Når er bildekk (alt)for gamle?

nå er det ikke snakk om å bytte dekk annethvert år,
hvis økonomien tilsier at du må kjøre med ti år gamle dekk så lurer jeg litt på hvordan vedlikeholdet på bilen er sånn generelt ellers også...da kan det være greit å vurdere å vrake bilholdet og heller kjøpe seg månedskort på trikken

hvis trådstarter har en gammel dieselpurke som han kun skal opp på fjellet med langs de lokale gårdsveiene, så kan det vel muligens forsvares å dure rundt i noe som burde vært spiker isteden

Nettopp - for å sitere meg selv:



For meg er dette en godværsbil kun til sommerbruk når jeg trenger ekstra lasteplass - denne ruller ikke mange kilometerene i året, men er utrolig kjekk å ha akkurat de få gangene jeg trenger den.

Når jeg tenker meg om tror jeg ikke den har vært ute i regnvær siden 2014.

Se de ja. Tenk om alle skulle byttet dekk hvert 4. år. Ærlig talt,det kan ikke være bra

https://www.tv2.no/a/12838592/
Her har tv2/Broom skrevet en reflektert artikkel om levetid på dekk

Det går mot gummikrise i verden, så sikekrt greit å kjøre noen år ekstra for de som kjører vanlig bil og ikke i nærheten av grensa.

Det hørtes ut som et norsk tabloidoppslag?

Uansett - det har vært mangel på gummi tidligere, som regel rammer det andre deler enn person- og lastebildekk. Men verden er jo rar om dagen.

Fant her for noen måneder siden at det var på tide å bytte til nyere dekk.
Kjøpte derfor komplette hjul på finn, med brukte 4 år gamle dekk og originale alufelger, fra maken bil som skulle kondemneres.
Solgte så de uoriginale alu-felgene med 10 år gamle dekk, med helt fint mønster forsåvidt men for gamle for min smak og kjøring.
Mellomlegget var 250 kr. Superfornøyd!

Det er voksende problem med sykdom i gummitrær i plantasjene på grunn av monokultur.

Oppfølging.

Her støttes sirkulasjonsøkonomien til det ytterste.

Etter suksessen med anskaffelse av brukte nyere sommerdekk, er tiden inne for det andre settet.

Derfor er for vinteren nå anskaffet nye brukte originale VAG-felger med dekk. Originale alufelger er jo faktisk kvalitet, produsert i Europa og greier. Helt fine, litt korrosjon som må man regne med, men ikke verre enn de som sitter på bilen alt.

Dekka, her snakker vi. DOT 2120 liksom! Kjøpt nye i vinter, bilen deretter vraka.
Det blir opp et hakk fra de gamle, fra 2010...

Pris: 1000 spenn for alle 4 !!! Knallkjøp.

Dette må da være skikkelig MDG-innafor!

Har ikke lest innleggene, men føler for å skyte inn følgende:
Bildekk er ingenting verdt uten rett "spissing" av hjulstillingen.
Fikk smertelig erfare dette i sommer

Bra innskudd! Her kommer et enda en etterslenger :-)
Er man lit praktisk anlagt så tar det noen minutter at med hjelp av noen meter tråd eller hyssing som rettesnor fra bakfelgene at sjekke så spissingen er innafor marginen.
Det kan man spare ganske så mye penger på i dekkslitasje.
En annen ting jeg ikke forstå er hvorfor så mange er opptatt av at rotere hjulene med hensikt at få alle 4 utslitt samtidig hvis man kjører fwd som de fleste gjør... (Noen awd systemer krever at hjulene roteres for at unngå for stor forskjell i dekkradius)
Jeg setter alltid nye dekk bak og flytter de forran når de foran er modne for at skiftes ut. Det som skjer da er at den totale forskjellen på dekkenes alder og grepet forandres ~50% mindre gjennom årene. Piggene i nye dekk får en mildere start på arbeidslivet. Og den økonomiske terskelen for at kjøpe nye dekk på en bil man kanskje planlegger at selge eller vrake blir halvert..

Jeg setter alltid bakdekkene på foran og fremdekkene på bak når jeg skifter, men jeg bytter ikke høyre/venstre

Jeg har dekkhotell, og der tror jeg det er fullt anarki på hvilke dekk (av mine) som settes hvor på bilen :-D

Og jeg setter alltid det dekkparet med dypest mønster foran for å ha best mulig bremseevne på våt vei.

Jeg minnes å ha lært motsatt på kjøreskolen. Altså at dekkene med best mønster skal bak for å være best mulig sikret mot at bakhjulene slipper (stort sett alltid dramatisk, i motsetning til hvis framhjulene slipper).

Ut over det roterer jeg hjulene slik at den akslingen som normal sliter mest dekk får de dekkene med mest mønster. Vet ikke om det er noe økonomi i det, men da slipper jeg hvertfall ha veldig gamle dekk på en aksling. Dvs. dette er ikke noe problem på tunge elbiler. De gumler jo dekk :-).

Jeg har også hørt det fra NAF eller Vegvesenet, men min erfaring er at fordekkene er mest utsatt og slites raskere slik at å flytte de beste foran gir jevn slitasje på dekkene.

Med mindre det skyldes uoppdaget hjulstillingsfeil tenker jeg slitasjen er et argument for at du vil ha det beste paret foran.

Er det egentlig mer dramatisk med overstyring (sladd) enn undestyring? Jeg har alltid tenkt motsatt

Jeg tenker at de beste parene skal foran, jeg vil mye heller ha kontroll på styring/bremsing fremme, bakhjuls-sladd er jo betydelig mer udramatisk enn at det slipper på forhjulene.

Nånå, det er tross alt mye bedre å seile rett fram i ræva på bilen foran, eller ut i grøfta/motsatt kjørefelt i en sving, enn å få litt sleng bak som man kan korrigere..

Du får søke på «beste dekk foran eller bak», så ser du at du har mange eksperter mot deg.

Poenget er jo todelt. Slipper det på framhjulene er det stort sett bare å slippe bremsen, så få en tilbake styring. Slipper bakhjulene må de fleste sjåfører fokusere på svinge slik at de får rettet opp bilen før de kan begynne tenke på hvor de vil styre for å få bilen dit de vil.

Ja ikke vet jeg, å ha dårlige dekk på akslingen som bremser og styrer bilen høres ut som en dårlig deal. Det er delte meninger blant de såkalte ekspertene. Dekkprodusenter mener best bak, NAF som har utført praktiske tester mener best foran.

"Kommunikasjonsrådgiver Jan Ivar Engebretsen i NAF sier at de er godt kjent med at dekkleverandørene anbefaler de beste dekkene bak.

NAF har imidlertid kjørt praktiske prøver og utviklet et skjema som grunnlag for sin mening.

- Har du en moderne bil med forhjulstrekk, antisladdsystem og bremsekraftfordeler, er vårt råd at de beste bør sitte foran. Det er forhjulene som gjør det meste av bremsejobben, er mest utsatt for vannplaning og som styrer bilen. De elektroniske systemene hjelper deg å unngå overraskende skrens med bakhjulene, mener NAF.

Men - har du en gammel, bakhjulsdrevet bil uten antisladdsystem, kan du vurdere å sette de beste dekkene bak."

Uansett, så får folk gjør det som passer sin kjøreevne.

Konklusjonen må vel være at dersom noen av dekka er så dårlige at du lurer på hvor de skal sitte, så kjøper man 4 nye?

Nei, da må man jo kjøpe nye dekk hvert år (eller oftere) for å være sikker på at man har top notch greier? Det er vel mer snakk om gjøre små justeringer slik at man kan velge å kjøpe nye dekk før neste sesong uten å føle seg dum som kaster brukbare dekk i søpla?

Ja, jeg satt og tenkte på det med antiskrens og lurte på om det kanskje var noen vurderinger rundt det. Det er jo risikoen for å få slipp på bakhjulene under sving eller bremsing som jeg trodde var førende for de gamle rådene. Men det er jo blitt en helt annen historie de siste 20 årene, så da heller jeg mot å ha de beste dekkene foran uansett. Tidligere hadde jeg de foran på framhjulsdrevet bil uansett pga bratte bakker og dårlig fremkommelighet på vinteren.

De beste dekkene foran. Under bremsing, spesielt hard sådan, er det fordekkene som gjør jobben. Rumpa er "bare med". Nødbrems forekommer sannsynligvis oftere enn unnamanøver. Er heller ikke spesielt glad i vannplaning. Du skal jobbe ekstremt hardt for å få sladd med moderne biler - ihvertfall de jeg har kjørt de siste 15 årene.

Når det kommer til detaljerte meninger om alder på dekk er det såpass mange faktorer som avgjør, at man da må velge å handle ofte "av sikkerhetshensyn" eller bare prøve å gjøre det beste ut av det. Om man insisterer på å bytte dekk annenhvert år av sikkerhetsgrunner, følg da gjerne opp med å skifte støtdempere og fjærer på 40-50.000km, bremseklosser og skiver annenhvert år, sørg for å bare handle de beste dekkene, osv. Det er mye annet som kan påvirke bilens kjøreegenskaper enn gummien. Uansett, om du handler dekk på den lokale sjappa er det ingen garanti for at de ble produsert i går.

Raske unnamanøvre og kort bremsedistanse? Ikke kjør bil på 2 tonn. Overleve en skummel kollisjon? Kjør bil på 3 tonn

Jeg har også et sett sommerdekk som fyller 10 år i år, så sikkerhetsmessig sikkert lurt å bytte. Mener at jeg merker dårligere grep på høsten når temperaturen synker ned mot 3-4 grader og det er vått....

Spørsmålet mitt, er om jeg kan forvente bedre støyforhold inni bilen hvis jeg går for dekk som skal være mer stillegående? Eller er det i praksis lite hørbar forskjell mellom ulike sommerdekk? Vinterdekka mine (uten pigger) bråker klart mindre enn sommerdekka.

Piggfrie vinterdekk har som regel veldig myk gummi = lite støy. Men disse er seipet så mye og har såpass myk gummi at de ikke er veldig gode som sommerdekk.
Det er forskjell mellom sommerdekk hva angår støy, også her henger det litt sammen med hardheten på gummien. Hard gummi gir dekk som kan rulle titusenvis av kilometer, men det gir dårlig grep (spesielt på vått føre) og mer støy. Mykere dekk slites raskere, men har bedre grep og mindre støy. Mønster på dekka har selvsagt også litt å si for grep, vannplaning og støy.