Nytt boss til DT Swiss 370

Har havarert bosset på et M1900 hjulsett. Det er vel et 370-nav. Kjører Shimano 11-delt, Boost. Men jeg sliter litt med å identifisere rett boss i nettbutikkene. Noen som vet?
Er det denne jeg skal ha?

Kjøp to i samme slengen. Det er aldri snakk om hvis man ryker 370, men når. Røket 370-boss er en feature, ikke en bug etter det jeg har hørt.

Kryssjekk varenr mot DT sine sider.

Hmmm det var sykt tynt gods der hele greia røyk, så det overrasker meg ikke at det er et kjent problem.
Gir det mening å bytte til SRAM-boss og -kasset, eller er det bosset like skrøpelig?

Anbefaler å bygg om til ratchet og DT350-nav/boss/innmat med det samme.
Da får du i praksis et 350-nav, tror "huset" er identisk.

"innmaten" på SRAM og Shimano-kompatibelt er identisk, kun monteringsstandard som er forskjell.

https://www.youtube.com/watch?v=e_XpRZCLTX4

TAKK! Det skal jeg notere bak øret og konvertere tais' bakhjul ved leilighet.
DT370 er kjent for å være bæsj etter det jeg har hørt fra folk som har prøvd mye eller mekka mye. Hører en del på JRA, og en av dem, som er et rekel, nekter å bruke 370, siden det VIL "poppe". Her er det snakk om folk som har prøvd en del, sykler mye, og har jobbet som mekanikere (pre-COVID). De har gått å langt som å si at DT aldri burde satt navnet sitt på 370-nav, siden det sverter deres eller så gode rykte.

Ser at dtswiss har lagt ut sin egen video for konvertering, relativt nylig.
https://youtu.be/HdTTN5YLCRU

Meeen ser ikke billig ut hvis man må kjøpe inn to sett med spesialverktøy ++

Jøss, jeg var ikke klar over at det gikk an. Da har jeg feilrådet folk og sagt at de bør bytte hele navet. Vel, de får skylde seg selv om de hører på en randon dust på internett.

Må innrømme at jeg lo litt da han i denne videoen løsnet tannringen uten motstand. Det å få ut den ringen er vel kjent som en av de virkelig store utfordringene i sykkelskruingen. Det er vel store skrustikker som er bøyd som plastilin og flere kilo kjøtt som er slått av knoker for å få av den der

Ringen på det første hjulsettet røyk i 2015. Etter det har det bare vært tut og kjør med det hjulsettet som står på en Highball. Har vært brukt mye og står fremdeles på sykkelen.
370 navet på Hightower jeg brukte mye i fjor er fremdeles tiptop. Foreløpig funker ting så bra at jeg ikke har gidda å konvertere navet. Hadde jeg vært hekta på oppovercruxing, innslagsbitt og/eller vært rundbaneraser så hadde jeg nok valgt 340 eller 240, men 370 virker på meg å ha fått litt mye urettferdig tyn.

Hva tar ditt lokale verksted for jobben?

Hva koster det å kjøpe helt nytt nav og bygge om felg, eiker og slikt?

For sykler som leveres nye med 370 er det en bedre oppgradering enn mye annet, få sjappa til å gi godpris på arbeidet som en del av sykkelkjøpet...

Å kjøpe spesialverktøy selv for en engangsjobb blir litt teit og dyrt, ja.

Dette er ikke samme konverteringen. Det er for å konvertere fra få inngrep til mange inngrep på ratchet EXP, men ikke fra paler til ratchet.

En annen video her https://www.youtube.com/watch?v=e_XpRZCLTX4
Men for prisen av de to spesialverktøyene pluss nytt boss, ny tannring og evt. andre deler, kan man vel like greit kjøpe et nytt. 350-nav. Gøy å bygge hjul.

Jeg har opplevd at tann-ringen i et 370-nav strippet ut gjengene i selve nav-kroppen. Da var det helt beyond repair. Etter litt "analyse" oppdaget jeg en ørliten sprekk i bosset, i godset som holder palene på plass. Mistanken min er jo at bosset feilet først, og deretter har dette over tid gjort at gjengene røk, sikkert pga skjev belastning. Jeg tror jeg syklet en del turer med sprukket boss som fungerte uten at jeg merket noe særlig, helt til det ble totalhavari av navet.

Uansett, jeg håper/tror 350/240 etc er sterkere i godset i selve navet slik at gjengene ikke kan strippes like lett. I tillegg gir vel ratchet-mekanismen bedre fordeling av kreftene, og sånn sett er nok oppgradering av 370 til ratchet en god idè, gitt at man får lånt spesialverktøyet.

Jeg har ikke klart å ødelegge et 370-boss, men jeg har – som asbjste – opplevd at tann-ringen i et 370-nav strippet ut gjengene i selve nav-kroppen. Da hjelper det lite at bosset er oppgradert til ratchet …
Med ødelagt nav-kropp må hele bakhjulet bygges opp på nytt, så usikker på om jeg hadde tatt meg bry med å oppgradere til ratchet på et nav hvor nav-kroppen uansett kan ta kvelden. Men må du uansett kjøpe nytt boss så koster det jo ikke så mye å gå for ratchet om du allerede har verktøy tilgjengelig.

Har et M1900 Spline hjulsett med DT Swiss 370 nav. Bakhjulet mitt er ok foreløpig, selv om mulig havari er å forvente tydeligvis.

Fremhjul har slark, sideveis. Koppene som står på hver side av navet er slarkete, de sitter likevel så fast at jeg ikke få dratt de av med fingrene. Ei tang med godt tak så popper de ut, de koppene. Jeg har rumlete hjullager, begge sider foran, 6902 lager. Skal bytte, og årsak til slitte lagre er to sesongers bruk og kanskje litt uvettig bruk av vann og såpe (lagrene var tørre)

Det store spørsmålet er: bytte av 6902 kulelager vil jo ikke endre på at koppene er slarkete. Skal slike kopper være slarket eller helt tight?

Er nav 370 og 350 så like at jeg kan gjenbruke eiker på samme felg??

Jeg tror både 350 og 370 ligger i eiekelengdekalkulatoren til dt, så det bør være kurant å sammenligne mål

Tipper at koppene blir tighte når du strammer akslingen og at det er en liten kant på innsiden som ligger an mot den indre lager banen på lageret.

På 350 og 240 så er ikke koppene slarkete, iallefall ikke på mine.

Hadde et Syntace baknav tidligere hvor koppen løsna og bosset+ kassetten ramla av når man tok av hjulet.

AG

Spline-navene er nok ikke det samme som DT370-nav. Det er "innmaten" som teller.

Red: jeg kan ta feil også, basert på info tilgjengelig om Spline 1700-serien

Spline er vel egentlig bare (den nye) måten DT bygger hjula sine på (strait pull, noe greier med nipler osv). Mitt Syncros hjulsett med 370 nav er Spline og de er oppsiktsvekkende robuste. Hjula altså og iofs også baknavet etter at jeg fikk bytta tannringen.

På mine 5 år gamle 370 er det litt andre kopper enn på 350/240. Det er en ring som må slås på plass for at det skal bli tait. Det kan bli ganske fiklete og jeg ser DT anbefaler nye kopper ved service. Så kan man jo spørre seg hvorfor de ikke bare har lagd kopper som popper på. Mulig de har det siden mine er "noen" år gamle.