Biltemas nye lastesykkel.

I dag sto denne ved inngangen til Biltema, og den så ganske fin ut. Selvfølgelig ikke jålegir og sånt, men kul sak. Har lenge hatt lyst på en sånn lastesykkel.
https://www.biltema.no/fritid/sykkel/elsykkel/elsykkel-cargo-bike-7-gir-2000043707

... men 20 lapper for en Biltema-sykkel??
Det får’n si!

Du får til gjengjeld 65 kg sykkel, så kiloprisen blir ikke så høy

Det er jo ganske billig til å være kassesykkel med elmotor da. Pent treverk også.

veldig beroende på hva man forventer, så tror jeg ta dette enten er ett fantstisk kjøp eller 65kg med skrot.
min erfaring med BT sykler tilsier at det er helt greie sykler når man skjønner hva det er man kjøper, de fleste brukerene av dette forumet ville nok ha lagt endel mer kroner på bordet hvis de skulle kjøpe en slik type sykkel

Sykkelen var direkte flott. Men skeptisk til den utrolig kompakte motoren. Er nok best egnet der hvor det er flatt og fint.

Jeg synes Biltema generelt lager veldig mye sykkel for pengene. Med de aller fleste syklene deres kan man også enkelt oppgradere det man ønsker.

Dette er intet unntak. Har syklet den en liten runde rundt min lokale Biltema, med kone på 60 kg oppi, og den er helt grei som transportsykkel. For pengene er den mer enn grei! En annen stor fordel med denne - sammenliknet med andre budsjettsykler som selges diverse steder - er at den kan kjøpes i en butikk som garantert eksisterer de neste fem årene, dit man kan gå tilbake og reklamere når noe skjer (som det VIL gjøre med en elsykkel).

Motoren blir likevel for svak hvis man vil frakte mye vekt opp brakke bakker, spesielt vinterstid. Det artige med denne er at man kan oppgradere den slik at den blir et effekt-råskinn. Trehjulede elsykler kan ha maks-effekt på 500 w, i motsetning til tohjulede elsykler. Man kan derfor ettermontere en 250 watts krankmotor på denne. Fjuk elsykkel på Strømmen kan fikse det. Da får man både veldig masse krefter, og mindre belastning på kjede m.m. enn hvis man bare har krankmotor.

Så skal det legges til at longtail-sykler (med plass bakpå) egentlig er mer funksjonelle transportsykler i hverdagen, i hvert fall hvis man er litt sykkelvant - for litt større barn, frakt av handleposer og juletrær og ymse annet. Er lettere å styre, mindre vekt og luftmotstand, ingen fare for å få overvekt i svinger, m.m. Er ofte rimelige motoriserte longtails å få kjøpt på finn. Men for frakt av babyer og små barn er nok den tradisjonelle kassesykkelen fortsatt uslåelig.

Men veier den virkelig 65 kilo?? Hva i alle dager er ramma laget av?? Uran?

XYZ cargo bike veier 26 kilo uten el motor.
Lurer også på hvordan den BT sykkel ble så tung. Ikke akkurat noe kvalitetsstempel.

Mer stål må jo være kvalitet

Kan ingenting om slike sykler, men blir nesten fristet til å tro at Biltema har oppført en for høy vekt?

Kanskje det er lastevekten. Jeg kan prøve å løfte på den neste gang jeg er der.

Men for en utveksling. Så tung sykkel med så liten kassett. 14-28 kassett med 38 drev gir ikke akkurat giring for motbakker

Med 500-600 W motorkraft går det nok helt fint. 250 W er nominell effekt, ikke maks. Motoren har 41 Nm maks dreiemoment, som betyr 93 rpm ved 400 W mekanisk effekt og ca 11-12 km/t.

Jeg har bodd i København og hatt en sånn. Der er det helt supert. Sykkelstiene der er brede, altså virkelig bredde. Flere steder med dobbelte filer i hver side av veiene. Sykkelen er bred og krever brede sykkelveier.
Sist jeg var innom Oslo på treningstur så jeg bare smale sykkelveier, ja de var faktisk kombinert sykkel / gangvei.
Kan ikke helt se for meg at cargo bike er egnet til norsk sykkelvei standard, kanskje i Stavanger bare.

Jeg løfta på den i hver thjørne i dag på Biltema (folk glodde på meg) og den kjennes ikke ut som den veier 65 kg. Velomobilen min veier rundt 70, og denne føltes mye lettere å løfte på.

Hvor får du dette fra? Det står ikke i loven. Loven sier kun dette om 500 W: "Sykkel med to sitteplasser kan ha elektrisk hjelpemotor med nominell effekt på høyst 0,5 kW når det kan dokumenteres at kjøretøyet er tildelt eller utlånt som hjelpemiddel fra Arbeids- og velferdsetaten."

Hvordan går det forresten med volomobilen? Det var en veldig morsom tråd om den for en stund siden.
Noe nytt siden da?

Den har blitt lite brukt de siste par årene, men er fortsatt brukbar. I år har jeg bygd garasje så nå står den innendørs. Jeg har lyst til å bygge en ny som er lavere, lettere og raskere. Den første er mer som en SUV-velomobil.

Jeg har ingen erfaring med denne sykkelen, eller Cargo sykler, men jeg bruker kun min kunnskap og lenker logisk for å gi min mening om dette.
det jeg kan si ved å se på bildet er:
Styringa vil være forferdelig tung, og dårlig, på grunn av at all vekta på laste kassa vil påvirke syringa, den er ikke separert fra lastet som på skikkelig cargo sykkel, eller ved ha laste kasse bak.
drivverket er søppel.
geometrien, størrelsen er tåpelig, slakk sete rør vinkel så man får ikke effektiv tråkk, ramme lengde er kort, helt forferdelig sykkel å sykle på det kan jeg se med en gang.
Ingen suspensjon, så den kan være ustabil på dårlige veier.
rart styre som er helt rett, betyr at man misbruker hånden og håndledd, ved å ha de i ekstrem vinkel, ikke litt opp og bak som på et terrengsykkel styre.
Girøret kan ikke byttes, det err en del av ramma, så da må du sveise på nytt hvis det blir skadet, jeg vet ikke hvilket aluminium ramma er laget av, og om den er sterk nok.

Jeg ser sykkelen har en bremse hendel og alle bremse kalipere er koblet til den.
Bremsene er mekaniske, av billig sorten, klossene kan kun justeres på en side, så du må løsne bremsen for å justere begge, idiotisk.

Fore liten kassett, har ikke nok gir, samme problem på disse liksom MTB syklene fra Biltema, altfor høy giring, slik at man må ha motoren for å sykle.
Jeg kan ikke si noe om hjula.

Jeg kan bare fraråde å skaffe biltema sykkel, samme hva slags type det er.