Vil det lønne seg med elbil..?

Jeg er på flyttefot og 7-8 dager i måneden blir jeg nødt til å kjøre gjennom bomringen for å hente / levere i bhg. Har nylig kjøpt en bensinhybrid. Betaler ca. 2.000 i lån og forsikring på denne, men en del av lånet blir nok nedbetalt i løpet av neste år, sånn at kostnaden blir ca. 1.500 totalt.

Såvidt jeg har regnet meg frem til vil bompengekostnaden for denne kjøringen bli ca. 500 kroner i måneden. I tillegg vil jeg kjøre 1-2 turer i mnd fra Oslo sør til Bærum som vil komme på ca. 200 kroner. Utover det vil jeg med bensinbil unngå bomringen så mye som mulig, men det er vel uunngåelig med en og annen småtur. Drivstoff med min bruk er ca. 1.000 kr mnd med "vanlig" kjøring.

Spørsmålet er om det er en nobrainer å kjøpe elbil? Såvidt jeg forstår er det tryggest å lease disse bilene siden den teknologiske utviklingen går såpass raskt. Jeg må ha en bil med rundt 200 km i teoretisk rekkevidde, sånn at jeg kan kjøre litt lengre turer uten å måtte stoppe mer enn én gang.

Toppmodeller som Tesla etc. er uaktuelt, men for eksempel Nissan Leaf er innenfor. Men ser jo at selv med bruktleasing av disse blir det snakk om rundt 3.000 i mnd. Så da blir det uansett litt dyrere.

Er det noe jeg har oversett her?

Du har med andre ord ca 2000 kroner i utgifter (drivstoff, bompenger og trafikkforsikringsavgift) per måned som forsvinner dersom du kjører elbil (helt til elbilister må betale bompenger. Dette kan du trekke fra direkte og da koster bruktleasing av Leafen i realiteten koste deg 1000 kroner per måned.

Jeg slipper jo ikke unna bompenger i Oslo med el, men summen blir en del lavere. Har ikke finregnet, men blir et sted mellom 200 og 400 i mnd.

Har bare sjekket et selskap, men såvidt jeg kan se må jeg betale 1.500 i forsikring per måned på en nyere elbil, for eksempel en Nissan Leaf fra 2016, mot ca. 1.000 i mnd i dag på min litt eldre hybrid med vesentlig høyere km. stand (kjøpte bil først i år).

Så hybriden vil altså koste meg 1.000 i bompenger+1.000 i drivstoff og 1.000 i forsikring. Altså rundt 3.000 i mnd.

For eksempel en Nissan Leaf fra 2016 vil koste ca. 2.500 i leasing +400 i bompenger og 1.500 i forsikring.

Er selvsagt mulig å få leasing noe billigere, jeg ser jo at en av de som tilbyr denne prisen har 42.000 km i året, som er mye mer enn jeg trenger.

Så kan man vel innvende at jeg får vesentlig mer bil for pengene.

1500 i måneden for forsikring hørtes veldig mye ut, med mindre du har null opparbeidet bonus. Her tror jeg du kan spare mye både på dagens bil og en eventuell elbil om du sjekker litt rundt hos forskjellige selskaper.

Sjekket Storebrand, for en 2016 Leaf med 75% bonus, 16000 kilometer og kaskodekning, de tar 500 i måneden. Selv med superdekning øker prisen bare med en hundrelapp per måned.

Kjøpte bil første gang i år, så har vel en eller annen startbonus på forsikringen. Men selv om jeg skulle fått forsikringen ned på 1.000 i mnd. går det fortsat tikke opp.

Virker som jeg må ned på noe ala Smart Forfour for å få regnestykket til å gå opp. Men det er ikke aktuelt som eneste bil, vil antakelig måtte lade to ganger for å komme til familiehytta og altfor lite bagasjeplass.

Men igjen - man får sikkert en veldig mye bedre kjøreopplevelse med en nyere Nissan Leaf.

Syns det var ekstreme forsikringspriser. Jeg fikk tilbud om betydelig lavere forsikringssum med en BMW i3 ifht. min Audi A4. Audien er 6000+årsavgift, mens i3 ble 3700kr. Dette med samme kjørelengde, pris per år.

Min samboer fikk starte på 40% da hun kjøpte sin første bil for noen år siden. Spilte selskapene opp mot hverandre, og sa at hun hadde kjørt min bil i mange år uten noen skader.

Om regnestykket ditt ikke går helt opp så bør du også ta i betraktning hva vedlikeholdskostnadene er på de ulike bilene. Om du nå har en eldre bensinhybrid kan det godt tenkes at den vil koste noen tusen mer i året kontra en ny/nesten ny elbil.

Hvor finner du Nissan Leaf til 2500 i mnd med 42000 km og uten innskudd?

Godt poeng. Prius+en jeg har nå er svært velholdt, men relativt høy kilometerstand. Jeg kommer jo til å bruke den veldig lite i forhold til hva tidligere eier gjorde, så håper jo at verkstedutgifter vil være nokså lave, men dette vil jeg jo få en indikasjon på i løpet av halvåret / året før det blir aktuelt med elbil.

Jeg tror det er 40 eller 50% jeg har som startbonus og altså ca. 1.000 i mnd.

Er ikke verditap en kostnad en bør ha med i et regnskap for bilhold?

Jeg sa vel ikke at det var uten innskudd. Men innskudd vil jo bli mer eller mindre finansiert med dagens bil. Uten innskudd blir vel rundt 3.500.

Ikke når man leaser.

Man har jo et vist verditap i form av innskuddet.

Ahh da er jeg med. Synes det virket veldig billig så var gira på det. Uansett virker det som en veldig bra deal. Ser at andre 2016 modeller som har gått lite har fort 3500-4000 i mnd (med innskudd regnet inn) og da med ca 15000 km i året.

Tenjer uforholdsmessig mye på dette. Bompengeforbruket er altfor høyt, mye fordi jeg er udisiplinert og vil bli verre når jeg flytter.

Men har også blitt glad i lengre helgeturer. Bobb med stor frihet gir mulighet til å jobbe hvor heg vil.

Et alternativ er å ha en twizy som kan brukes til "alt" og beholde bensinbilen til langturer og sånt. Har blitt glad i stor plass.

Har bard meg selv og en sønn på 30% å ta hensyn til. Twizy virker som en artig "bil". Men vil det gå bra å kjøre den tur-retur Oslo syd-Vestre Bærum uten lading?

hva med å kjøpe en brukt rimelig leaf som bil nr. 2 i stedet for en twizy? da har du bil i stedet for ATV med tak..

Du kan jo fylle ut tall i en elbilkalkulator og se om det lønner seg for deg på de antall år du ser for deg nedbetaling av bilen.

Når det gjelder å komme seg på hytta, som du nevnte, har du A Better Routeplanner som forteller deg hvor langt du kommer og hvor du eventuelt må lade, ut ifra hvilken elbil du har (og du kan legge inn faktorer som minusgrader osv.)

Jeg kan hjertelig anbefale Hyundai Ioniq. Vi kjøpte førstegenerasjon Nissan Leaf i 2011 og det var en kjempebra bil det. Men når Leaf 2 kom så så vi raskt at denne har høyere forbruk enn Ioniq, så det fysisk større batteriet forsvinner jo i økt forbruk. Ergo betaler man ekstra både for batteri og strøm, uten å nødvendigvis få noe særlig mer rekkevidde per krone. I tillegg lader den dårligere på hurtiglader, noe norske bilaviser avdekket under en vintertest. Så vi kjøpte Ioniq i stedet. Den er noe billigere enn Leaf 2 ny også. Dårligste rekkevidden jeg har hatt så langt i vinter er ca. 160km i normalt kupert fjordlandskap, snødrev, og motvind.

Har hatt den i 2 måneder og vi er kjempefornøyde. Kjørte nylig rundt Dovrefjell en søndag for kosens del. Rundt 360km. Jeg hurtigladet vel 50 minutter totalt og kom hjem med 50km rekkevidde for mye på tanken. Det ble en tissepause, en handlepause, og en selfiepause så jeg merket egentlig ikke noe til hurtigladingen. Det er svært godt utbygd hurtiglader-nettverk nå synes jeg. Bor i Molde.

Jeg kan vel legge til at verditapet i vår Nissan Leaf fra 2011 kom på kun 28.000 i året da vi eide den i 7 år. Hvis du vil ha ny bil så bør du beholde den i mange år. Det å bytte bil hvert 3. år er svindyrt, og bruktbilkjøp kan være risikosport det også. Men når du kjøper bil og beholder den lenge, så vet du jo historikken, og hvordan den er kjørt. Også slipper du å krangle med andre hvis noe går galt. Hyundai Ioniq har 7 års batterigaranti så det passer fint med vår eier-plan.

Feriebilen vår, en Outlander, 7 år gammel, og kjøpt ny av meg, beholder vi nok til den er 10 år og kanskje enda mer. Den er overraskende god å kjøre enda, og ingen relevante feil eller mangler med den heller. Så får bilprodusentene kjøre reklamene sine omatt og omatt. Kanskje det aller viktigste er å kjøpe en bil for fremtiden når man først kjøper. Å bytte bil er dyrt åkkesom. Pass på å ha plass til flere barn i bilen (Twizy utgår blunk blunk). Og tenk litt på tapt rekkevidde. Planlegg gjerne for 85% restrekkevidde om 6 år. Vår 2011 Leaf har 87% batteri igjen nå, men den er pent kjørt og lav km stand.

Har sett elektrisk 5 seter Peugeot Partner på kampanje til 200k. Sett at man har bilen i 10 år blir det latterlig billig bilhold. Plass til sykler og stash har man også.

Forøvrig så ønsker jeg meg en Ioniq hver måned når jeg betaler avdrag på Teslaen, på papiret ser den ut som den beste relativt rimelige nummer 1 bilen som er egnet til langtur.

Bare husk på at det er nesten bare Tesla S som har lovlig takboks OG rekkevidde med denne oppå :-)

F.eks Ioniq har ikke lov til taklast. Noe man kan tenke på om man skal på hytta etc :-)

Men:

Tesla S koster FRA 730 ish tusen
Ioniq fra 255 tusen.

det er en lett differanse på 475 000 det.
Det er verdt en og annen ladestoppen det?

Bagasjeplass? For 475 000 kan man kjøpe ski og sykkel der man til enhver tid er :-D.

Motvind merkes godt ved sykling. Har ikke tenkt på motvind i forhold til bil tidligere, men det spiller vel litt inn.
Hadde du da medvind tilbake?
Hva kunne dårligste rekkevidde vært hvis det var vindstille?

Hmm usikker, men det ville i hvert fall lengre rekkevidde. Var vel noe medvind ene veien når jeg kjørte ja. Men jeg kom hjem med ca. 25km på batteriet og da. Jeg opplevde det på ingen måte som dramatisk. Nå har temperaturene steget og snøen smeltet. "Gjettometeret" viser nå at vi bør kunne kjøre 200km og erfaringen min på 4000km hittil er at det er svært nøyaktig, med unntak av hvis du endrer kraftig på kjøringen. Eks. kjørt mye i byen en stund og plutselig skal opp Trollstigen flere ganger på samme lading.

Det er en overraskende fin bil. Godt utstyrt, og et betydelig steg opp fra første generasjons Leaf. Jeg var veldig bekymret for at det ville føles som "fire pils og en pizza" med Ioniq. Men det gjør det ikke i det hele tatt. Jeg spør meg egentlig om Tesla faktisk er verdt det i stedet. Trenger man den økte rekkevidden så ser jeg selvfølgelig den.

Det betyr noe, jeg kan se på forbruket om det er ren motvind eller medvind, men da av litt styrke. 2-3 m/s virker ikke bety allverden, 8-10 m/s derimot så bruker jeg mer/mindre til jobb, og det er en strekning jeg har godt koll på forbruket.

Skjønner skepsisen til Twizy, jeg er skeptisk selv, men omtrent alle jeg leser på nettet er kjempefornøyd. Skal være veldig morsom å kjøre med. Spørsmålet er hvordan den er på motorvei. Får en rute til / fra
Oslogrensa og inn til Ryen ca. 8-10 dager i måneden. Riktignok ikke tunnel enn så lenge.

Det beste argumentet for Twizy er at jeg kanskje klarer å stue den inn i carporten sammen med bensinbilen og slipper å bruke garasjeplass til bil. Trenger garasjeplass til oppbevaring av sykler og friluftsutstyr...

Slik jeg ser det nå så blir det enten å beholde bensinbil og skaffe noe elektrisk til rundt 100.000 eller selge bensinbilen, akseptere lav rekkevidde og kjøpe / lease noe til 200.000-300.000.

Siste alternativ er selvsagt å beholde bensinbilen et par år til.

Argumentet om å kjøpe bil for fremtiden er, tja, sikkert fornuftig, men nå har jeg uansett kjøpt hus og planlagt en tilværelse optimalisert for deltidspappa med et barn. Dessuten er jo "det er ikke deg, det er bilen" en fin unnskyldning om man ikke vil binde seg for mye.

Kjøp deg en varevogn. Du trenger ikke bil.