Utveksling... igjen, men blir ikke klok.

Har i dag 50/34 og 11-28 på racer. Er 5 år gammelt nå, og kjenner den (fortsatt som alltid) kan være litt tung i de brattere bakker, eller grusbakker på 28mm GP 4000 (liker å ta den med på grus, og 28mm er maks).

Tenker å oppgradere hele drivverket og da sette på 11-32 bak. I samme slengen ser jeg på å gå opp til 52/36 foran, da jeg av og til savner litt i toppen.

Spørsmålet blir da om jeg ødelegger for meg selv dersom jeg samtidig går til 52/36 ved at jeg ikke får spesielt lettere gir med 11-32?

Før alle svarer at du ikke bør bytte til semikompakt 52/36, og at kompakt 50/34 er alt du trenger, og det er for så vidt helt riktig, iler jeg til og sier at jeg bruker nettopp 52/36 og 11-32 i Nordmarka

Så vidt jeg husker, bruker en hærværende moderator det samme i Alpene.

36:32 = 1,125 er lettere enn 34:28 = 1,214

Men 34:32 = 1,062 er enda lettere, og altså alt du trenger

Og så har du forresten kassett 11-30 også, som med kompaktkrank gir omtrent like lett gir som 11-32 med semikompakt. 34:30 = 1,133.

Har ikke studert nøyaktig hvilke hopp i utvekslingen du får mellom de forskjellige tannhjulene/girene i de forskjellige versjonene. Andre har.

Synes 52/36 11-32 som jeg har på blandeveisssykkelen er utmerket. Har 50/34 og 11-28 på caad12 og kunne nok hatt noe tyngre gir, selv om landeveiseliten vil si kadens og blabla.

Bruk 34-52 på krank.

NB sjekk først hvor stor kassett bakskifteren din tar. Gamle 10 delte Dura Ace 7900 sier Shimano max skal ta 28 tenner men 30 går helt fint. 32 blir visstnok i overkant. Jeg har to racere en med 52/36-11/30 og 50/34-11/28 fungerer helt fint for det meste. På grus har jeg hatt 46/30-11/34 som var helt supert med vesker og i bratte kneiker i marka. Nå har jeg en grussykkel med 40-11/46 hvor toppfarten er pjuskete men å spinne opp kneikene er helt supert !

De aller fleste klarer seg greit med 50 som største foran men du må kanskje venne deg til å få opp frekvensen. Men klart sitter du i rulla til team Follo i Trondheim Oslo, sykler Norgescup eller tempo trenger du tyngre utveksling. Mange nye racersykler selges med 52/36 11/30 eller 11/32 evt 11/34 på mer sedate tursykler.

Er til en SiSl2 krank, og det finnes ikke til den i det minste?

Ser uansett ikke ut til at jeg kan trå feil uansett hva jeg velger i følge dere over. Noen som har erfaring med ovale drev? Ser litt på disse - https://absoluteblack.cc/cannondale-spidering-road-oval-chainring, men alternativet blir standard Spiderring (rop ut om noen har en ubrukt liggende, så kjøper jeg gjerne),

Han bruker det "alltid" er jeg redd...

Toppgirforskjellen med 52 versus 50 tenner er omtrent 4% (nettopp!). Dersom du spinner 110 rpm på 50x11 gjør du omtrent 64 km/t, og 66,5 km/t på 52x11.
Før semikompaktkrankens inntog ble mange Norgescupritt vunnet på kompaktkrank, forståelig nok. Og glem proffene. Glem Wout van Aert som river et TdF-felt fra hverande opp 6,5% i 29 km/t kilometer etter kilometer.

Du tjener mer i bunnen fordi utvekslingsforskjellen mellom 36 og 34 tenner er ca 5,5%.

Så hvorfor er jeg på 52/36?
1) Det ser kulere ut enn 50/34. Ha!
2) 36-klinga er mer anvendelig på flatene enn 34. Jeg må over på storskiva "ett gir senere".
3) 36x32 holder i Alpene for meg. Dolomittene? Da setter jeg nok på 50/34. (Ikke alle er som Marco Pantani:" - Når begynner denne Marmolada?" skal han ha spurt en hjelperytter på det beryktede 3 km lange 12% rettstrekket en gang tidlig i karrieren.)

Fin tråd.

Forsøker å ha en sykkel til "alt" og har selv 50/34 med 11/34. 34/34 er fitn enkelte steder på Sunnmøre og flere steder på grus i marka. Merker meg allikevel at jeg i løpet av en lang tur kanskje bare er nede på 34 klinga, sånn omtrent 0-2 ganger. Sykler jeg mye grus i marka, så en del flere ganger.

Den tyngste 50/11 holder og gjerne mer enn nok der jeg ferdes, selv om en 52 foran og nok ville fungert fint, og en 36 foran er muligens mer anvendelig.

Siden jeg har AXS på stisykkel, så vurderer jeg en konvertering til en AXS-sykkel og da er det jo enda mer å regne på.

Ritzelrechner er fin. Jeg brukte den til å finne beste utvekslingskompromiss da jeg en gang for alle droppa forgir.

Øyv

Mange gode svar, men søren meg fortsatt like usikker 🙂

Takk Emil, og den er allerede sortert ut. Har DA9000 Di2, og det vet jeg ikke går med 11-32. Av alle ting har jeg derfor bestilt opp 11-32 kasetter og et GRX 815 Di2 bakgir (god pris, tomt for Ultegra RX, og plain Ultegra var litt "kjedelig").

Tar meg litt mer tid før jeg bestemmer meg for klinge, for der er jeg usikker... 90% muligheter for en ny Gravel sykkel før klinger bestilles😆

Ref ett av de tidligere innleggene, forskjellen mellom 52 og 50 på det tyngste er minimal (og du bør lære å få beina rundt....), mens det er merkbart å gå fra 36 til 34 (hvis du sykler på steder hvor det er så bratt at virkelig lett gir er kjekt).
52-34 ville jeg unngått, blir for stor forskjell som krever mye kontra-giring i daglig bruk (skifte gir bak når du har skiftet framme for at ikke spranget blir for stort). Og større sprang gir generelt langsommere giring med risiko.

Denne tråden likte jeg, da den utdyper og forklarer noe jeg var innom tidligere i år..
Skal man bytte fra 11-28 til 11-34 (på 50-34), slik at man er ‘set for life’, eller skal man svelge unna blodsmaken i kjeften og tråkke på med det man har? Dette krever long cage girskifter, men den ligger klar.
Frister med ny kassett, da en vektreduksjon på rytter ser ut til å ta litt tid.

Vel jeg sykler fordi det er artig og i går var jeg med et par kollegaer i Nordmarka, ganske mye opp og ned og et par steder ørlite løst på toppen. En på 40-11/46, nr 2 på 40-11/42 og sistemann med 50/36-11/25. Vi hadde det helt knall alle sammen men jeg kan ikke se at det ser bedre ut med en kar som er knallrød i toppen, tunge beiste tråkk, div pese-lyder med varierende innhold, vagging fra side til side i bakkene og en pen liten kassett...

Om det er slik at man "kvier" seg for enkelte løyper pga krevende utveksling eller må kjempe seg opp med 33 i kadens da er det bare å rive av plasteret å bytte...

Sikler litt på en grønn FARA | AR med AXS, til "potetbruk", og da blir det trolig 46/33 med 10/33 nettopp for å fungere like fint som det jeg har nå med 50/34 11/34. Bra nok på veien, og bra nok til Nordmarka.

Til standard landevei har jeg sverget til 50/34 og 11-28 de siste årene. Det funker til det aller meste, inkludert bakker i Alpene og flatbankeritt på Østlandet. Til blandevei er det greit med enda lettere gir. Der har jeg nå 50/34 og 11-32. På en ren grussykkel med større dekk enn 33 mm ville jeg gått for en 46/33 krank og 10-33/11-4 eller tilsvarende.

På landeveien har jeg også brukt 50/34 og 11-28 etter at jeg kjørte Flandern for lenge siden.
Kassetten begynte å bli litt sliten, og siden jeg nesten ikke bruker 34/28 kjøpte jeg en Dura Ace 11-25 kassett (brukt, men ikke brukt) for å flotte meg litt, og for å spare litt vekt.

Det jeg ikke tenkte på er at jeg nå ender med å kjøre med mindre optimal kjedelinje, noe som ikke er så bra. Eller på lilleskiva, noe som ikke er bra i det hele tatt.

Med en større kassett kan man normalt holde kjedet på en bedre plassering, og har kanskje et lite benyttet gir "på toppen" av kassetten.
At det blir mindre steg mellom girene på 11-25 bryr jeg meg fint lite om.

LarsB

Jeg tenker ikke å slå et slag for ( for) tunge utvekslinger og er helt enig med alt det andre du skriver men akkurat den overrasker meg. I Norgescup ( Senior/Elite) har jeg nesten utelukkende sett 53/39 eller 53/38.
I juniorrankene grunnet reglement om maks. utveksling ble det dog brukt forskjellige kombinasjoner basert på 50X34 før det ble utbredt med 52X36 som gjør at de kan bruke en kassett med start i 14.

( Og for å komme med en digresjon på temaet så tenker jeg ellers at for det meste utenom konkurranser på elitenivå er en kassett med start på 12 plenty for alle med et drev på 53,52 og kanskje også 50, vi tenker tross alt bare situasjoner hvor en må tråkke jevnt rundt og over 60 km/t før en trenger 11eren)

redigert: og, ja, jeg ser behovet for 11eren for de som driver med hurtigtogrittene på Østlandet.

Helt klart et poeng ja. På småkuperte langturer kan jeg sitte på storeskiva så godt som hele veien, noe som er digg. Til Tryvann kjører jeg lilleskiva hele veien. Kongsveien går på storeskiva.

Har kjørt 50/34 og 11-32 (11sp) bak i flere sesonger på landevei. Har savnet ett lite knekk lettere i de bratteste kneikene. Neste sesong blir det 48/35 og 10-33(12sp). Ender derfor opp med litt lettere i toppen og litt tyngre i bunn. Dette var vel det trådstarter ønsket seg han og?

Jeg opplever at på min 11-32-kassett med 56 foran blir giret litt hakkete på de to letteste girene når jeg er på storeskiva. Samme med tyngste bak og 36 foran. Er det bare jeg som er dårlig til å justere gir?

Disse kombinasjonene bør vel unngås uansett. Da bør man heller gire ned på lille klinga og tyngre på kassetten, og omvendt.

Tja... Litt letter er hovedmålet, så 11-32 er bestilt sammen med GRX 815 di2, da nåværende gir kun går til 28 offisielt. Kunne kanskje tenkt meg litt tyngre i toppen også - Kjøper ikke helt logikken at det bare er å spinne beina raskere, annet enn i teorien så klart... Samtidig begynner jeg jo å bli eldre, og bør kanskje bare ta til takke med lettere.

Nye klinger avventer jeg til denne tråden svinner hen, og jeg har fått fordøyd alle alternativ.

Takker for alle råd og tips!