Føreforhold landevei i Oslo-området

Min teori er at de har begynt å brøyte med en traktor som er for stor til å komme rundt svingen og opp det siste stykket.

Det er også ingen brøyting akkurat mellom de to broene som går over gang og sykkelveien ved Vækerø.

Det høres ut som en fornuftig forklaring. Føyer seg pent inn i rekken av eksempler på lite hensiktsmessig utforming av gs-vei.

Bygging av sykkelvei ser ut til å følge et enkelt prinsipp. Det eneste som gjelder er å kunne rapportere tilbake antall meter med nyanlagt trase. Kvalitet på løsningene, tilbakemeldinger fra syklister eller dokumentasjon på færre ulykker og/eller økt bruk er ikke tema på noen måte.

Den der skulle jeg gjerne låne av deg, runermm. Spot on.

Jepp. Lurer på hvor mange tilbakemeldinger man har fått fra syklister og sikkert også forbanna bilister på den utrolig klønete løsningen når man kommer fra Filipstad og skal videre ved Frognerstranda. Der har man designet en løsning som er så idiotisk at 90%+ av alle syklister velger å sykle mot kjøreretningen i rundkjøringen. Aktuelt å noen gang gjøre noe med det? Neppe.

Denne er faktisk ille... Opplevd flere farlige hendelser ved å sykle korrekt, og holdt på å bli meid ned av de som kommer fra feil kjøreretning og inn på sykkelveien. Dessverre er jeg nå selv blitt en av de som ofte sykler ulovlig akkurat her, da det rett og slett oppleves tryggere. Det vil si, jeg sykler ulovlig dersom det kommer noen i mot, for ellers krysser vi jo bane, og ingen langs dette strekke bruker bremser!

T.

Jobber selv i bransjen og deler ikke helt oppfatningen her, selv om jeg godt skjønner at det kan oppleves slik fra utsiden. Det er utvikling, men fortsatt sliter man ofte med "gamle synder". Det er også ofte mange hensyn å ta som gjør at man ikke ender med optimale løsninger. Men enig i at det konkrete tilfellet i rundkjøringen her ikke er bra. Da er det viktig med tilbakemeldinger til de som er ansvarlige i kommunen/fylket/SVV. Anbefaler å sende klager på denne til Oslo kommune. Ofte er de klar over problemet fra før, men det kan hjelpe å legge litt press på.

Det kommer jo an på hvem som prosjekterer. Det er stor forskjell på mye av det Statens vegvesen gjør, og det som kommunene gjør. Akkurat her er det vel SVV som prosjekterte?

Dette er vel E18-ruta, så det er mulig det ligger til SVV. Oslo k. hjelper deg uansett med å videresende hvis det er tilfellet.

Bærum Kommune søker sykkelplanlegger, så om noen føler trangen er det bare å søke.
https://www.finn.no/job/fulltime/ad...lxZ48x3aa0ahnMcjL3rr4pFER1AeKOCdgDBqDXp4

Går ut fra at det er bart helt inn i Sørkdalen nå - eller er det fortsatt glatt f.eks i skyggesvingen før Stubberud, etc?

Okei? Jeg må innrømme at jeg ikke kan identifisere noen større forskjell mellom aktørene. Har du noen eksempler på gode/dårlige prosjekter?

Det var bart på søndag, så da er det vel det i dag og.

Et enkelt spørsmål som jeg lurt på mange ganger:
I alle tilfeller hvor det bygges ny sykkelvei så passer de på å gjøre konstruksjonen veldig mye mer kompleks og ubehagelig for syklistene ved å bruke alle mulige varianter av kantstein ved kryss. I 100 % av tilfellene ville det beste bare være å legge flat asfalt, men i stedet insisteres det på løsninger som må være veldig mye dyrere å bygge og som kun er til ulempe. Hvorfor i all verden er det slik?

Det har jeg også lurt mye på. Er det subsidiering av steinindustrien?

Min teori er at SVV gjør dette for å få opp prisen på prosjektene. De ønsker ikke å ta på seg billige prosjekter med stor nytte da dette kan sette presedens for kommende prosjekter. Alle type prosjekter bør bli dyrere og dyrere, slik at SVV kan vokse i ansatte og i omsetning. Om et sykkelprosjekt er billig så må det legges på masse ekstra dilldall som er helt unødvendig, slik at prisen kan gå opp. Desto mer komplekst prosjektet blir, desto flere fagfolk må inn i prosjektet og prisen stiger. Lederne kan glede seg over at firmaet de leder vokser. De er altså gode ledere.

Jeg skal ikke komme med noe teori om hvorfor det er slik, men har også spekulert på hvorfor kantstein på død og liv må brukes. En ting er jo vi som ruller på forholdsvis store hjul, men det er også en brukergruppe i rullestol, noen med rullator og lignende som ferdes på gang- og sykkelvei hvor det også brukes kantstein over en lav sko.

Det er helt bart i Sørkedalen, men mye smeltevann flere steder, slik at det slett ikke er tørt. Med nattefrost vil jeg tro det kan være is tidlig på dagen, så det anbefales å vente il godt ut på dagen

En av mine "favoritter". Når man har syklet over Nordstrand, ned til Hauketo og skal opp mot Kaldbakken / Enebakk:

https://www.google.com/maps/@59.8486027,10.8061431,3a,75y,153.41h,101.79t/data=!3m6!1e1!3m4!1s-Ti-zuDPVIIuId7qzbD4pg!2e0!7i16384!8i8192

OK. Her er det jo av en eller annen grunn egentlig forbudt å sykle over broen sånn at man i det hele tatt kommer inn på denne veien. Men la oss nå si at man er der...

Har altså akkurat kommet inn på denne veien der det er en del trafikk. Ved siden går det en fin sykkelvei. For å komme inn på den på racer, er det best å ta en god bue ut for å få en OK vinkel over kantsteinen. Og det er jo populært med trafikk bak...

Ja, Dronning Eufemias gate er det eksempelvis SVV som har prosjektert, da det ikke er en kommunal vei. Da er feltene smale, i tillegg til at de er direkte farlige, ref dødsulykken der for noen år siden. Uoversiktlige kryss der det er uklart hvem som skal kjøre/sykle først etc.

Treschwos gate på Torshov er det eksempelvis Oslo som har prosjektert, kommunal grunn. Ring 2 er vel også Oslo om jeg ikke husker feil, i tillegg til mye omtalte Gyldenløves gate.

Oslo opererer med en langt bredere standard på sykkelfeltene enn SVV gjør. I tillegg tar ikke Oslo areal fra andre myke trafikanter når de lager sykkelvei, det tas fra selve veibanen, fortrinnsvis bilenes plass.

Stein eller ikke stein sier vel noe om vikepliktsforhold? Aner egentlig ikke.

Selv om vikeplikstreglene for syklister på vei, sykkelfelt, gang- og sykkelvei, fotgjengeroverganger visstnok er så krystallklare at det ikke trengs noen endringer. Så lenge man har reguleringsplanen for området man sykler på i hodet da.

Hadde en runde i Maridalen i ettermiddag. Tok Greve- Sandermosveien og en sløyfe opp til Movatn om stårputtveien. Litt småhårete med tynne dekk. Det er mye snø og det dannes fortsatt tynne isvuller i veien her og der. Pass på i svingen ved Sander gård.

Tilbake fra Skar fulgte jeg Gamleveien og her var det virkelig helt supert. Håper at drenering og grøfting sørger for at den holder seg.

Meldt 16 grader i morgen.
Bare nevner det.

Hvordan er sykkelføret i Oslo nå langs ring2/3 ?

Skal evt sykle til en kunde på torsdag og nå har det jo vært en del snø/slaps og minusgrader om natta..

Så mange folk i Sørkedalen rundt 13-14 i dag.
Men lurer på hvordan det er å sykle på morgenen nå? Hjemme er det meldt 0 grader fra morgenen av. Skulle gjerne hatt en langtur ute.

Overraskende tørt og fint på veiene i Oslo allerede i dag, bare unntaksvis litt smeltevann. Så, vil tro det er gode forhold selv i kulda om morgenen. Dog fortsatt mye grus på mange av sykkelveiene.

Jeg syklet ring3 i ettermiddag fra Ullevål til Sinsen, og videre på andre "byveier" opp til Lambertseter. Helt bart på dette strekket ihvertfall.

Er mye bart i skauen allerede også, grusveier som var bare på søndag har bare stedvise snølag opp til 300m.

Enebakk / Tomter / Kroer / Ås / Kråkstad / Ski flyplass / Bru / Fjell etc. Ingen grunn til å være redd for frost og meget tørre veier. Men grusavstikkerne er ekstremt gjørmete.

På tide å vekke tråden til live nå som stadig flere av oss våkner til kuldegrader, rimfrost og spredt snø?

I dag morges var det is på sølepytter og tynne, kryssende årer nordvest i Sørkedalsveien, men utover det naturlig nok ikke is i selve veibanen.

Bar, men fuktig vei og mildere inn mot Røa og sentrum.

Værmeldingen tilsier nattefrost, men neppe piggføre på landevei i og rundt hovedstaden nærmeste uken.

Legg gjerne ut rapport om lokale forhold!