Ny Canyon Inflite al

Og Grail har da altså omtrent samme som Ruut. Ikke for bæring.

Akkurat det bildet er fra Zonhoven, og den bakken er brattere enn Besseggen. Bæreteknikken der er nok uansett litt annerledes enn om de løper i gjørma. Oftest har de albuen rundt underrøret, noen ganger har de den rundt styrerøret. Så har du de som bærer sykkelen på venstre skulder, eksempelvis Kevin Pauwels. For ikke å få kranken i hofta har han sykkelen mer på ryggen.

Jeg vet helt ærlig talt ikke om nederlenderne har annerledes bæreteknikk, vil heller tro det er personlige preferanser og kneika de løper som har noe å si.

I Google bærer Mathieu van der Poel sykkelen på et utall måter (også uten å være inne ramma i det hele tatt), men vanskeligst å finne bilde der han bærer på Canyonmåten

Disclaimer - jeg har ikke krosset på denne sykkelen, så jeg vet ikke hvordan det faktisk oppleves.

Men dette måtte vi til bunns i. Nå har jeg sett på krossvideoer de siste 15 minuttene, samt båret sykler rundt på kontoret.

Jeg verken ser jeg noen som har skulderen i baktriangelet, ei heller har jeg noen sinne hatt en sykkel der selv heller når jeg tenker meg om.

Den videoen har noen interessante poeng, men noe av det er ikke helt innafor. Når han refererer til setepinnekomfort sykler han på et sted det ikke går an å sitte på setet, eksempelvis. Det kan nå være der av illustrative årsaker, men men.

Hjørnet som bæreflate kan jeg ikke skjønne er noe annet enn snake oil. Den bæremåten han viser der du har skulderen i det triangelet og hviler hånden på overrøret og så på styreflaten, da har en ingen kontroll på forhjulet. Da vil det henge og dingle mens en løper, og en vil slå kneet i hjulet for hvert steg.

Høyere overrør for raskere tilgang opp korte trapper eller når en løper over hindere, jeg vet ikke om jeg ser det som noe positivt. Da må en samtidig løfte sykkelen høyere, noe som er sabla tungvint i rød sone.

Trek gikk jo helt i motsatt retning i fjor eller året før da Boone fikk en bitteliten hardtail ramme. Og lange Toon Aerts bærer fortsatt sykkelen.

Selve triangelet ble beviselig mindre, tenker du på? Har ikke sjekket den så nøye.

Å bære sykkelen går stort sett greit selv om triangelet er litt mindre, det som ofte er litt seigt er å få armen inn uten å mose albuen i underrøret.

Ja, ny Boone minner om Gianten til ONCE

edit: det kan jo kanskje forklares med at flere på Telenet Fidea er bittesmå mennesker men sloping overrør har den i hvert fall.

Siden jeg muligens startet deler av debatten rundt designet kun knyttet opp mot hva jeg synes er stygt eller ei, så er Rondo Ruut penere enn Canyon sitt design(uten at det sier så mye, knekken er fortsatt urstygg)og jeg mistenker at det skyldes at setestag og overrør møtes og lager en(for meg)penere overgang der.

Jeg mistenker at dette er flere årsaker enn bare rent funksjonelle som avgjør dette, blant annet å skape en egen visuell greie, litt på samme måte som GT sin hang-up på å lage det ekstra trianglet i rammene sine og hevde at det gir økt styrke.
(For ordens skyld tror jeg nok de har rett, GT altså, men er mer i stuss av om det er et reelt behov for økt styrke eller ikke)

Ja, slik det også gjør på Inflite i karbon. Når de har overført dette til alu - og den klumpen er ikke så aktuell i alu, så har det blitt mer rotete.

Nettopp! Og hva er greia med det? Har det noen sinne vært til det bedre? Bortsett fra GT da...

Bare en liten avsporing når vi først er inne på form følger funksjon:
Hva er funksjonen til bøyen på kjedestaget inn mot krankhuset, som jeg har på Rag+? Det er vel også sånn på Rondo Ruut og andre tilsvarende rammer.

Plass til brede(re) dekk.

Interessant å lese vurderingene fra Alpers og andre som kjenner sporten og er utøvere selv. Jeg er ingen av delene og kan derfor ikke vurdere det

Interessant også å se hvordan andre merker har tilpasset krossyklene for bæring, som Øyvind peker på, med høye, vannrette rør og avflatet overrør mot seterøret.

Sykkelen er som kjent blitt testet i en mengde publikasjoner/nettsteder. Jeg velger å feste tillit til de sykkeljournalistene som jeg har lært å kjenne som troverdige, både i nærværende magasiner og andre. Mange interessante observasjoner der også.

Jeg kan som sagt ikke vurdere det, men designet har ihvertfall blitt anerkjent nettopp av designere, med flere priser til Canyon.

The bike impresses with a patent-pending carrying system, which as an important functional element simultaneously defines its overall appearance.
Red Dot Design Award: Inflite CF SLX

The patented shape of the top tube creates more space within the frame triangle and allows you to carry the bike on your shoulders comfortably.
Design & Innovation Award 2018: Canyon Inflite CF SLX 9.0 Pro Race

Det er åpenbart et element av markedsføring fra Canyons side her, som i all kommersiell virksomhet, men det er verdt å merke seg at Canyon har tilstrekkelig tro på konseptet til at det er søkt om patent, med Alexander Forst og Lukas Schuchnigg oppgitt som ansvarlige.


Fresh Patents: Bicycle frame / Canyon Bicycles Gmbh

I patentsøknaden gis det en omfattende beskrivelse av utformingen av rammen med formål å gjøre den bærevennlig. Kjernen i patenten omtales slik:

It is an object of the invention to provide a bicycle frame, particularly a bicycle frame for cross bikes, which allows for better handling while being carried. In this respect, it is preferred that the regulations of the UCI are complied with.

Det utdypes bl.a.:

According to the invention, the top tube—as compared to conventional top tubes of such bicycle frames, particularly bicycle frames for cross bikes—is arranged at a higher level at least in region of the connection to the saddle tube. (...) the top tube in its first section is arranged in an ascending orientation starting from the saddle tube. Thereby, it is possible to realize a higher arrangement of the top tube in the first section of the top tube. This has the effect that the area enclosed within the top tube, the down tube and the saddle tube is enlarged. Thereby, placing the bicycle on the shoulder is facilitated.

When the bicycle frame is to be shouldered, the bicycle frame can first be placed on the shoulder by the first section of the top tube. Because of the ascending design of the first section, the bicycle frame will automatically slide toward the rear so that the bicycle frame will come to rest on the shoulder in the transition region between the first and the second section. For this purpose, according to a particularly preferred embodiment, the transition region is of a curved shape. Particularly, the bottom side of the transition region, i.e. the side facing toward the down tube, is concave and preferably does not comprise edges and the like. Thereby, the carrying comfort is improved.

Man kan være enig eller uenig om dette er et godt konsept. Og man kan absolutt med rette peke på estetiske og praktiske grunner til utformingen. Men det synes ikke å være tvil om at det er en bevisst intensjon fra Canyons side om å lage en ritt-krossramme som skal være særlig egnet for å bære, i tillegg til alle andre egenskaper en krossykkel og en Canyon-sykkel forventes å ha.

I alu-utgaven etterstrebes samme mål, men den fysiske utformingen er noe forskjellig gitt forskjellig materiale.

Altså, hvis du anser Red Dot som en autoritet på funksjonell cyclocrossdesign, eller D&I Awards som en uavhengig pris, bør du bevare signaturen din. Førstnevnte har i praksis ikke peiling på sykler og ser hovedsaklig på pressemelding og estetikk, sistnevnte har en tvilsomt nær knytning til konglomeratet av blader som Gran Fondo Cycling Magazine er en del av. Det loves da også presseeksponering mot 4 millioner abonnenter til vinnerne. I begge tilfeller betales det registreringspenger for å delta.

Det ville vel vært mer overraskende hvis Canyon søkte om designpatent i stedet for en funksjonell patent, det ville jo være å offisielt innrømme at dette hovedsakelig er for looks.

Om form følger funksjon og knekken er der for å få mer plass i ramma, hadde det ikke vært en ide å ha den på Grail også? Jeg ser hvert fall på Grail som en fin sykkel for bikepacking også, men med dette fancy styret er jo overrøret lavere enn på en tradisjonell ramme, og fører til mindre plass i triangelet for rammevesker?

Litt gøyal reklame for elegante CAADX og Inflite, som man ikke behøver å ta fryktelig alvorlig.


Cycling Weekly vs MBR: The Big Cyclocross Race