Grusracer på landevei...en liten test

Kjøpte meg nylig en Jari 1.1 grusracer, og ble overrasket over hvor rask den var på asfalt med 650b hjul og 47mm dekk, så jeg valgte å ta en liten test hvor jeg brukte samme hjulsett (60mm karbon) på en fullblods Aero sykkel med integrerte kabler og slammet styre, og så samme tur på Jari`n.

Segmentet for testen er 4.5km langt og har 0% snitt i helling. Det starter med -3 til -4% unnakjøring, så en lang flate og avslutter med en 3 til 4% bakke.

Aero: Tid 7,18 min, Snitt watt: 298W, Snitt hastighet: 36,8km/t
Grus: Tid 7,26 min, Snitt watt: 308W, Snitt hastighet: 36,2km/t

Må ta i litt mer med Jari`n og taper noen sekunder mot Aero sykkelen. På flatmark så kjennes de temmelig like ut, mens den ekstra vekten på grusraceren gjør den litt tregere når det går oppover. Men er bare snakk om sekunder i forskjell. Prøvde meg også på noen korte sprint segmenter, og der tangerte jeg PB.

Aero`n har fått ny eier og grussykkelen skal nå brukes til all sykling

Farge på sykkel er undervurdert, tror jeg også hadde syklet fort på en gullsykkel!

Syklet nettopp en 3400km tur på en grussykkel med landeveishjul. Er ikke overrasket over det du kom fram til.

Kan ikke akkurat si at lysten til å ta CAADen av rulla den er parkert på ble større av å sykle lange turer på mye asfalt med grushoien. Var på en åtte mils tur med mest asfalt i går, og savna veldig lite selv om jeg kjørte på Rambler-dekk.

Eneste gangen jeg har savna mer rulleevne var vel da jeg prøvde å henge på en Diverge med smalere landeveisdekk ned fra Skistua.

+1

Samme med min mer beskjedne søndagstur på 1200 km.

Opplever at hovedforskjellen mellom grov blandeveissykkel og landeveissykkel - forutsatt liknende dekk - ikke ligger i i hvor fort man sykler rett frem, som dokumentert av Landevei, men kjøreegenskapene - hvordan sykkelen responderer, svinger, akselererer, klatrer, oppleves

En grov blandeveissykkel med geometri nær racer, som f.eks. 3T Exploro, kan kanskje føre de to verdenene sammen.

Jeg tror det er mange som vil oppdage det samme. Jeg har brukt min Scott Addict RC CX til landeveg og den mest merkbare forskjellen lå i klatringer. Etter at jeg justerte styret ned, og vinklet det litt fremover, så var det neimen ikke mye jeg savnet.

Jeg skal ikke se bort fra at jeg kommer til å kvitte meg med den rene landevegssykkelen (Scott Addict RC) og kun ha en til alt. Den eneste utfordringen er 1x11 vs 2x11 da jeg syns sistnevnte kan bli stress på CX-ritt, men noe mangelfullt på landevegen.

Største forskjellen for meg på "ren" racer og grave-bike er at den siste er mer behagelig å sykle pga bredere dekk. Føles også tryggere mht sprekker.

Jeg har også rask grusracer og vanlig racer. Foretrekker helt klart racer på asfalt og fine grusveier. Sikkert like raskt med grusraceren, men hvor mye har det å si da? For min del handler sykling om følelsen. Det føles diggere med racer på asfalt.
Akkurat som maset med at Ineos kjører Lightweight i TdF. Ja, i en lab kan du se at LW suger ift andre nye aerohjul, men tror mange ser bort i fra følelsen det gir. It`s all about the feeling :-)

Burde vel ikke komme som noen overraskelse at forskjellene er små.

Allikevel diskuterer man ting med enda mindre betydning som felgbrems/skivebrems og komfort/vanlig/aero racer.

Blir litt som at forskjellen på en sprek fulldemper med 120mm vandring og hardtail i praksis er ganske liten, men en ht eller rittfulldemper vil likevel føles litt hvassere. Jeg føler meg litt raskere når jeg sykler på landeveissdekk enn 35mm g-one allround og da sykler jeg kanskje litt fortere også?