Bygge lett/rimelig klatresykkel

Kom akkuat tilbake fra en liten kosetur til Tenerife, og klatringen opp Teide (på tung billig leiesykkel) ga litt mersmak. Jeg er veldig glad i min titangrus/altmuligsykkel, men har begynt å leke litt med tanken på å bygge en rimelig (aluramme?) klatresykkel, med relativt enkel konstruksjon og felgbremser.

Hvor starter man med et sånt prosjekt? Lett aluramme, brukt carbonramme? Tipper man kan finne relativt lette felgbrems hjul (under 1500g?) til en ok pris f.eks

hvor lett sikter du på, og hvor billig?

en aluracer type CAAD kan man få under 7kg, men da må man bruke mye karbon og edle deler.

supersix evo er vel den gamle lettvekts-favoritten, så kanskje finne en fra 2014-15 og strippe lakken?

eventuelt så var vel scott CR1 kjent for sin lette vekt, og de finner man vel ganske billig nå til dags.

6,8 kg grensen til UCI har vel vært siden 2000, så det må vel gå an å få tak i en brukt og lett sykkel uten å tømme banken.

Nå er jo dette veldig tidlig i hypotetisk fasen, men kan man klare å lage seg en klatresykkel på under 7kg til under 10k?

Det bør vel være mulig?? Prute hardt på ting på finn.no, det er jo fortsatt mange som åpenbart tror at ti-delte felgbremshjulsett(jada, det er et ord)er verdt penger

Gjelder bare å finne et godt utgangspunkt.

Tenker du "komplett" sykkel som fortsatt skal se ut som og kunne fungere som en vanlig sykkel, eller tenker du ren bakkeklatrer, med åpning for eksempelvis å fjerne tyngste halvdel av kassettdrevene og annen vekt du ikke har behov for oppover?

Det er jo ganske mye du kan fjerne fra en landeveisykkel dersom den kun er ment å klatre. Om man beveger seg den veien der, så er det sikkert penger å spare på å nå sub-7 ift. om man skal ha en mer "komplett sykkel" under 7kg.

Jeg ville kjøpt den sykkelen jeg har, 2014 Supersix Dura Ace 2, under 7 kg uten å endre en eneste ting, originalt levert med Shimano RS81 hjul. De ble levert i matt svart, relativt tidløst. Det er en del av dem på finn fra tid til annen og mange har gjort noen småting for å redusere vekt og byttet hjulsett. Det var vel i 2016 den ble oppgradert til bla å ha plass til bittelitt bredere dekk, Sykkeløyvind har argumentert for denne fremfor den tidligere utgaven. Min har plass til 28 mm Conti 4000 på Dura Ace CL24. Supersix er fortsatt en helt super budsjett-lettvekter :-)

Altså dette er ikke en salgsannonse, jeg digger følelsen av å banke inn i en bakke med den, helt sykt bra sykkel. Nyservet i høst og klar for en ny sesong. Tror jeg tar med den til Mallorca fremfor min lilla Caad-rakett med skiver

Er en som selger en Synapse Hi-Mod i området ser jeg, en sånn er nok et rimelig bra utgangspunkt.



Jeg tenker helst en "komplett" sykkel, altså ikke ikke nødvendigvis gå helt amok som de som dropper styretape osv Hadde kanskje vært artig å teste hvor lett jeg kunne laget en fixie (har nesten komplett fixie liggende i deler, men det er tunge ting)

Synapse i fjellene. Urk. Man skal da leke seg på vei ned igjen også.

Joda, viktig det også (er for øvrig pingle i nedkjøringer, tror jeg knapt nok makset på over 60 på vei ned Teide på lørdag)

Ser det står en CAAD9 med DA gruppe til 7k på finn. Tipper det kan være et bra utgangspunkt for sub 7 kg.
Har selv en C9 med 10 record og ellers "tyngre" cannondale alu setepinne, stem etc. Kjøpte den i høst, og ble overraska, da den veiet inn på ca. 7,2 kg.

Hadde en ´14 mod Synapse HiMod og den søkte rett frem i alle svinger. Den var med felgbrems, vet ikke hvilke år denne modellen ble utgitt, men neste modell hadde ikke dette problemet. Eneste anbefaling er at om du ikke skal kjøre dragrace rett frem så sjekk hvilket modell Synapsen er fra

Ville gått for karbon om målet var lavest mulig vekt til en OK pris. Det gir deg ca 300 gram "forsprang". Det er mye brukte sykler som gir deg muligheter og også rimelige og kurante nye sykler fra husmerker som f.eks Ribble. Synapsen du nevner er sikkert et greit utgangspunkt. Ligger vel en god del fra Canyon også på Finn som er rimelig lett til en OK pris. Min Ultimate CF SLX 2016 (dagens generasjon) kunne jeg nok f.eks solgt for ca 12.000 om jeg var i markedet for å bytte. Den veier 7,2 med wattpedaler og alle fester og 50 mm hjul. Forrige generasjon får du sikkert enda billigere.

Jeg hadde en BH G5 med SRAM Red 10 speed og kinahjul tubular lavprofil.
6,3 kg uten pedaler.

Den solgte jeg for 15000 kr.

Så det er absolutt mulig å bygge en lett og billig racer.
SRAM Red felgbrems gruppa er vel den letteste på markedet. Under 1800 gram om jeg husker riktig.

Tenkte at diamura var budsjettkongen av lette sykler. Sier ikke at det er viktig vekt eller en god pris for denne .

Edit: Denne diamanter er kanskje et bedre kjøp

Edit2: Kryr jo av disse

Hahaha! Bra humor det bildet der, makan. Girhendel henger på styret, kjede på lilleskiven, sete i pissevinkel, forskjellige flaskestativ osv. Herlig!

6,9 kilogram for Nakamura Pursuit, what???
Med blytunge hjul. Tvivlsomt.

Denne her veier 6,3.
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=170094270

Kan lett komme under 6 kg med nytt hjulsett.

Er ganske mange Diamuraer som får the shakes når hastigheten passerer 60 km/t.
...

Synapsen med den merkelige oppførselen er denne. Kom først som 2014-modell, lakkjobben her er fra 2016:

Høres nok optimistisk ut, men lett er den, Landevei testet den og de veide den til 7330 gram, selv med nokså kjipt utstyr. Om den er god/dårlig får andre svare på.

Ser man kan komme langt med mindre anerkjente merker, f.eks en Planet-X Pro Carbon Evo ramme til 400 gbp (1120g for ramme og 440g gaffel), kombiner med Prime Baroudeur hjulsett til 235 eur hos Bike24 (1516g), da har man brukt noen kroner men til gjengjeld bare 3kg på ramme og hjul. God start?

Men ja, innser at om jeg vil under 10k så er brukt veien å gå. Alternativt selge en eller to fra stallen...

3kg for ramme+hjul er vel en "grei" start, men det er ikke en eksepsjonell god start vil jeg si. Det er ca der min egen skivesykkel med tubeless-dekk ligger. Altså ca 1.5 kg + 1.5 kg i ramme/hjul (minus bremseskiver). Den sykkelen er rett under 7kg (uten pedalene), men det ble ikke billig. Om målet er lett sykkel (og det ikke blir hinsides uaktuelt for deg) så ville jeg personlig valgt felgbrems og pariserdekk. Da får du ett fryktelig godt utg.pkt, som bør la deg komme godt under 7kg uten å måtte bruke hinsides med penger på det.

EDIT: Vil faktisk revidere påstanden min til å si at 1.5 kg + 1.5 kg egentlig er ett ganske dårlig utg.pkt dersom målet ditt er å gjøre dette billig. Du kommer til å måtte spare vekt på så og si samtlige andre komponenter om målet ditt fortsatt er sub-7.

Her er hele vektregnskapet fra Protos-bygget mitt. Sikkert ikke alt som er helt intuitivt, men bare å spørre om noe er uklart. Der kan du se hvordan vekten er fordelt for å ende opp på ca 6.8kg i "shop-weight" (minus pedaler, computer, osv), og 7.3 i bruksvekt (pedaler, computer, flaskeholdere).

Så er det gjort noen estimeringer av hvordan ett 2x drivverk ville ha påvirket dette (ca 200g ekstra). De feltene som kalles "optimalisert vekt" er mulige vektbesparelser jeg ikke har implementert (bytte stem blant annet).

Alle grønne tall har jeg kontrollveid selv. Oranse tall er kontrollveid av andre (eksempelvis r2-bikes), og røde tall er estimerte verdier (fra eksempelvis produsent).

Som regel veier de aller fleste komponenter litt mer når man veier de selv, enn hva produsenten oppgir.



EDIT:
Utg.pkt for ramme + hjul er da:

"Frame incl hanger, cable fairings, setclamp": 1165
+ "Carbon steerer with crown race": 396
--------------------------------------------------------
= 1561
================================

Samt hjulene
framhjul: 703g
+ bakhjul: 829g
--------------------
= 1532g
===========

Dette er ikke ett utg.pkt jeg vil anbefale for å bygge sub-7, selv om det beviselig er mulig å få til.

Liker når folk blir vitenskapelige, har et lignende ark for titan-grusraceren, den ligger på under 7kg helt til man legger til ting som pedaler og dekk

Skal ikke se bort ifra at jeg har mer å spare på å slanke en av de syklene jeg allerede har, selv om de kanskje ikke er de letteste når det kommer til gruppesett (6800 disc, R8070 disc/di2 og 105 5800)

Hva veier egentlig en titanramme? Ligger de i samme område som en alu-ramme, eller er de noe lettere/tyngre enn alu?

Tror titan er litt som stål, du kan virkelig få lette saker der også, men det koster, min er jo relativt rimelig (Albannach) og med solid gaffel (Rodeo Labs Spork), ville ikke overraske meg om vekt på ramme+gaffel er på over 2kg, den var jo bygget primært for være en altmuligsykkel, så vekt var ikke hovedfokus.

Titanrammer veier gjerne mellom 1200 og 1700 gram. Stål kan ligge i samme område, men det er vanligere at de er forskyvet med ca 200 gram pluss.
Alu-rammer kan veie fra rett under kiloen til 1600-1700. Alt dette gjelder da hi-end-sykler til landeveisbruk. Billigere og grovere sykler vil fort veie litt mer.
Terrengrammer veier omtrent det samme.

Føler jeg må ta med meg vekten inn i sykkelboden og blir enige om at både jeg og syklene skal starte på Sommerkroppen 2020

Teknisk/kjemisk er titan nesten 70% tyngre enn aluminium, men det er jo flere egenskaper som er interessante. Titan er jo betydelig sterkere enn aluminium.

Jeg bygde en opp en Nakamura 9.0 med Sram Red i fjor, med vekt på 6.51 kg uten pedaler. Brukte den en tur på Gran Canaria, stødig og fin sykkel og gikk meget bra oppover. (solgte den da kona syns det var nok sykler i garasjen) Syns ikke den sto noe tilbake for de to Scott Addict R1 syklene jeg har. Har en i str 54 med full Sram Red, brukte den på Master NM for 2 år siden- da måtte jeg legge 200 gram ekstra på sykkelen for å få den opp på 6.8 kg til vektkontrollen. Da hadde jeg 50 mm FFWD hjul og Polar wattpedaler. Med letteste pedaler og Zipp 303 veier den 6.3 kg.
Har en i str. 52 med Dura Ace, den er vel et par hundre gram tyngre.
Detter er sykler fra 2010-10 delt. Det ligger en del slike ute med jevne mellomrom til hyggelig priser.