Har din neste landeveissykkel skivebremser?

Hvorfor?
Jeg har bestilt ny ramme for disc og skal ha elektroniske gir. Jeg klarer ikke bestemme meg for UDi2 eller eTap. Jeg hadde nok blitt fornøyd med begge deler, men annen hver mening er at det ene er bedre enn det andre.

Ultegra følger vel Dura Ace, og det var 4 år (2012 DA 9000, 2016 DA R9100), så kanskje ny Dura Ace neste år og så Ultegra året etter?

Noen elsker det trådløse utseendet på eTap, og noen elsker Shimanos trauste driftssikkerhet og "en plugg til alt"-tilnærming.

Selv er jeg
Campa forever
Shimano greit nok
SRAM never

Din kjørelengde kan variere

Min siste anskaffelse er helanalog, har så definitivt felgbremser, og er til alt overmål 8-delt...
Kanonsykkel!

For min del er det Shimano for jeg synes hendlene/giringen er bedre, men sikker bare en vanesak.

Hva olechr sa. For meg virket det som at etap prøvde å få elektronisk til å fungere som mekanisk, med et langt dytt. Ikke det lille trykket Shimano har. Det blir litt som å lage en ebokleser der brukeren snur brettet for hver side for å få en bokfølelse..

Etap har også greia med å klikke samtidig på begge sider for å flytte foran. Synes det var uvant, men mulig det er en vanesak. (aldri likt sram sin greie på mekanisk heller)

Utseendemessig synes jeg shimano sitt ser bedre ut. Åpenbart enklere når batteriet kan gjemmes i setepinnen eller ramma. Men installasjonsmessig var jo etap en drøm.

Takk for tilbakemeldinger. Og for dere som har prøvd begeg med skiver (og for å holde oss til tråden): opplever dere nevneverdig forskjell på bremsekvalitet mellom gruppene?

PS: Alaphilippe vant andre etappe av San Juan på skivebremser. Kjørte til og med alene til mål i en kupert avslutning. Utrolig, men sant

Ja det skal jo ikke være mulig med så dårlig aerodynamikk og økt vekt på sykkelen;-) Sikkert bare flaks;-)

Av skriverier jeg har lest er det Campa som leverer de beste skivebremsene for landevei.

Og i går vant han jaggu en tempo med skiver...

På landeveisykkel med platehjul. Ser ikke ut som det er tillatt med temposykkel i Argentina.

Og Remco Evenepoel på tredje. Kan være de rett og slett har blitt enige om å ikke drasse med seg en ekstra sykkel til Argentina.

Edit: Dette var ikke Proffsesongtråden nei

Skjønner at man ikke er helt seriøs nå, men selvsagt ingen som mener at man i løpet av 14 min sykling sykler minutter raskere med felgbrems.

Det eneste som egentlig er interessant her(i tillegg til vekt) er om en skivebremsgaffel kan være like følsom som en god felgbremsgaffel. Hva sier dere som har begge deler?

Hehe. Om du leser deg litt tilbake i tråden, så er det flere her som bruker aeroargumentet mot skiver.

Produsentene sier at det er lettere å bygge demping inn i gafler med skivebrems, uten at gaffelen da flekser i lengderetning under har bremsing.
Dagens skivebremsgafler er som regel laget asymmetriske - ved at venstrebeinet med bremsene på er laget for å ta på kreftene fra bremsen, men samtidig ønsker man at beina skal flekse likt ved slag og over ujevnt underlag. Moderne karbonkonstruksjon tillater visstnok dette.
Det er i hvert fall klart at flere produsenter får til å lage karbongafler til skiver som føles veldig presise, og som også gir en viss demping. BMC er et godt eksempel på dette.

Jo, men vi snakker om små marginer her (selv om det ikke alltid høres slik ut). Argumentet vil være at han hadde vunnet med 15s og ikke 12s med felgbrems.

Jeg antar det er større forskjell mellom den beste og den dårligste sykkelen i det rittet enn hva forskjellen mellom skiver og felg. Men selv da antar jeg det ikke er så mange sekundene vi snakker om på 14 min sykling.

Interessant at 3T ser ut til å gå motsett veg for å oppnå det same: "MINIMALIST CROWN: Instead of a bulky, unaero crown, we minimize its size. This improves the crown’s aerodynamics and moves the front wheel closer to the downtube, creating a perfect transition for the airflow." https://www.3t.bike/en/products/bikes/strada-551.html

Kunne fint satt en felgbrems på den 3T'n

At 3T fortsatt holder på med det 1x-tullet etter AquaBlue-fadesen sier jo alt om hvor mye viktigere innovasjon og trender er enn noe som faktisk fungerer

Hehe, ja. "Kan vi selge det og komme unna med det?", ref. 1. generasjon Dura-Ace Di2.

Jeg synes det er kult at enkelte selskaper tenker utenfor boksen uansett bransje. Aerosykkel med 1xXX er kanskje ikke verdens mest opplagte ting men mange kommer til å kjøpe det og skryte det opp i skyene.

Hadde alle vært som Shimano (en markedsleder som dilter etter SRAM mfl) ville vi ikke hatt veldig mye artig å diskutere av nyheter (og ja Shimano har hatt enkelte lysglimt de også).

Enig i at det er morsomt med nytenkning - og man "sløser" bort mange gir i midten på en 2x11 (eller 2x12 for den del), men aldri helt forstått hvordan de hadde planer om å løse ytterpunktene på 1x11?

Blir vel fort litt off-topic det.

Synes Strada var kul da jeg først så den. Nå hater jeg designet. Ser ut som den er klemt sammen på "toppen".

En landeveissykkel med eikekryss foran blir aldri kul

Edit: Unntaket er noe i nærheten av 32 eiker, 3 kryss og 24 mm felghøyde.

Gerard Vroomen og hans team fortjener all honnør for det de har gjort både i 3T og Cervélo. Alle kan ikke være konservative, men heller skape trender som de konservative følger om noen år. Så fungerer noe utmerket, mens annet fungerer mindre bra. Hva gjelder akkurat Strada, var som kjent 1x11 ingen vinner i landeveisritt, selv med to kassetter designet av 3T for formålet, og sykkelen kommer nå som Due. Da er dessverre noe av poenget med rammen borte. Får se hva fremtiden bringer.

Trek Domane fikk mye skryt for gaffelen sin. Det hadde vært interessant med en sammenligning med den originale for felgbrems og Domane Disc. Canyon (Endurace) har fått tyn for ufølsom gaffel og det virker som mange merker velger et lignende design. Den nydelige MAP Allroad som jeg posten i den hyperkontroversielle randonneurtråden min fikk slakt i Bicycle Quarterly utelukkende på grunn av en stiv og ufølsom gaffel (Rodeo Spork). Jeg tror egentlig ikke fleks under bremsing er noe problem så lenge den er lineær og symmetrisk. Utfordringen med skivebremsgafler er at de må stives av der de egentlig burde flekse. De finner sikkert løsninger og som du sier så kan de allerede være på plass. Men jeg har vanskelig for å se at det ikke er en utfordring de må jobbe rundt.

Akkurat på en aerosykkel kan jo faktisk 1x fungere bra. På et (forholdsvis) flatt ritt trenger man jo ikke lilleskiva, selv med standard kassett bak. Og så får man samtidig aero-fordelen. Må jo være null stress å kjøre 53/54 x 11-28 på ritt som P-R, M-SR og en haug av de flate spurtetappene i tourene.

Problemet var vel når de kom inn i vekslende terreng som ga behov for stort spenn og de bare hadde denne sykkelen.

Hva var problemet med den? Jeg husker ikke hva det var.

Ellers var vel SRAM´s hydrauliske felgbremser en av de større fiaskoene.

Apropos Aqua Blue og 3T Strada



Cycling Weekly: The NoGo Tour: How to get your cycling mojo back after your team folds

#eventyrsykling

Fine tursykler det der.

1. gen. DA Di2 var intet annet enn en masseprodusert prototype. Hangardronning de luxe.