Elbil - familiestørrelse - Ikke Tesla?

Praktisk erfaring er kjempefint, når det ikke pakkes litt fjollete inn for å få ting til å fremstå vanskeligere enn det i virkeligheten er.

Det spørs vel litt hvilken ladekladd du har. Jeg har slitt med å få ut strøm på skjøteledning - kladd til f.eks ID3. Mens på Etron er det null stress. Begrenser du kladden til 50% (5A) skal du fint kunne lade på de fleste stikk. For å være sikker kan man jo spørre campingen hvor stor kursen er, mange utestikk er 16A og tåler 10A lading over natt fint.

Mangel på implementering av en felles standard på tvers av de ulike ladeoperatørene er vel et signal om umodenheten i bransjen som sådan. På dette ormådet er Tesla helt åpenbart bedre rett og slett fordi de har et integrert system, men Tesla-eierne møter jo på akkurat de samme problemene det øyeblikket de trer utenfor Tesla-infrastrukturen.

For meg personlig er ikke ladenettverk nok til å beholde min Tesla, så den ryker til fordel for en BMW iX som pt. er eneste bil som tikker av allle mine krav. Dvs. relativt romslig, lang rekkevidde (>600 km), mulighet for både takstativ og hengerfeste, pt. er det ingen andre som leverer den kombinasjonen selv om det går rykter om at ny Model S kanskje skal få hengerfeste. Så krysser jeg fingre for at inngåtte kontrakter ikke rammes av MVA da den mest sannsynlig ikke kommer før over nyttår.

Tesla lager fine biler når de virker, men opplevelsen når den skal på verksted har for min del vært langt under forventning, det er også en del løsninger jeg er helt sikker på blir langt bedre på en annen bil som f.eks lys, vindusviskeropplegg, parkeringshjelp, opplevd kvalitet i både interiør og eksteriør osv, samtidig som jeg mister et sømløst superladernettverk.

Jeg har hytte ved sjøen uten destinasjonsladning og vil ha en bil hvor jeg kan kjøre t/r pluss småturer lokalt uten å måtte lade før jeg er hjemme igjen. Det leverer dagens TMS90D, og BMW'n vil levere enda bedre i tillegg til at jeg får tilbake mitt etterlengtede hengerfeste som gjør at jeg slipper å vaske sykkelen etter hver eneste tur før jeg legger den inn i bilen (takstativ er ingen fullgod løsning fordi jeg skal 100 meter inn i et garasjeanlegg) samt kjøre med henger som jeg nå trenger mer enn før fordi famile pick-up'en (Ford Ranger) er solgt.

Nettopp rekkevidde er svaret for hvorfor jeg ikke har kjøpt noen av de bilene som ruller ut på VAG-plattformen (Audi, Skoda, VW) eller noen andre merker nå, rett og slett for at det er for smått for mitt behov og skaper unødvendig ofte en stopp jeg ikke er interessert i. Husk at WLPT-rekkevidde er noe en sjelden oppnår, lading til 80% er anbefalt til daglig, til småkjøring halveres glatt rekkevidden iht. oppgitt, særlig på vinteren.

Har du mulighet til å lade på destinasjonen der du vanligvis ferdes så er det en helt annen sak, men har du ikke det faller også argumenter som "hvor ofte kjører du lenger enn 2-300 km i ett strekk" til jorden når man glemmer at man skal hjem igjen. I miitt tilfelle er det bare 100 km ned til hytta, men min TMS med 500+km WLTP rekkevidde (ikke sertifisert, var 550 km NEDC) har sjelden mer en 70-80 km igjen etter en helg

Bruker Elton (app) og kun RFID-brikke. Kan filtrere på "rask" lading. Synes det fungerer bra, men tar jo ofte de samme turene så jeg vet jo hva som er hvor (125 kW+). Etron 55 gir vel ~30-35 mil med full bil og takboks om vinteren. Holder dit vi skal, men hadde ikke gjort noe med mer buffer.
I 20 blå lades det ganske mye saktere selv om man har kjørt lenge (~80 kW).

Mulig det kan justeres på, men på stikk lader den konstant 1,2 kW (uavhengig av kursen). Synes egentlig det er greit for da vet jeg at den ikke overbelastes (tilsvarer jo en panelovn omtrent), men da går det noen dager før den er full igjen.

Om du holder fingeren over "stikksymbolet" øverst, mellom 50% og 100%, så kan du velge mellom 5A (50%) eller 10A (100%). Må holde fingeren noen sekunder før den skifter modus. Vi lader stortsett med 1,2 KW døgnet rundt når det kun småkjøres.

Min far er 81 år og har akkurat kjøpt sin første elbil. Han må ha hjelp av meg for å få satt opp de fire abonnementene som dekker det meste av landet og få lagt in NAF-brikken på alle abonnementene. Selv jeg som sivilingeniør og godt over gjennomsnittlig datakyndig strevde ganske godt med en av operatørene fordi appen var dårlig designet. Da vi skulle prøver hurtiglading på MER, fikk han det ikke til, fordi det ikke stod på beskrivelsen på ladestasjonen at man skulle trykke Start. Det stod bare at han skulle plugge i og vise brikken.

Du må bare ta det innover deg at for deler av befolkningen er dette akkurat så vanskelig som vi beskriver det.

Men, du som vet hvor utrolig vanskelig dette er, hvorfor rådet du ham ikke til å kjøpe Tesla? Eller fossilbil? Hvis det er så vanskelig å få til at selv en sivilingeniør kommer til kort virker jo det som langt bedre alternativer.

Jeg tror de fleste tok Jaks sitt innlegg som litt humoristisk skrevet.

Hvordan i himmelens navn har de klart å gjøre dette så komplisert i 2021. Med en bensin/dieselbil kan du kjøre innom hvilken som helst bensinstasjon putte inn kortet tanke (med noen øre forskjell i pris) og kjøre videre. Elbil er jo et relativt nytt konsept, som bilindustrien og myndighetene er helt avhengig av skal fungere. Hvorfor ikke stille typegodkjenningskrav til lading? Vi har jo EU-krav til omtrent alt annet i samfunnet, så det burde være en smal sak å innføre dette fra starten av.

Harald D

Håper det, var i hvert fall meningen.

Personlig har jeg ikke stått i ladekø eller opplevd kaos på ladestasjoner, så dette var tatt fra div. tilbakemeldinger på ulike Facebookgrupper, men faktum er jo at ladeopplegget har betydelig forbedringspotensiale, kanskje spesielt dette med betaling og det å designe ladestasjoner med et snev av "trafikkflyt" i tankene (Ionity er ganske flinke her).

Og, aktørene kan gjerne si at det ikke er lønnsomt og belegg å ha flere ladere, men faktum er at lading må funke tålelig greit når folk faktisk er på veien (utfartsdager). Staten sier at dette må "markedet" fikse, men spørsmålet er om det er nok?

Nå er det fortsatt forskjellig størrelse på pumpestykkene til diesel og bensin, 100+ år etter implementeringen av forbrenningsmotorer i biler..
Ikke sikkert noe felles ladestandard er rett rundt hjørnet.

Tenker du på pistolen?? Du vet hvorfor det er forskjellig dimensjon på røret??

Tesla gjorde dette mot meg i søndags. Jeg hadde blitt bortskjemt med at de fleste av mine kortoppkoblinger var automatisk oppdatert via banken, men det gjalt tydeligvis ikke Tesla. Så etter en superlading fikk jeg denne meldingen:
«Du har ikke lenger tilgang til Superchargere grunnet utestående Supercharger-avgifter.»
Ingenting om at utløpt kredittkort kunne være grunnen. Det kom bare melding om at jeg ikke hadde betalt. Litt pes å måtte bruke tid på å koble opp nytt kort før jeg kjørte videre, for å være trygg på at jeg faktisk fikk ladet etter neste etappe.

Men det skal Tesla ha, de ga meg fullt batteri før de sperret meg. De kunne jo like gjerne ha nektet meg lading der og da. Tydeligvis sjekker de ikke kortet før ladingen er klar.

Eg har ein -15 E-golf som snart har gått 100000 og har lyst til å la den gå vidare neste eigar, (særleg no når eg må bytte klimakompressor til den nette sum av 30000) har egentleg hatt e-niro, kona og noko PSA greier som alternativ men når Tesla kutta 50000 på sr+ blei jo den med i betraktninga og.
Nokon som har erfaring med vintereigenskapane på denne?
Har ein Outback i stallen og så den får ta seg av bratt og glatt, Teslaen blir pendlerkjerre på E39, som ikkje er bratt.....

Jeg har nettopp tatt valget og gått fra fossilt til el. Med 160 km til jobb, krever det litt rekkevidde. Men vi er kun to og trenger ikke like stor bil. Rekkevidde, mulighet for takstativ for frakt av ski/sykler var de viktigste punktene og kokte fort ned til Hyundai Kona, E-Niro og Tesla modell 3 som valgene. Tesla utgikk på grunn av garanti og manglende mulighet for takstativ. Med 5 år/100.000 er de desidert dårligste i forhold til Kia og Hyundai. For en som kjører 45.000 i året ble dette en dealbreaker. Niro og Kona er relativt like, men Konaen kler man ikke på seg på samme måte, selv om bagasjerommet kanskje er noe mindre. Valget ble å lease en Kona 21-modell med service og vedlikeholdsavtale, også mulig å oppdrive bedre pris på denne en E-niro. Designmesig er jeg usikker på begge to. Men tror jeg heller mot Kona også der. Den kommer også godt ut i vintertester, noe som er viktig med jobb plass med temperaturer ned mot -30.. Greit å vite at man kommer seg hjem fra jobb, og ja kan lage på jobb.

Enda et irritasjonsmoment med hurtiglading er utformingen. De aller fleste skal man rygge inntil. Er spent på hvordan det blir å skulle hurtiglade utenom ionity med EQC (ladeluke bak) og sykkelstativ bak.

1. Han bestemte hvilken bil han ville ha og bestilte den uten å spørre meg.
2. Dette var ikke så vanskelig i appen til Mer den gangen de het Grønn Kontakt, så jeg visste ikke det. Dessuten er det at men knoter litt med én ladeapp ikke vektig parameter i et valg av bil, men jeg visste at dette kom til å bli for vanskelig for ham.
3. Model Y er den eneste Teslaen som dekker hans behov. Dessuten har min far på 81 (snart 82) og min mor på 79 nok med å lære seg touch-skjermen i i.D4. Tesla tror jeg hadde gitt for bratt lærekurve.

Velskrevet, men ingen overdrivelse. Det meste av det du skriver, stemmer jo.

Trodde Tesla var så intuitivt og enkelt? Men da finnes det altså alternativer som er enda enklere

TM3 har jo mulighet for takstativ?

Det er ikke alt som oppleves som intuitivt selv om det er det objektivt sett.

For en herlig selvmotsigelse!

Nei - egentlig ikke fordi gammel lærdom står i veien for ny lærdom. Mer for noen - mindre for andre.

Man har bevist at det finnes tastaturer det går an å lære seg å skrive fortere på enn hva som er mulig å gå til på QWERTY-oppsettet. Likevel endrer vi ikke på det.

Gammel lærdom er jo det intuisjon er! Og dette er subjektivt. Muligens også noe genetisk for alt jeg vet, men også det vil vere subjektvt. Man finner melken der hvor man tenker den bør vere i butikken, det er kun lærdom.

DWORAK er kanskje raskere enn QWERTY, om det er det du tenker på, men det er på grunn av ergonomi, ikke intuisjon?

Og derfor er det som er intuitivt for noen, ikke intuitivt for andre.

Gir du en oldefar en gammel Tandbergradio, vil han synes det er særs intuitivt å søke fram stasjoner hvis FM-nettet hadde vært påskrudd fortsatt.

Gi en fjortis tilsvarende radio, og jeg mistenker vedkommende vil stusse litt mer over innretningen. FM/AM og andre WTFs.

Tipper vel det er litt samme mekanismene ute og går, jeg synes fortsatt brukeropplevelsen i Tesla er mye mer som en moderne app enn mange av alternativene som fortsatt bruker touch etc som noe attpåklatta oppå sånn en bil tradisjonelt har vært betjent i mange år.

Pappa på 70 jobba 20 år på elektrobutikk og pusha stereo og tv fram til slutten av 80-tallet. Han er steike forbanna på tv’n som ikke lar han justere kontrast og lysstyrke på egne knapper. Han sliter rett og slett fortsatt med menystyring og menyvalg. Han har bedt meg sjekke om det finnes ettermarkedet fjernkontroller med 100 knapper.

Ja, der er vi helt enige.

Er det virkelig så stor forskjell mellom ID.4 og Tesla, altså? Typ Tandbergradio med FM/AM vs. moderne app? Har kjørt både S og X og ID.4 men denne enorme forskjellen var ikke noe som slo meg.