det lille jeg testa.