Beste el motor?

Det sykles både landevei og flowy XC gjennom uka, men jeg ser at hvis jeg skal gidde å benytte meg mer av de mange 300 hm ish nedkjøringene som også er i bakgården så må det bli grovsti elsykkel.
Tenker sykkel i RM Instinct gata vandrandringsmessig og har grei oversikt over utstyr, men motor vet jeg lite om. Hva gjelder og hvorfor?

Du kan jo sjekke ut TS sin utgave i vår der de testa forskjellige motorer.

Selv liker jeg Brose (Specialized) sin godt.

Kommer litt an på når du skal kjøpe for nå kommer blant annet Bosch med en ny motor (som virker spennende). Når det gjelder Shimano vs Specialized så er hvertfall sistnevnte i en helt annen liga når det kommer til app og at man kan justere hvor mye kraft man vil ha.

Det er vel 3 som slåss om pole-position om dagen, og det er Shimano, Brose og Bosch CX(gen4-helt ny). Alle med litt forskjellige fordeler og ulemper mot hverandre. I tillegg finnes det bla TQ, Yamaha, panasonic, Fazua, samt egenutviklede som bla Rocky Mountain. Ville brukt Google for å finne nok info samt kanskje teste selv.
Bra info finnes bla her: https://ebike-mtb.com/en/
https://m.youtube.com/channel/UCxVMLv0XwgrIvWBjf4lWRBA
https://m.youtube.com/channel/UC7Txz5nUDD14vCdNSU_JydQ

Men viktigst av alt om du skal bruke elsykkel som shuttel-bike, er sykkelen og kjøreegenskaper nedover, og ikke motoren i seg selv. Alle motorer hjelper deg opp på en grei måte.

Ny Yamaha-motor for 2020 som virker spennende i tillegg til Bosch sin nye og alle de andre nevnte. Mitt inntrykk er at de flest motorene i dag er meget bra og at man kanskje heller må fokusere på hva som er viktig for deg: Støy, "drag" (over 25 km), app, kapasitet/løsning for batteri osv. Ville heller vurdert totalpakken i forhold til tiltenkt bruk (geometri, behov for vandring, service osv) - syns ikke man skal la selve motoren avgjøre for mye.

Har selv Brose Mag-motoren og er strålende fornøyd med den. Det jeg kanskje angrer på er at jeg gikk for 700w batteriet. Har bare klart å bruke over 50% en gang så langt. Det hadde jeg ikke trodd... Merida leverer sin nye (og dyre) sykkel med 500w batteri. Det er ikke sikkert at det er så dumt. Man kan heller vurdere å ha et ekstra batteri på de virkelig lange turene, eller shuttle-dagene

Selg det til meg!! Det jeg angrer mest på er at jeg ikke gikk for 700w med en gang....

Jeg bruker sykkel om vinteren og til jobben.
Driftsikkerhet og holdbarhet er veldig viktig.
Bosch som jeg har, er utbredt og man kan få service. Hadde motor bytte pga akseltapp som ble deformert pga konstruksjonsfeil fra sykkel produsent. Bosch dekket alt og et bra verksted i Drammen gjorde jobben.
Merket stor forskjell på gammel og ny motor da kule lager på den gamle var begynt å ruste. Man må passe på ikke spyle inn i lager og sørge for at krank og motor minst mulig blir eksponert for vann. Sykkel verksted tilbyr en spesiell oppfetting av lager som han anbefaler å ta på høsten.

Hvorfor liker du Brose?

Sitter langt inne å kjøpe el. Så det skjer ikke på denne siden av jula. Interessant det du sier om Brose for jeg har hørt fra andre at det er softwaren på STEPS som er greia for de har etter sigende knekt torque koden. Har jo også seff hørt at Brose er the shit også hvis du skjønner...hehe.

RM instinct er høyt oppe på lista , men er skeptisk til egenutviklet motor. Kan være bra, men kan fort bli helt krise også sånne prosjekter med venting på deler oa som ikke kommer. Tenker det må bli en Orange isf penere sykler enn det skal man helt inn i de øverste medlemmene av det Britiske kongehuset for å finne makan.

Jeg vil jo ikke ha noe rakleverk
Ikke vil jeg ha noe som pøser på med guffe når man trenger det som minst i en løs teknisk klatring
Ei heller noe som nøkker og nærmest bremser når jeg ligger i flytsona og passerer 25 .....noe RM påstås å slite med

Noen gir mer kraft en andre og kan oppleves mer «motor». Men dette er noe jeg vil påstå at man lærer sin motor å kjenne, og klarer å utnytte den optimalt. Uansett tror jeg alle motorer i 2020 takler dette fint, og har tilnærmet null motstand over 25kmt. En av fordelene med STEPS er at du gjør SW-oppdateringer via tlf/Bluetooth. Importør av RM er seriøs aktør, så tilgang på deler bør være bra så lenge produsenten sørger for tilgang.

Min personlige subjektive mening.

Hvorfor Brose?
-Temmer kreftene best, og kan justere assistanse i 1% intervaller(også mens man sykler). Kan begrense peakpower(amp) per modus. Dette i kombinasjon med assistanse % gir deg akkurat den følelsen du er ute etter.
-Er stille
-Føles like kontrollert i hele candence registeret mitt (0-100).
-Har wattmåler for både rytter og motor.
-Støtter 3. parts apper som BLEVO, denne appen gir deg ikke bare GPS/garmin funksjonalitet, men gjør at motoren live justere kraften for å gi rytter en satt puls eller watt.

1. Brose S Mag (Specialized)
2. Brose 1.3 (Specialized)
3. Shimano E8000
4. Dyname 3.0 (Rocky M)
5. Bosch Performance CX
6. Shimano E7000

Ikke prøvd: Panasonic GX 0

Eksempel på informasjon en Brose 1.3 kan gi deg etter en tur.

- Movement time: 1:10:27
- Total kilometers: 15,40 km (▲ 10,2 km | ▼ 3,0 km | = 2,2 km)
- Average speed: 13,1 km/h
- Total ascent: +662 m
- Consumed: 60% (292Wh)
- Average consumption per KM: 22,44 Wh/km
- Wh ride: 407,4Wh
- Biker: 28,3% (115,4Wh)
- Battery: 71,7% (292Wh)

------------------------------------------------------

FULL STATISTICS:

Firmware: 10.23.1
Bike parameters:
default spesialized - 10/40/100 PP 50/80/100

Percentage of average assistance: 47,2%
- ECO: 10,0%
- TRAIL: 40,0%
- TURBO: 100,0%
Manual assistance changes: 47
- ECO: 20
- TRAIL: 22
- TURBO: 5

Date time:
- Start: 12. mai 2019 19:29:58
- End: 12. mai 2019 21:02:56
- Total time: 1:32:57
- Movement time: 1:10:27
- ECO: 33:32 (47,6%)
- TRAIL: 18:21 (26,0%)
- TURBO: 18:34 (26,4%)

Total kilometers: 15,40 km
- ECO: 5,83 km (37,9%)
- TRAIL: 2,50 km (16,2%)
- TURBO: 7,07 km (45,9%)

Total kilometers: ▲ 10,2 km | ▼ 3,0 km | = 2,2 km
- ECO: ▲ 2,2 km | ▼ 2,6 km | = 1,1 km
- TRAIL: ▲ 1,5 km | ▼ 0,4 km | = 0,6 km
- TURBO: ▲ 6,5 km | ▼ 0,0 km | = 0,6 km

Total kilometers with assistance: 13,01/15,40 km (84%)
- ECO: 3,90/5,83 km (66%)
- TRAIL: 2,10/2,50 km (83%)
- TURBO: 7,02/7,07 km (99%)

Battery:
- Start: 99% (483Wh)
- End: 39% (191Wh)
- Consumed: 60% (292Wh)
- ECO: 7,0% (33Wh)
- TRAIL: 12,3% (59Wh)
- TURBO: 40,8% (198Wh)

Average consumption per KM: 22,44 Wh/km
- ECO: 8,69 Wh/km
- TRAIL: 28,52 Wh/km
- TURBO: 28,27 Wh/km

Residual autonomy: 8 km (▲ 433 m)
- ECO: 21 km (▲ 742 m)
- TRAIL: 6 km (▲ 338 m)
- TURBO: 6 km (▲ 408 m)

Motor efficiency: 89,1%

Battery temperature:
- Min: 13°C
- Max: 29°C
- ∅ : 21°C

Motor temperature:
- Min: 11°C
- Max: 48°C
- ∅ : 26°C

Average speed: 13,1 km/h
- ECO: 10,4 km/h
- TRAIL: 8,2 km/h
- TURBO: 22,8 km/h

Maximum speed: 39,9 km/h
- ECO: 39,9 km/h (20:39:42 - km 13,11)
- TRAIL: 23,1 km/h (19:59:32 - km 7,85)
- TURBO: 38,4 km/h (19:47:40 - km 3,09)

Average cadence: 71 rpm
- ECO: 65 rpm
- TRAIL: 64 rpm
- TURBO: 80 rpm

Maximum cadence: 115 rpm
- ECO: 104 rpm (20:33:15 - km 12,08)
- TRAIL: 115 rpm (20:24:44 - km 11,09)
- TURBO: 113 rpm (19:47:42 - km 3,10)

Kcal consumed: 451 Kcal
- ECO: 189 Kcal
- TRAIL: 90 Kcal
- TURBO: 172 Kcal

Average Biker Power: 146 Watt
- ECO: 154 Watt
- TRAIL: 119 Watt
- TURBO: 154 Watt

Maximum biker power: 565 Watt
- ECO: 565 Watt (20:48:27 - km 14,53)
- TRAIL: 437 Watt (20:24:44 - km 11,09)
- TURBO: 565 Watt (19:47:40 - km 3,08)

Average Motor Power: 334 Watt
- ECO: 97 Watt
- TRAIL: 275 Watt
- TURBO: 616 Watt

Maximum motor power: 791 Watt
- ECO: 361 Watt (19:36:38 - km 1,32)
- TRAIL: 551 Watt (19:59:28 - km 7,82)
- TURBO: 791 Watt (19:45:09 - km 1,98)

Total Wh biker: 115,4 Wh
- ECO: 48,4 Wh (41,9%)
- TRAIL: 23,1 Wh (20,0%)
- TURBO: 43,9 Wh (38,1%)

Total Wh motor: 260,3 Wh
- ECO: 30,2 Wh (11,6%)
- TRAIL: 53,3 Wh (20,5%)
- TURBO: 176,8 Wh (67,9%)

Maximum altitude: 593 m
Minimum altitude: 54 m

Total ascent: +662 m
- ECO: +131 m (19,9%)
- TRAIL: +106 m (16,0%)
- TURBO: +424 m (64,1%)

Total descent: -297 m
- ECO: -269 m (90,6%)
- TRAIL: -26 m (8,8%)
- TURBO: -2 m (0,7%)

Maximum slope: 18,3%
- ECO: 10,9% (19:38:28 - km 1,53)
- TRAIL: 17,7% (19:37:10 - km 1,38)
- TURBO: 18,3% (20:42:23 - km 13,79)

Minimum slope: -21,0%
- ECO: -21,0% (20:57:36 - km 14,77)
- TRAIL: -11,4% (21:00:12 - km 15,07)
- TURBO: -0,3% (20:40:42 - km 13,41)

Folk har en tendens til å skryte av det de har selv. ;-)

Shimano motoren er veldig bra og har vel vesentlig mindre feil enn Brose sin (som har hatt masse problemer). Men appen til Levo hvor du kan justere alle nivåene i % til det du ønsker er langt foran alle andre jeg har prøvd. Da kan du justere nivåene akkurat slik at de passer ditt bruk. Dette sørger for mindre forbruk av batteri og at man kan bruke alle nivåene.

Alle motorer har sine styrker og svakheter.

Selv har jeg bestilt en sykkel med den nye Bosch motoren. Veldig spent på den.

Jeg opplever Brose, spesielt S Mag, som å ha bra følsomhet, ikke for brå, god justerbarhet, fin overgang ved 25 km/t og veldig energieffektiv. Men jeg har ikke testet mot andre enn Bosch.

Det kunne jeg selvsagt gjort Bakken - men da ville du jo bare vært i Turbo

Kan godt være at jeg tenker annerledes når man skal på virkelig lange turer, kanskje med overnatting uten lademulighet. Tror for de fleste så holder 500w timer opp til 600w timer i de aller fleste sammenhenger. Ser at det krever stor selvdisiplin å ikke ligge i turbo i annet enn transport/kjedelige motbakker (ikke teknisk). Ligger stort sett i "trail", men prøver å presse meg til "eco" når jeg vil ta meg mer ut. Er det veldig teknisk (inkl. snø/is) så syns jeg turbo funker dårlig.