FrP-er misforstår PodBike

Kanskje ikke overraskende at de ikke forstår at sykler kan kjøre i opp til 60 km/t om mna er terk nok.

https://www.nrk.no/rogaland/liggesykkelen-kan-bli-et-vanlig-innslag-i-bybildet-1.14710018

Han var vel fra Feilskrittspartiet…

But will it drift?

Seriøst, men det er litt rart at segwaypartiet ikke liker denne.

Enig med argumentet om at det burde komme egne kjørefelt for "mikromobilitet" ol. Kanskje dette er mer gjennomførbart enn å mase seg til sykkelstier?

Går det an å sykle med denne uten motorhjelp da? Eg trudde den var bygd som ein seriehybrid.

Sinnsykt kult konsept, og håper den blir et vanlig syn i trafikken!

Men, dne pusher en grense. For alle praktisk formål har man sagt at sykkel kan brukes på fortau, uten førerkort osv. Sykler har jo ikke gått så fort. Denne kan pushe den biten. Kanskje er det dette som gjør at vi endelig (jeg synes det vil være positivt!) får et forbud mot å sykle på fortau? (Evt med STRENGT HÅNDHEVET unntak for gangfart, evt etter en tysk (?) modell med unntak for barn under 12 år eller noe sånt)

Og kanskje får vi også en konktret fartsgrense på gang- og sykkelvei? Som pendler på en av Norges mest brukte, Tour de Finance fra Vika til Lysaker), vil det ikke plage meg nevneverdig om det settes en grense på feks 30 km/t på gang- og sykkelvei. OK, så blir det å ta det litt roligere når det er lite trafikk og i en nedoverbakke, men det koster meg maksimalt et par minutter om dagen. Kanskje grensen kunne settes ned til 25 også. Fordelen med en sånn grense er at det rettferdiggjør sykling i veibanen, som for de aller fleste veier er å foretrekke.

Hvor kommer 60 km/h fra? En vanlig sykkel kan ju gå i 100+ under rätt förhållanden.

Er för konseptet men är inte helt positiv till stora sykler som går relatívt fort på g/ veier eller sykkelveier. Så mycket plats är det inte på någon av dagens sykkel lösningar.

Denne er fortsatt godkjent som el-sykkel og har dermed fartssperre på 25 km/t - alt fart over dette må tråkkes helt selv. Akurrat som på vanlig sykkel. Den minkede luftmotstanden gjør kanskje at det er lettere å sykle denne opp mot 40 km/t på flatmark enn en vanlig sykkel, men den økte vekten og sittestillingen begrenser nok også farten litt.

The sky is the limit....
Etter Styrkeprøven i '97 ble "egg-sykler" forbudt etter at de ble målt i godt over 100

Podbike har en generator(motor) som man trør ved hjelp av pedaler og lager elektrisk energi, som så driver en motor på hvert av bakhjulene. Det vil si at pedaler og motorer er forbundet elektrisk i stedet for med et kjede. I tillegg kan motorene få energi fra batterier eller avgi energi til batteriene når motorene bremser(regerererer). Makshastiget for assistanse er 25 km/t som for vanlige elsykler. Hvis jeg har forstått det riktig så regenerer derimot Podbike maksimalt med motorene (inntil 1500W) ved hastighet 60 km/t eller større, derav makshastigheten som forvirrer en del. Dette er et valg Podbike har tatt og jeg syns egentlig det er stor nok hastighet.

En tidligere artikkel på Teknisk ukeblad beskriver litt mer om Podbike:
https://www.tu.no/artikler/per-har-funnet-opp-en-elsykkel-det-ikke-finnes-maken-til/429963
Dessverre viser kommentarfeltet der nesten like liten forståelse som Leif Arne Moi Nilsen.

Jeg likte Podbike og kunne veldig gjerne tenkt meg å prøve den, men savner infrastruktur som har plass for en såpass stor elsykkel. Kanskje fungerer den bra på vei med mulighet til å ta snarveier på gang- og sykkelveier.

Det står om det på https://www.podbike.com/nb/faq/ under "mer teknisk informasjon"

Prøvekjørte den på siste års nasjonale sykkelkonferanse, men kan ikke si jeg uten videre ser for meg å tråkke den opp i 60 på flatmark hvertfall. Tipper det er mest komfort som blir greia med denne, ikke superfart.

Forøvrig interessant at et parti som nylig ivret for mindre fartsmåling i trafikken der folk gjerne dør ved en smell plutselig er så bekymra for en klump av en elsykkel.

Jepp, eg satt nettopp og las dette no. Ser for meg at det blir hardt å sykle noko særleg over 25 på flata viss motorane berre får strøm frå pedalgeneratoren. Men mogleg luftmotstanden verkar inn såpass at det går heilt fint.

Luftmotstanden med Podbike er nok langt mindre enn oppreiste vanlige sykler, så 25+ km/t er nok ikke noe problem.

Det er vel ikke FrPern som har misforstått

Har sett lignende "eggsykler" men dog på to hjul og de kommer raskt opp i grei fart. Ser for meg at slike egg kjapt kommer opp i seksti km/t ned bakker og at det kanskje ikke er det tryggeste fardonet på gang- og sykkelstier - for ikke å snakke om fortau

skrekk og gru

(og så er det sikkert umulig å chippe motorene)

hm… finnes det egne konkurranser med velomobil?

Ja, det kjøres på lukkede baner enkelte steder.
https://youtu.be/Url-PKQnvrs

Den dagen Frp kommer med noen kloke ord, skal jeg sette et stort kryss i taket.

Har en kollega med en liggesykkel. Har får stor fart uten elmotor, så farten blir sikkert stor med denne podbiken.

Men har ikke Trygg trafikk og FrP et poeng her? I byer og tettsteder med mange syklister, gående og barn på sykkelveiene, ser jeg for meg enda flere konflikter enn det allerede er. Flere syklister, el-sparkesykler, sparkesykler, flere gående og noen flere velomobiler/liggesykler, trenger jo en helt annen infrastruktur enn det vi har i dag. I det minste bør begrepet gang- og sykkelvei skrotes, og hurtigående trafikk få egne felt.

Den infrastrukturen trengs jo uansett men Frp vil vel ikke ha den. Det er som du sier allerede skummelt på gang- og sykkelveien med elsykler, barnevogner, sparkesykkel, elektriske longboard, hodetelefoner osv men tror ikke denne utgjør så stor forskjell. Om du vil kjøre fortere enn 25 velger du nok bilveien (eller den ikke eksisterende rene sykkelveien) som med vanlig sykkel. Og her er det jo både lys, blinklys og speil (som trygg trafikk etterlyser)

Jeg regner med at hvis Frp eller FNB fikk vilja si, så hadde vi vært tilbake der Youngstorget var parkeings- og råningsplass og det var trafikk gjennom folketeaterpassasjen.

Podbike veier ca. 65 kilo. Jeg er rimelig sikker på at kollegaen sin sykkel veier betraktelig mindre enn den. Kruse i 40 km/t er ikke vanskelig med en liggesykkel men jeg tviler på om det er mange av de typiske brukerne til Podbike som vil klare å få den opp i større fart enn 30 km/t på flatmark.

En PodBike er ikke en Alleweder.

Likeså blir det nok interessant med PodBikes i kjørebane.

Jeg kjenner to syklister som veier 120 kg hver. Med sykkel veier de 135 kg. Jeg veier 85 kg med sykkel, og 135 kg med velomobilen min.

Forskjellen mellom typer syklister er neglisjerbar i den store sammenhengen. Det er snakk om noen kilo eller noen få titalls kilo.

Podbike er dessuten ikke bredere enn vanlige sykler, så den tar ikke mer plass.

Dersom man klarer åholde 40 km/t i Podbike vil den være bedre enget til å følge traffikken, samtidig som den kan kjøre sakte mellom zombier. Den går ikke i toppfart hele tiden, akkurat som med andre sykler.

Det er vel ikke helt riktig, siden den er 70-80 cm bred i hele sin lengde, i motsetning til en vanlig sykkel som er svært smal nederst, fremst og bakerst (og 80 cm lengre oppe).

Produsentene trekker også fram den store størrelsen selv, som positiv:
"The relative large body forces a Podbike velomobile rider to behave more car-like, making traffic interaction more predictable, comparable to a car."

Ja, du har rett. Ved feks å sykle med hjulene på veikanten så trenger tohjulssykler mindre plass, men styret er fremme på sykkelen og bestemmer hvor mye plass sykkelen trenger til hver side. Moderne terrengsykkelstyrer er gjerne 800 mm brede. Det er få hindringer som går under styret, og som man trygt kan passere så nært. Det er også langt mer kritisk for syklisten å dulte borti en hindring med enden på styret enn siden på en velomobil. Syns likevel ikke at det er et problem annet enn på fortau og lignende, hvor man uansett ikke bør sykle. Min velomobil er 1 m bred.

Ser du på resultatene til Mjølkerampa open (bakkeritt med tidbonus for tungvektere) ser du at ingen tungvektere virkelig klarer å hevde seg til tross for at de starter mer enn 8 minutter før bantamvektenre. Og da snakker vi om tungvektere ssom faktisk er brukbart trent.
Trur du virkelig at den tiltenkte målgruppen vil klare å pushe Podbike over 25 km/t-grensen over lengre strekninger? Som sagt vi snakker ikke Alleweder (selv om den egentlig er det strengt tatt) ssom blir tråket av en god trent syklist.



Der er jeg enig med deg. De som klarer å tråke den opp til 40-45 vil i hvertfall på flatmark i typiske byområder følge trafikken mye bedre. I tillegg vil en PodBike selv om det ikke er særlig bredere enn en vanlig sykkel sannsynligvis 'tvinge' bilister til å passere i større avstand enn de til tider ikke gjør for vanlige syklister, men igjen her tviler jeg på om de som nå til daglig kun ssykler sg-vei eller fortau plutselig vil bevege seg ut i veibanen fordi de sykler en PodBike.

Jeg trodde diskusjonen om hvor tung den er handlet om risikoen med å kjøre så "tunge" kjøretøy blandt fotgjengere. Mulig jeg misforsto.

Det eg får vist ikkje Trygg Trafikk til å forstå dette heilt heller...
Det er jo dumt at løysinga til TT er å "forby" Podbike, i staden for å innsjå at både denne og andre lastesyklar treng god infrastruktur.

Pinlig av TT, igjen.

Det er vel egentlig ingenting nytt med en elektrisk liggesykkel med kuppel, den første jeg kan minnes stammer vel fra før 2011.

Det som er nytt her er et mer 'bekvemt' design, og pushing av en pr kampanje uten like på sosiale medier.

Jeg ser det positivt at den er 'bred', i allefall på vei, for da vet/ser bilister lettere hvor langt unna de må være for å passere...


Når det kommer til hastighet så kan dere jo leke dere med denne kalkulatoren for vanlige Velomobiler (Quest er vel 'standard' å bruke når dere sjekker).
http://www.hembrow.eu/personal/kreuzotter/espeed.htm

Noen tall:
25 km/h - racersykkel 97 watt - Quest 76 watt
30 km/h - racersykkel 149 watt - Quest 98 watt
35 km/h - racersykkel 220 watt - Quest 125 watt
40 km/h - racersykkel 311 watt - Quest 157 watt
50 km/h - racersykkel 570 watt - Quest 239 watt
60 km/h - racersykkel 949 watt - Quest 348 watt

Du kan endre på mange parameter, så det er bare å leke seg fram til noe.
Det illustrerer veldig godt at en velomobile ikke trenger et eventyrlig wattmonster for å komme opp i fart, selv på flat mark.

En ting som ingen nevner.
Mye av fartreduksjonen på vanlig sykkel når vi bremser kommer av drag på vår kropp. Så vi kan ofte bare stoppe å tråkke og reise oss.
For en velomobile er det ikke slik. Har du 30 km/h inn en sving og stopper å trå 30 meter før svingen, så har du 30 km/h i det du krasjer, hvis du skulle ha problemer med bremsene