Levetid drivverk?

Jeg har en 2017 Cannondale Caad 12 som nylig ble levert inn til en service på en sykkelbutikk i Oslo, uten å nevne navn.
Det var avtalt å bytte et par girskiftere som jeg fikk til en bra pris. jobben ble gjort, men jeg fikk beskjed om at sykkelen trenger en god del annet vedlikehold.

Det ble bl.a nevnt nødvendig bytte av kranklager, bytte av trinsehjulene bak, bytte av drevene foran, kassett og kjede. (Shimano 105 gruppe, Cannondale SI krank)

sykkelen har gått ca 800 mil og jeg har byttet kjede med relativt faste intervaller og vært flink til å smøre.
Er dette "normal levetid" på nevnte deler?

Sykkelen har for øvrig rullet ca 20 mil etter at kassett og kjede ble byttet, så litt morsomt at de mener akkurat det er modent for utskifting...

Det er ikke normal levetid. På landeveissykkel, med fornuftig bytting av kjede snakker vi det doble i år, og det mangedoble i kjørelengde.
Kranklager kanskje, trinsehjul, kanskje Resten Bullshit og det ser du jo av at kassett og kjede er utslitt etter 20 mil.

Det kan stemme om det er en grussykkel kjørt i vårløsningen, ikke på veien.
Og med de vanlige forbeholdene om det er verkstede som har sett greiene, og ikke vi.

Be om å få igjen sykkel uten bytting. Kjøp kjedemåler om du ikke har og gjør det nødvendige selv med deler fra noen andre.

LarsB

Høres helt fjernt ut. Få tilbake sykkelen og post evt bilder her. Trinsehjula ser du jo lett om må byttes.

Ja, jeg var aldri i tvil om at jeg eventuelt skulle fikse resten selv. Spesielt når jeg fikk et estimat på x antall tusenlapper for å utbedre dette.
Kranklageret er egentlig det eneste jeg tror begynner å nærme seg slutten selv. Trinsehjulene har jeg egentlig ikke tenkt på, men mulig det er verdt å spandere en hundrelapp på.

Eneste troverdige der er vel bytte av kranklager - trinsehjul kan man rense og fette opp igjen til evig tid, så de trenger man jo som regel ikke bytte før tennene er for slitt.

Sykkel er hentet og fikk med et estimat på NOK 7000,- for å fikse det de anser som "utslitt"; drev, trinser, styrelager, kranklager. Bøyd girøre har de føyd på også ser jeg. Greit å prøve seg, men det får da være grenser...

Haha herregud. Name and shame!

Men slangene og styretapen var OK?

Spinnvilt. Hvis sykkelen kun har gått 8000km så synes jeg du har vært raus med kjedebyttene. Jeg tror et kjede(og kasset) holder omtrent så lenge ved normal bruk hvis man er pedantisk. Mye lenger hvis man gir f.

Kilometerstanden er tatt fra Strava, så den bør være noenlunde riktig.
SPINN-vilt er stikkordet ja, uten å henge ut noen...

Når det er sagt så har jeg et godt inntrykk av denne sjappa ellers, men akkurat denne mekanikeren tror jeg hadde en dårlig dag.

Ikke styretapen, den ble byttet sammen med nye hendler. Slanger og flaskeholdere er muligens ok

Snakkar du av erfaring eller?

hehe. tidligere idag diskutert at denne ikke-navngitte sjappa tar 500kr for en flaskeholder som koster ~250kr andre plasser. støtter under mitt generelle inntrykk av de også.

Skal ikke forsvare prisen, men tror mange ofte har et litt naivt forhold til hva menneskelig arbeid koster i Norge når alt skjer etter loven. Hva må en sykkelmekaniker dra inn per arbeidsdag for å gå i null? 5000? Hvis man tar hensyn til avgifter, verktøy, husleie, lønn osv? Jeg vet ikke hva svaret er og det finnes sikkert de med kunnskap om den slags her inne fra tilsvarende yrkesgrupper, men vi snakker om en ikke helt ubetydelig sum per dag.

Noe av grunnen til at jeg har kjøpt mye verktøy til sykkel og mc. Alt kan man ikke gjøre selv, spesielt ikke på mc uten veldig mye verktøy, men mye kan ganske enkelt spares.

Det er jo greit å ta seg betalt for den tida som er nødvendig, men det forsvarer vel ikkje å bytte deler som eigentleg ikkje er utslitt.

Nå har jeg slettet min gamle racer fra Strava (Domane 5.9), så jeg har ikke eksakt tall, men den var fra tidlig 2015, solgt 2019 og kjørt omtrent det samme som nevnte. Den fikk den nytt kjede en gang i året, og både klinge og kassett hadde omtrent ikke merke av slitasje. Selv bremseklossene (felg) hadde noen 1000km igjen da jeg solgte den.

Kranklager, styrelager osv. var og helt fint, så i konklusjon solgte jeg den alt for rimelig, men naboen ble glad :-) Sykkel ble vel å merke kun brukt til vår/sommer/høst i greit vær og ingen form for grussøle-salt-greier, selv om den gjerne var innom grusveier og skrekkelig dårlig asfalt.

Høres ikke riktig ut dette.

Har en også som nå har gått 800 mil. På den har jeg nå nylig kjede nr 3. Ellers byttet kranklager, gir wire bak og bremseklosser en gang. Eller alt helt topp. Normalt med vasking og smøring. Sykkkel er brukt gjennom 2 vintrer og mye i marka med støv og søle.

Jeg ser ingen grunn til å bytte drivverk (utenom kjede) før du selv merker at det er blitt dårlig, så lenge du ikke er seriøs rittsyklist som f.eks ikke kan risikere at kjede hopper av i ritt.

Enig. Et slitt kjede påvirker andre og dyrere komponenter. En slitt kassett gjør begrenset med ekstra skade så lenge den faktisk er funksjonell.

Jeg bytter kjeder litt hyppigere enn jeg strengt talt trenger, men jeg har aldri byttet en kassett "føre var". På MTB'n er det vel heller motsatt har virkelig kjørt ut hvert øre av verdi.

Det er jo litt skuffende hvis det ikke er forklart osv fra butikken. Dessverre ikke overraskende. Av alle de jeg har brukt til sykkel, mc osv. har jeg kun funnet et sted for mc hvor jeg stoler 100% på at disse vurderingene blir gjort på en god måte. Hvor jeg har blitt spurt om f.eks kjøremønster før de anbefaler hvor kostbare komponenter som f.eks type dekk eller kjede jeg bør kjøpe - ofte ender jeg da opp med noe billigere enn hva jeg hadde planlagt. Sjelden vare så da blir man ekstremt lojal når man først finner noe slikt.

Det skal sies at estimatet for alle de delene og arbeid ikke er ille, hadde det vært utslitt da.


LarsB

Hvordan vurderer et verksted slitasje på drivverk egentlig? Kjedestrekkmåler og veldig synlig slitasje på drev er det eneste pålitelige jeg kan komme på. Og så er det tommelfingerregelen med å bytte kjede og kassett samtidig men hvis kassetten er som ny så er det meningsløst.

det beste er vel å bruke kassett og drev til man merker at det girer dårligere, kjedet glipper, eller man visuelt ser at de er veldig tynnslitte.

kjeder bytter jeg som regel når kjedestrekkmåleren viser at det er for mye strekk, og som regel har det skjedd etter 3000km. (har byttet til voks, så håper kjedene varer litt lengre nå)

etter 7000km var det ingen synlig eller funksjonell forskjell på ny og gammel ultegra-kassett, så mistenker at kassettene varer ganske lenge.

Kassett og drev varer lenge hvis du bytter kjede ofte og holder drivverket rent. Jeg bytter kjede ca hver 200 mil og kan ikke huske sist jeg byttet kassett eller drev pga slitasje. Kun trinsehjul. Kjører ca 400 mil i året.

Uklart, men i tidligere tider da en typisk sykla uten å bytte kjedet så skjedde ofte følgende:
1. På tyngste gir så glapp det tidvis, og en tenkte at nå måtte noe byttes
2. Ble kun kjedet byttet så ble det bare masse bråk og smerte fra drivverk.
3. Ble kjedet og kassett byttet var alt ok, klinge i krank trengte ikke å bli byttet.

Dette er et eksempel på hobbysyklist 90 tallet og null formening om kjedestrekk og da ingen kjedestrekkmåler – byttet bare ved behov. I dag er kun et kjedestrekk over minstemål, samt "haifinner" på kassett en indikasjon på utslitt kassett og kjede. Klinger er typisk utslitt når en ser veldig spisse "topper" sammenlignet med nye klinger. Dog, byttes kjede ofte nok vil både kassett og klinger holde flere kjedebytter.