Hvilket trykk kjører du?

72 kg rytter før middag:-)

25 mm GP4000 med slanger ned til ca 80 PSI fra 100 PSI for et par år siden (da var minst 100 PSI riktig)
32/28 mm GP5000 slangeløse på tur-racer-sykkelen 75/70 PSI (har bare plass til 28 mm bak)
38 mm Specialized Pathfinder på Grus sykkel 40 PSI

Mavic Yksion Pro UST 25mm/28mm 6 bar / 87psi. (Har Mavic kalkulator for dekktrykk)
Vekt sykkel + meg ca. 100 kg
Mavic Ksyrium Pro UST disc hjul

Slående forskjeller, alt fra rundt 40 psi til nærmere 100 psi

Forståelig ut fra forskjellig utstyr, oppsett, kroppsvekt, bruk og preferanser. Finnes ikke noe rett og galt her.

Men jeg kjenner meg igjen når Zipp anbefaler 50-58 psi for en rytter på 70 kg, 53-62 psi for 85 kg og 56-66 psi for 100 kg

Vel å merke (!) på brede felger (her 303 Firecrest) med brede dekk (her 28 mm) og slangeløst oppsett for å hindre gjennomslagspunktering ved lavt trykk.

Kjenner meg også igjen når Zipp sammenlikner høyt trykk (til venstre) med lavt trykk (til høyre) på ujevnt underlag:





Komfort er et opplagt og synlig poeng, som Zipp i sitt Total System Efficiency kaller "body vibration losses".


Zipp snakker også om fordeler med bred felg og brede dekk hva gjelder rullemotstand, aerodynamikk og ikke minst PSI vs. Power, men det er et minefelt som jeg ikke skal mene så mye om.


Jeg skal heller ikke mene stort om felger med hooks (felglepper) versus hookless (uten felglepper) for slangeløst oppsett. Jeg ser fordelene med hookless slik Zipp beskriver, men det forsinker dessverre arbeidet med endelig å komme frem til en felles standard slik at man trygt kan kombinere enhver slangeløs felg med ethvert slangeløst dekk uten praktiske ulemper eller potensielt dramatiske konsekvenser. Om noen vil se nærmere på det, kan jeg anbefale ferske Why road tubeless standards are a mess and how they’re slowly getting fixed. Men det er et annet tema for en annen tråd.

I lenken til Zipp over finner man også podcast og Zipps egen lufttrykk-kalkulator.

Det hele er omtalt på Bikerumor: Zipp RollingRoad shows why 303 Firecrest recommended tire pressures are so low.

Dette fører kanskje ikke til noe annet enn en massiv avsporing men jeg synes det er en grei illustrasjon på hvorfor noen av oss velger brede felger, brede dekk - og lavt trykk.

Kan ikke mye om dette feltet, jeg bare kjører på. Pumper opp til det kjennes "greit". Alltid gjort det på alle typer sykler, funker som juling.
På Racer, Synspse Carbon disc, Continental Grand Prix 4000s II, 28mm, med slange, ca 4 bar + på begge. 🙂. Sikkert helt å sykle, men så er vel det poenget også (haha?)
Min vekt er ca 65 kg fordelt på 173 cm.

Kjører slangeløst, ryttervekt 72-75kg.
25mm dekk 95psi foran og 100psi bak

føler at jeg får bedre tilbakemelding eller følelse med underlaget med harde dekk

Med slange. Ryttervekt 75 kg. 32 mm dekk med 4.2 bar foran og 4.3 bar bak.

Veldig fin komfort. Det føles litt tregere, uten at det er det. Sykkelen vipper litt rart i stående spurt eller stående oppoverbakke.

One Pro 28 mm, rytter100 kg, trykk 80 psi. funker bra.

For asfaltbruk:

25 mm GP5000: 70/80 foran/bak
30 mm Richey JB alpine: 45/55 foran/bak
32 mm Panaracer GK: 40/50 foran/bak
40 mm G-one Allround: 32/40 foran bak

For koseturer, regnvær eller kjøring på grus ville jeg vel sluppet ut ca 5 psi fra de fleste oppsettene her.

De to sistnevnte dekkene er slangeløse, men det betyr ingenting for dekktrykket jeg velger da jeg aldri sliter med gjennomslag på trykk som føles trygt og naturlig forøvrig å sykle med.

Ryttervekt +- 64 kg.

Specialized roubaix pro 25/28mm med slange og ~6 bar.
~72kg.

Dekk f/b: 28mm Pirelli P Zero Velo
Trykk f/b: 6,2/6,6 bar
Ryttervekt 83 kg på en sen ettermiddag

Siden jeg allerede har sporet av tråden én gang uten å få rapp fra moderator, gjør jeg det igjen.


Bikerumor/Ask a Stupid Question #80: Zipp pumps out the answers for your questions on tire pressure

28 mm Slangeløse Schwalbe.
77 kg og 70 PSI.

Fantastisk komfort sammenlignet med 25 mm og 100 PSI clincher fra tidligere.

75 kg
28 mm GP5000
Tubeless
70-80/80 foran/bak.

Tubeless er ingen garanti for å unngå gjennomslagspunktering/snakebite når du slår igjennom til felgen. Du kan fort ødelegge dekket istedenfor slangen, eller i verste fall felgen. Jeg anbefaler dekktrykk som gjør at du ikke slår gjennom.

I tillfelle noen skulle være interessert i det, så har SRAM en ganske bra (?) dekktrykkalkulator her: https://axs.sram.com/guides/tire/pressure

Kan skru på alt mulig av dimensjoner, ink tubeless eller ikke, hook vs hookless osv..

Jøss. Jeg får 4,9 og 5,2 bar når jeg bruker den kalkulatoren der og jeg har brukt 6,5 og 7,0 hele året!
(Basert på ryttervekt delt på 10).

Kan ikke skjønne jeg må så langt ned.

Dette er Zipps anbefalinger, som jeg i all beskjedenhet allerede har postet litt om i denne tråden

F.eks. her og her.

Se også Josh Poertner, Silca: Your tires are lying to you!

Jøss. De er jo helt riktige!

Til opplysning og underholdning, et uhøytidelig blikk med krossrytteren Jeremy Powers på hvordan dekktrykk påvirker bremselengde.



Ekstra bonus for å følge SRAM/Zipp og Josh Poertners anbefalinger og gå bort fra steinharde dekk

Morsom video, men i fare for å være wise ass så er det jo selvsagt åpenbart at trykk og bredde begge to påvirker gummiarealet på asfalten og dermed påvirker bremselengde forutsigbart.

Men lurer selvsagt på hva karbon felgbrems på vått føre med 100 psi 23mm ville gitt i bremselengde her :-)

Men det interessante er summen av fordeler.

Hvor åpenbart ville det vært for kun kort tid siden at bredere dekk og lavere trykk ikke bare gir bedre komfort, men også lavere rullemotstand og kortere bremselengde?

Og hvor åpenbart er det i dag at de fleste vil oppnå optimalt kombinasjon av disse fordelene med et trykk i nærheten av det som anbefalt av Zipp, for eksempel rundt 4 bar/60 PSI i 28 mm for en rimelig lett rytter?

Ja, noen har mistenkt det lenge, men jeg er overbevist om at det fortsatt er langt fra åpenbart for de fleste landeveissyklister

Helt enig i det, og at det er en stor mental overgang å vende på gamle vaner her :-)

For å ikke bare være wise ass, så var det faktum at lavere trykk også gir lavere rullemotstand det som har overrasket meg mest. Det samme fysiske faktum som gjør at du får kortere bremselengde med bredere dekk og lavere trykk (og dermed større kontaktflate) skulle man egentlig tro påvirket rullemotstand i negativ retning.

Det var dagens fysikkspørrespalte på ungdomsskolenivå ;-)

Og noen mulige svar får du altså fra Silcas Josh Poertner, som får dagene til å gå ved å hjelpe folk som Peter Sagan med å velge lufttrykk

Der finner du også den hyppig gjengitte forklaringen på hvorfor mange ryttere opplever at høyt trykk og tilbakemeldinger fra underlaget gir følelsen av at det går fort.

Blandeveisguru Jan Heines tester og forklaringer er også interessante, og mindre tidkrevende

Og så har du alltid Zipps betraktninger (se "PSI versus Power"), ref. deres kalkulator. Er du flink i matte og vil ha grunnlaget for Zipps konklusjoner, se TSE Explained

Ikke at dette behøver å være avgjørende for noen av oss! Enhver må velge det man trives best med. Men det er jo alltids noe å nerde om.

På tide med ABS bremser? Finnes tilgjengelig for E-sykler

Ved teoretisk optimal bremsing vil vel ikke verken trykk eller bredde på dekkene bety noe særlig for bremselengden på bar asfalt, all den tid man ikke klarer å overskride grepet på forhjulet før bakhjulet letter. Da blir det vektfordeling og (eventuelt bremsekraft om man ikke har sterke nok bremser) som avgjør stopplengden.

I praksis vil vel de fleste måtte kjøre med litt vekt på bakhjulet også under full brems, og da kommer grepet på bakhjulet inn. Men at det skulle utgjøre så mye som videoen her viser for en så dyktig syklist, overrasker i alle fall meg litt.

Her må jeg ta på meg selvkritikkshatten og gå i meg selv. Her har kvalitetskontrollen sviktet og fysiske lover blitt kastet ut av vinduet i søken etter heder og ære i en blind tro på egen logikk og fornuft.

Elmersen har selvsagt rett; økt areal gir redusert trykk per areal og dermed mindre friksjon per areal = samme friksjon uavhengig av areal.

Så 22 Des-utgaven av meg selv har da bestemt seg for å være enig i at det overraskende stor forskjell :-)

Har ofte tenkt at det ville vært deilig å kunne senke eller heve lufttrykket etter behov bare ved å trykke på en knapp på styret.

Som når du etter noen deilige mil på slikemyk asfalt dundrer inn på en humpete skogsvei. Eller motsatt. Mange av oss bruker jo landeveissykkelen til slikt også.

Og så viser det seg at... Det kan man



Gravaa: Adapt your tire pressure on the fly

Bikerumor: Gravaa gets closer to lightweight integrated tire pressure management system

Ja, du må ikke bry deg så mye om vekt, da. Hittil, i hvert fall. Men vi nærmer oss.

Bare for å vekke tråden til live igjen for sesongen - dagsferskt fra Bikeradar.



Noe omstendelig og repeterende i formen, men verdt å se.

Selv synes jeg Pirellis anbefalinger ved ca. 5:00 i denne videoen er høye, i hvert fall for slangeløst oppsett, og foretrekker fortsatt SRAMs trykk-kalkulator.

(Noe helt annet i samme video: Bikeradar har visst fått låne Dan Bighams styre for å komme rundt UCIs forbud mot supertuck Smalt og flared er det i hvert fall )

98kg
kjører høyt trykk. 7,5bar som regel hvis det er max 8bar (det gjør jeg nå på 28mm dekk)

Har gjort cirka det samme med 25mm også, uten eneste punktering.

kjører jeg for høyt? haha sikkert, men jeg har ikke hatt noen problemer med det

80kg - 96psi foran, 93psi bak
Jeg tørr nesten ikke gå lavere enn dette foran, da i stående posisjon ser det litt labert ut med 96psi.

I tillegg til kroppsvekt, oppgi gjerne dekkbredde og oppsett (slange, slangeløst, pariser).

Om du vil være litt mer presis, hvilke dekk.

Om du vil være enda mer presis, målt reell dekkbredde.

Og om du vil være skikkelig nerdete, indre felgbredde og utforming av felgen (hooks eller hookless).