Nye Trek Emonda

Skal vi ikke mene litt om denne da?
Virker som bra greier. Rimelig ryddig design vil jeg si.
https://www.landevei.no/sykler/trek-lanserer-ny-emonda

Utrolig fin. Jeg håper og tror at stygge aerosykler er en døende rase. Kan ikke forestille meg at den er noe tregere enn Madone.

Madone er en av få originale rammer i mitt hode. Meget mulig min favorittramme. Sånn sett skryt til Trek som dekker "hele markedet".

Så vel grei ut den der. Men skjønner ikke helt greia med fancy ny lett karbon for så å sette i gjenget BB. Hvorfor ikke bare produsere god karbon fra starten av?

Brannfakkel: Madone er en av de styggeste rammene som er laget de siste årene

Denne er derimot nydelig.

Derfor Madone faktisk er flott. Noen/mange misliker den. Ei ramme med personlighet isteden for 99% av alt det kjedelige.

Jeg plages litt av estetikken der overrør møter seterør og setestag, blir litt Canyons sykkelkrossramme light. Men ellers tipp topp, spesielt i lakkjobben til Lizzie og jentene.



Tror Lizzies er en S (ca 48 cm), og fremspringet er vel 12-13 cm om hun ikke har gjort enorme endringer siden hun ble verdensmester på den sorte Tarmacen som står utstilt hos Spesh i Nederland.

Gjenbruk av design på fabrikken vet du

Lizzies sykkel ser jo ut til å være malt spesifikt for å kunne ta bilder "i fart" som det over :-)

Det er en grunn til at alle promo-bildene fra Trek skjuler overgangen mellom ramme og stem. Ser greit ut når det er slamma, men sett på et par spacere og man får samme turtleneck-feeling som med nye Supersix, Cannondale har iaf klart å levere et nogenlunde integrert system med Knot på en del sykler.

Gode, gamle Émonda, men med aeroformede rør, gjenget kranklager, kun skiver, dekklaring for 28+ mm, og kompromisset H1.5-geometri.

Pen, trygg og komplett ukontroversiell. Elegant intern kabelføring. Selv den digre logoen vekker ikke oppsikt.

Valentino er en av de tre vise menn på forumet men jeg synes likevel han bommer når han skriver at estetikken der overrør møter seterør og setestag blir litt Canyons sykkelkrossramme light Dette er milevidt fra Inflite, eller rettere sagt flere runder på krossbanen, men er derimot klassisk Trek fra de siste årene. Men vi tilgir ham siden han stirrer mest på sin skjønnhet fra Bianchi, og alt annet synes sikkert likt. Gjenbruk av design på fabrikk er selvsagt en tøysete spøk på alle vis.

Trek er som kjent i ferd med å gå over fra pressfit BB90 og BB95 til T47 gjenget kranklager, og andre merker følger etter. Enklere service og mindre fare for knirk. Man skal være blodfan av en femåring som snakker om kjønnsorganer på Youtube for å sørge særlig lenge over den varslede bortgangen av pressfit, selv om løsningen åpenbart har sine fordeler. Noen merker har da også pressfit på rammer av høy kvalitet og presisjonsnivå, og gjenger på enklere modeller.

Trek sier selv at modellen kommer kun med skiver ikke fordi de vil diktere kundene og begrense valget, men fordi kundene det siste året knapt har etterspurt landeveissykler med felgbremser. Det er synd at utvalget begrenses, men logikken er der. Så kan man ergre seg over at Émonda allerede i 2014 med sine 4,6 kg (!) var betraktelig lettere enn Émonda 2021. Men differansen er betydelig større enn hva skiver utgjør. Og rammesettet er fjærlett. Her kan noen ha det moro med et vektregnskap 2014 versus 2021.

Som Alpers skriver i den utmerkede omtalen på Landevei, er dekklaringen på 28 mm oppgitt med 6 mm sikkerhetsmonn rundt dekket. ISO-kravet er 4 mm, så her er det altså trolig plass til 32 mm med fornuftig klaring. Rene blandeveissykkelen. Marka neste. Men vibrasjonsdempingen er begrenset, da.



Å sammenlikne geometri for Émonda 2020 versus 2021 var som forventet en kjedelig øvelse. De sentrale målene synes å være like, med unntak av lengde på styrerøret, som påvirker stack (rammehøyde) og reach (rammelengde), altså H1 og H2 versus H1.5.

H1.5 fremstår også som trygt og ukontroversielt. Som Alpers skriver, kan man uansett tilpasse sittestilling etter egne preferanser.

En interessant omstendighet er at det ikke var forskjell på geometri for Émonda med og uten skiver i forrige generasjon, heller ikke hva gjelder lengde på kjedestag. Den var designet med utgangspunkt i skiver. Samme har vært tilfellet for bl.a. Giant TCR.

Alpers skriver dog at det er litt større avstand mellom forhjul og ramme på siste Émonda enn på tidligere modeller, noe jeg ikke umiddelbart kan gjenfinne ut fra de geometriske målene, i hvert fall ikke i 56. Kanskje kommer det en oppklaring.

The Angry Asian er også alltid verdt å lytte til.



Jeg liker sykkelen, altså

Jeg som trodde alt nytt var bra og alt gammelt var dårlig.

Enig med DB. Merkelig at noen ikke klarer å komme opp med noe som ser bedre ut i den overgangen. Var innom Anton her om dagen og så tilfeldigvis noen Cannondales - grusomt synes jeg.

Usaklig kommentar fra meg: Når man må ha en turtleneck av avstandsskriver under styret selv med H1.5, må man kanskje ikke ha en rå rittsykkel som Émonda

Og bare for å være enda mer usaklig: Man kan jo alltid kopiere BMC igjen.

Enig for øvrig

Skal vi sjå

På webinaret ble det vist flotte 3d-tegninger av luftstrømmer rundt ramme og hjul, og forrige generasjon Emonda viste seg å ha litt mye turbulens i området forhjul/ underrør.

Geometrien er lik, men den nedre delen av underrøret er «flyttet» litt lenger opp på rammen. Dette var snakk om en centimeter om jeg ikke husker helt feil, men det var umulig å se med det blotte øyet.

Sepeda: Nei, man må sikkert ikke ha en Emonda, men jeg synes uansett løsningen de har valgt er lite estetisk. Trek trenger jo ikke kopiere BMC, de har allerede løsningen klar fra Madone, den cockpiten passer 99% sikkert på Emonda, men blir vel for tung sikkert.

Se på Farsports feks, de har klart å lage en styre/stem-kombo på 350g som vha en spacer/top-cap passer sømløst på Venge/Supersix/SystemSix/Madone/Addict/Izalco Max/Teammachine osv. Da synes jeg det er for svakt at Trek ikke klarer å komme opp med noe penere.

Ellers skriver jo Landevei at toppmodellen skal veie under 6,8 kg i alle størrelser (oppgitt til 6,72 kg i str 56), Cyclingtips veide vel str 52 til 6,82 kg og Gran Fondo veide str 58 til 6,86 kg, så kan virke som de skryter på seg 100 g. Spiller selvfølgelig minimal rolle, men kjenner jeg synes det er litt irriterende når man promoterer noe som åpenbart ikke stemmer.

Vi har denne stående på Helsfyr for den som titte på en i P1 utgave. #nice

thewizard: Er den til salgs, eller blir den stående noen dager?

Bare for å bekrefte Alpers omtale i Landevei: Her er det plass til bredere dekk, gitt Treks 6 mm sikkerhetsmonn.



På bildene er sykkelen satt opp med Bontrager R1 28 mm, uten at jeg har målt reell bredde.

(Hvorfor Trek fortsetter å utstyre sine utmerkede slangeløse felger med enkle slangedekk, er forresten et av sykkelverdenens mysterier. Se til Giant!)



Topcone kjenner jeg igjen fra egen Roadmachine. Dersom Trek hadde laget den i forskjellige høyder, ville man kunne fjerne eller forkorte the turtleneck

Og dersom trådstarter fra den pågående Hambini/(sett-inn-navnet-på-din-favoritt-kjønnsdel)-tråden kikker innom, minner vi om at Trek har gått over til sitt eget T47-design.

Lekker sykkel i levende live. Bivånet på Spinn Majorstuen. I forskjellige versjoner, hvorav den enkleste er avbildet.

Det mest oppsiktsvekkende med sykkelen er at en SL 6 pro med mekanisk Ultegra veier ca. 8,5kg med pedaler. Hvor finner produsentene alle disse kiloene? Ellers synes jeg sykkelen virker helt strøken.

https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/trek-emonda-sl-6-pro-review/

Husker ikke om jeg veide min Noah med pedaler, men i alle tilfeller er den godt under 8.5kg med.

Ikke at jeg bryr meg så mye om de grammene, men litt stusselig å kjøpe en "klatresykkel" i 2020 til en ganske brukbar prislapp som er godt over 8kg.

Nevner igjen; min Dare MR1s veier 7.3kg med mekanisk ultegra og skiver (og pedaler). Den koster mindre enn SL 6 Pro.

Og ja, jeg vet at vekt ikke er alt.