Har din neste landeveissykkel skivebremser?

Er sykkelen til Conor Dunne en 3T Strada?

Den er ikke det, men hva den er ville bli gjettverk fra min side. Likner ikke på noen Sarto-modell jeg vet om.

Ja, det er et custom/spesialbygg for høyreiste Dunne (204 cm), ref. giraffen på seterøret Vet ikke om det er 3T, Sarto eller andre som har laget rammen.


Stickybottle: Conor Dunne Aqua Blue Irish champion kit & bike

Ridley laget også en spesialutgave av Helium SLX for ham i sin tid.

rasmusic trenger iallefall ikke passe seg for Asker CK-ryttere til sesongen, siden de skal kjøre på Orbea Orca Disc. Der fikk du noen plasseringer helt gratis!

Det er såpass mange som skal kjøre skivebremser nå at jeg nesten vurderer å redusere treningsmengdene for å konkurrere på like vilkår.

Jeg har planer om å fortsette med min gamle Madone også i år, så du må nok bare stå på . Kan dog låne meg en discsykkel til Byneset-Klæbu rundt for samme grunn som du predikerer over

Lukter Norgescup på meg i 2020 hvis dette fortsetter.

Så hvis man kjører skivebremser vil et forhjulsbytte ta dobbelt så lang tid som med felgbremser, selv med power tool?

Focus Izalco Max Ultegra Di2 str. L/56, akkurat satt sammen hos Sykkel og Fritid på Hamar. Nevermind the setevinkel og avstandsstykketårnet. Dette er en mastercupmaskin som garantert komme til å ha sittegeometrien på plass rimelig kvikt. Det ryktes testflyvning i Stangehallen i morgen.
I likhet med den egentlige forgjengeren (som ikke er Izalco Max med skiver fra i forfjor) fremstår nysykkelen som en svært gjennomtenkt konstruksjon.

Jeg synes artikkelen i Bike-Radar er uklar hva gjelder forhjul, men klarere for bakhjul.

Jeg er ikke i tvil om at hurtig hjulbytte fortsatt er en av fordelene med felgbremser/tradisjonelle hurtigkoblinger. Samtidig er jeg en smule overrasket over tidene som oppgis her.

Det er en god stund siden det ble lagt ut klipp på Instagram med bytte av bakhjul med gjennomgående aksling på under 15 sekunder ved bruk av drill, ikke 20 sekunder som oppgis her. Man skulle tro det kunne perfeksjoneres - og at det uansett kan gjøres raskere med f.eks. Focus' R.A.T. (Rapid Axle Technology) som man finner på bl.a. Izalco Max som Valentino viste. Bakhjul med R.A.T. er i ritt blitt byttet på 13 sekunder (XC World Cup Albstadt 2016).

Hva gjelder bytte av forhjul, kan det etter min egen, beskjedne erfaring gjøre svært så raskt med gjennomgående aksling. Jeg kan ikke helt se hvordan det skal kunne ta 10 sekunder ekstra med drill, om det er slik man skal lese teksten i Bikeradar.

Det nevnes behovet for "carefully align the disc between the pads". En av fordelene med gjennomgående aksling er nettopp nøyaktig plassering av skive uten behov for småjusteringer. Dette forutsatt at kalipere i utgangspunktet er korrekt ijustert for skiven, noe man må finne gode løsninger for hva gjelder reservehjul. Jeg ser at det kan være en utfordring.

Gjenfinner ikke i farten det nevnte klippet på Instagram, men ser at det er med i begynnelsen av Road.cc's uhøytidelige og helt uvitenskapelige Disc vs Rim Brake Wheel Change Challenge.

Hjulbyttene for øvrig i denne videoen, foretatt av Road.cc's mann, er fjernt fra ritt, men gir etter min erfaring et inntrykk for helt alminnelig amatør-fikling med felg versus skive: 18 sek versus 24 sek for bytte av bakhjul, rundt 17 sek. for bytte av forhjul for begge. Disse tallene skal man ikke henge seg opp - jeg bare nevner det som eksempel på hverdagslig bytte, m.a.o. uten bruk av drill.

Hvis det blir lagt opp slik at du skal bruke drill har du kanskje ikke muligheten til å ta av hjulet selv mens du venter på evt service bil eller at du skal få et hjul av en lagkamerat. Det er nok av tilfeller der det kun mangler sekunder før du klarer å få kjørt inn en gruppe som går.

Absolutt. Mange praktiske utfordringer som må løses. Men det var ikke tema akkurat i artikkelen jeg kommenterte. (Og med nevnte R.A.T. er det forresten ikke et problem.)

Blir spennende å se hvordan man bygger et system rundt skiver i ritt, ettersom flere lag går slår følge med Disc Bike Bandits som f.eks. Dimension Data, Trek-Segafredo, Bora-Hansgrohe, Katusha-Alpecin og Deceuninck-Quickstep.

Var egentlig ikke direkte svar til artikkelen, bare et lite innspill. Ellers lurer jeg på hvordan det løses ved hjulsett fra nøytral servicebil. Ikke sikkert det blir noe problem, men når jeg bytter mellom ulike hjulsett så hender det jeg må finjustere giret bitte litt. Tenker da om den lille forskjellen også gjør seg gjeldende på bremseskiven, er jo ikke store avviket som skal til før det subber. Jeg vet ikke om det er noe problem, da jeg kun har flere hjulsett på raceren med felgbrems.

Den er altså lekker den Focus. Slamme stemmet da!

PS. Skal egentlig QR sitte på høyre side på disc forhjul?!
Ser mange som har det sånn.

¨
Kommer an på hva du mener med "egentlig". Med gjennomgående aksling, avhenger det av gaffel og er ikke noe rytteren kan bestemme selv. Det er jo ikke QR som i Tullio Campagnolos klassiske design fra 1927

At en aerosykkel som Izalco Max i det hele tatt har hendel på koblingen skyldes R.A.T. Mange produsenter velger null hendler av hensyn til aerodynamikk, evt. ingen foran og avtagbar bak, slik f.eks. DT Swiss tilbyr.

Jeg forstår heller ikke hvorfor de fleste sykkelprodusentene har hendelen (QR) på hver sin side for skivebremser. Om noen fant uat at de måtte flytte hendelen til venstre side for bakhjulet, hvorfor ikke gjøre det for forhjulet også? Trek har vel hendelen på venstre side for enkelte modeller, uten at jeg har sjekket grundig.

Det er forståelig at en del produsenter velger hendel (det mange kaller QR) på venstre side bak og høyre side foran.

Bak er det naturlig å ha hendel på venstre side for ikke å komme i konflikt med girarm.

Foran er det derimot logisk å ha hendel på høyre side for ikke å komme i berøring med skiven ved montering og fjerne selv teoretisk fare for at hendelen skulle kunne lure seg inn i bremseskiven, slik man så eksempler på ved første generasjon landeveissykler med skiver.

Andre produsenter velger like fullt hendel på venstre side både foran og bak.

«logisk å ha hendel på høyre side for ikke å komme i berøring med skiven ved montering»

Takk! Det er vel forklaringen.

Ja, jeg veksler mellom flere hjulsett med skiver, og forskjellen i offset fra senter av nav til skive-innfestingen er stor nok på noen av dem til at kaliperne må justeres. Er jo ikke store forskjeller som skal til.

Hvis det er 6-bolt-feste kan man tilpasse ved å legge på noen skiver slik at de blir like. Det er vel litt mer risky og vanskelig tilgjengelig med centerlock, risikerer vel da at rotor ikke har like godt grep på navet. Kanskje lettere å bruke 6-bolt rotor med adapter til centerlock i så fall.

Jepp hendel på høyre side foran er nok et resultat av rettssystemet i USA og en (teoretisk) fare for å brenne fingrene på varm skive, samt muligheten til å søle til skiven med håndfett ved fikling med hendel.
Focusen på bildet bør orientere RAT-koblingene 180 grader, noe som er fort gjort, bare tre den gjennom gaffel og hjul den andre veien.

Burde man ikke klart å få begge hendlene på enten venstre eller høyre side? Av estetiske årsaker vil jeg jo helst ha dem på venstre side.

Er en grunn til at jeg foretrekker mine thru axle uten hendler (joda, trenger da en 6mm unbrako tilgjengelig, men jeg har det ikke travelt med hjulbytte)

For de som synes skiver er stygt, har Scott løst det hele på en ganske elegant måte: Photoshop!

Gjennomsiktige bremseskiver? Ja takk!

Det er jo en enkel forklaring på dette. Scott har skjønt at man kan bruke dork discs som bremseskiver.

Har bestilt meg en Pinarello Prince Disk, og skal velge hjul.
Det står mellom Zipp 302 og Scope i enten 45 eller 55 profil.

Zipp hjulene ligger et par tusen over i pris, og Scope er noe lettere.

Skal kun brukes til trening og blandeveisykling.

Noen som har erfaring og kan komme med anbefaling?

Ingen erfaring, men sykkelen må i "Vis oss din..."-tråden når du får den. Så en slik i Malaucene i fjor og den var smashing.

Når man først skal photoshoppe en Scott er det vel litt rart å stoppe ved skivene?