Bedre grep pga mulighet for mindre lufftrykk. Mer motstand mot punkteringer, litt mer vekt. Ellers kan du ved en punktering bare legg inn en slange, eller ha litt Stan's No tubes veske, eller lignende i. Dette systemet kan brukes på vanlige felger, for å gjøre dem "slangeløse". Funker visstnok fin-fint, men det er litt mer hassle å bytte dekk osv. da det ligger flytende latex-guffe inne i dekket.
Har tubeless felger, men kjører i dag vanlige dekk og slanger. Systemet er ok, men for mye ball med dekkjøp utenfor oslo opplever jeg. (Bor på østlandet, finnes sikkert dekk i andre landsdeler også) Mer utvalg og rimeligere dekk i vanlig utførelse. + lavere pris,men tøft i starten var det..
Lavere vekt(stort sett), kan kjøre med lavere trykk uten punkteringer, gir bedre kontakt med underlaget...
Trodde det var motsatt - hvilke tubelessdekk gir lavere vekt enn samme dekk med slanger?
Jeg kjører med slanger fordi det er lettere, større utvalg, billigere, lettere å få tak i, enklere/raskere å sette på og mindre plunder med å holde på lufta.
Et tubeless-dekk veier lett 100g mer en sin slangetilpassede bror, så så mye lettere blir ikke oppsettet.
Når det gjelder felger er de gjerne litt tyngere og mavics XM819 er oppgitt til 465g, men det er uten de helt nødvendige eyeletsene og i tillegg må man bruke lange nippler, så det er i allefall 60 gram til... Felgen på Mavic sine tubeless-hjul er vel kanskje en av grunnene til at hjulene veier såpass mye? Vet ikke hvordan det er med andre tubeless-hjul. På felgsiden finnes det hederlige unntak som Stans Olympic/ZTR355 felg på ca 350g(www.dogstar.no), men det koster deretter...
Det som virkelig gir en vektbesparelse er å kjøre vanlige dekk slangeløst med latexvæske(som man uansett bør bruke i slangeløse oppsett). Vanlige dekk kan være et hel**** å få fylt med luft, så kompressor av det litt kraftige slaget må ofte til, men når det først sitter og man har fåt latexvæsken til å tette godt langs hele felgkanten funker dette bra. Jeg har kjørt King Jim, Python og System4 på denne måten og er kjempefornøyd. Plutselig blir dekkutvalget mye bedre også...
Ved å teipe en vanlig felg med en runde glassfibertape(for å beskytte eikehullene) og så en runde bred elektrikertape(25mm) kan man også kjøre slangeløst med helt vanlig felg. Har gjort dette med X517 og erfaringen er at de er enda værre å få dekkene på(pga annen utforming av felgkanten), men når de har tatt luft funker det fint. Enda lettere og billigere(sett bort ifra at du mest sansynlig trenger kompressor da...) De to rundene med tape fungerer også ypperlig som vanlig felgbånd for dekk med slange.
En ting som ikke har blitt nevnt er at man får lavere rullemotstand fordi det ikke oppstår friksjon mellom dekk og slange.
En ting som ikke har blitt nevnt er at man får lavere rullemotstand fordi det ikke oppstår friksjon mellom dekk og slange.
En grunn til at det ikke er blitt nevnt er muligens at dette er en misforståelse, eller muligens en produsentbløff. Denne friksjonen er ikke-eksisterende.
En ting som ikke har blitt nevnt er at man får lavere rullemotstand fordi det ikke oppstår friksjon mellom dekk og slange.
En grunn til at det ikke er blitt nevnt er muligens at dette er en misforståelse, eller muligens en produsentbløff. Denne friksjonen er ikke-eksisterende.
sv
Ikke i følge målinger Bike har gjort.
Dessuten ruller et dekk lettere på ujevnt underlag når det kan kjøres med lavere trykk. Selv på grus.
Dessuten ruller et dekk lettere på ujevnt underlag når det kan kjøres med lavere trykk. Selv på grus.
Ole.
Hei, har de fått til å måle denne friksjonen??? Det er i tilfelle et frekt måleoppsett som neppe har relevans i forhold til virkeligheten, men om du har en link eller noe sånt er jeg åpen for å gi meg.
Enig i at det kan rulle lettere på ujevnt underlag med lavere trykk, men da snakker vi om 60-70 psi kontra 30-45 psi, trykk som er helt greie med slange også. Trykk som er så lave at tubeless har en reell fordel i forhold til grep og punktering har jeg svært vondt for å tro at gir lavere rullemotstand.
hadde aldri hørt om det før jeg heller, før jeg snakket med en kamerat fra Drammen jeg ofte møter på ritt. han hadde kjørt oppladning på grus med 60 psi med vanlig Pythondekk med Stans og vanlig felg. tror ikke han hadde syklet mer enn i et par minutter før bakhjulet vrengte seg av i en sving, og lateks oppover ryggen var et faktum.
kan hende det bare er for tubeless-kit, noen luringer i salen til å korrigere meg?
Dette skal i alle fall ikke være slik med Stan's NoTubes. Dvs, det skal være helt mulig å kjøre med betydelig lavere dekktrykk en 60 psi. 60 psi dekktrykk er vel rimelig ubrukelig for de aller, aller fleste uansett, så..
Mener å huske at det sto at man max skulle ha 40 psi i dekka under kjøring med Stans. Så 60 psi er vel kanskje i drøyeste laget da. Mulig jeg tar feil her men det kan sikkert Ole svare mer konkret på.
Jeg ser at flere skriver at UST gir lavere vekt. Hvordan henger det sammen? Jeg har regnet på dette flere ganger. Og kommet til at UST og UST-dekk blir tyngre enn vanlig dekk med slange. Ett eksempel:
UST: Mavic XM819 disk: 465g Racing Ralph UST: 695g Total: 1160g
Dette blir 185g per hjul, eller 370g totalt. Er det noe jeg har glemt? Felgbånd er vel likt i begge tilfellene.
Tyske BIKE (hvor er oktoberutgaven forresten. Narvesen har ikke) sier at rullemotstanden blir lavere. En annen fordel er at man kan kjøre på lavere lufttrykk uten å punktere, og dermed oppnå bedre feste. Min erfaring er at UST kjennes hardere ut ved samme lufttrykk. Så er UST noen vanskeligere å bytte. Så da er det bare å vurdere.
[avsporing] har hørt noe om at man ikke kan kjøre med stort mer enn 45-50 psi med Tubeless med fare for å sprette av dekket? [/avsporing]
Alle dekk har max dekktrykk skrevet/støpt på sideveggen. IKKE prøv å fylle dekket med mer enn dette.
Quote:
Hei!
Jeg ser at flere skriver at UST gir lavere vekt. Hvordan henger det sammen? Jeg har regnet på dette flere ganger. Og kommet til at UST og UST-dekk blir tyngre enn vanlig dekk med slange. Ett eksempel:
UST: Mavic XM819 disk: 465g Racing Ralph UST: 695g Total: 1160g
Dette blir 185g per hjul, eller 370g totalt. Er det noe jeg har glemt? Felgbånd er vel likt i begge tilfellene.
Tyske BIKE (hvor er oktoberutgaven forresten. Narvesen har ikke) sier at rullemotstanden blir lavere. En annen fordel er at man kan kjøre på lavere lufttrykk uten å punktere, og dermed oppnå bedre feste. Min erfaring er at UST kjennes hardere ut ved samme lufttrykk. Så er UST noen vanskeligere å bytte. Så da er det bare å vurdere.
/Frode
De to dekk og felg kombinasjonene du har satt opp avviker også STORT i styrke, stivhet og ikke minst punkteringssikkerhet. For å sammenligne, så brude heller det vanlige hjulet se slik ut:
Dette gir samma vekt som UST hjulet, men likevell ikke like god punkteringssikkerhet, grep og friksjon.
Skal man spare litt vekt, så setter man det vanlige Racing Ralph dekket på UST felgen med litt guffe i dekket, for å tette.
Monterte i dag vanlige Big Betty dekk, på Mavic UST felg, uten slange. Desse dekkene kjennes panser-solide! Gleder meg til å teste <img src="/forum/arena/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
Monterte i dag vanlige Big Betty dekk, på Mavic UST felg, uten slange. Desse dekkene kjennes panser-solide! Gleder meg til å teste <img src="/forum/arena/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
Ja, test de først du før du påstår at de er så mye bedre. Jeg har kjørt mavic UST tubeless i et par år nå, og brukervennlige er de ikke... egen nøkkel for å skifte nippler, og skifte dekk er vesentlig tyngre enn på vanlig system. Når du først punger er det et hællvete å få dekkene tett igjen. Systemet er TUNGT. Men dekkene dine tror jeg er bra...
hadde aldri hørt om det før jeg heller, før jeg snakket med en kamerat fra Drammen jeg ofte møter på ritt. han hadde kjørt oppladning på grus med 60 psi med vanlig Pythondekk med Stans og vanlig felg. tror ikke han hadde syklet mer enn i et par minutter før bakhjulet vrengte seg av i en sving, og lateks oppover ryggen var et faktum.
kan hende det bare er for tubeless-kit, noen luringer i salen til å korrigere meg?
Vanlige ikke-UST-dekk er ikke konstruert for å kjøre masse trykk uten slange. Over 40 psi begynner belastningen på kantbåndet til dekket å bli for stort, og dekket kan poppe av felgen. Med felger med skikkelig kant, ala NoTubes egne felger, og Syncros DP25/DS28, kan du øke trykket vesentlig før dette skjer. Men driver du og pumper mer enn 40 psi i terrengsykkeldekkene dine er du ute på feilspor uansett.
Bruker du UST-dekk, enten på UST-felger eller konverterte felger, kan du kjøre mye høyere trykk.
Dessuten ruller et dekk lettere på ujevnt underlag når det kan kjøres med lavere trykk. Selv på grus.
Ole.
Hei, har de fått til å måle denne friksjonen??? Det er i tilfelle et frekt måleoppsett som neppe har relevans i forhold til virkeligheten, men om du har en link eller noe sånt er jeg åpen for å gi meg.
Enig i at det kan rulle lettere på ujevnt underlag med lavere trykk, men da snakker vi om 60-70 psi kontra 30-45 psi, trykk som er helt greie med slange også. Trykk som er så lave at tubeless har en reell fordel i forhold til grep og punktering har jeg svært vondt for å tro at gir lavere rullemotstand.
sv
Du kan laste ned testen på sidene til bike-magazin.de.
fordi spretten bruker smalere dekk, sykler på annet underlag, har andre prioriteringer enn best mulig feste. Kanskje sykler spretten ritt der man ofte sykler over evne i vanskelige partier noe som fort kan resultere i steinpasserininger man aldri ville ha foretatt i en litt mer kontrollorientert stilekbasert situasjon.
Dessuten ruller et dekk lettere på ujevnt underlag når det kan kjøres med lavere trykk. Selv på grus.
Ole.
Hei, har de fått til å måle denne friksjonen??? Det er i tilfelle et frekt måleoppsett som neppe har relevans i forhold til virkeligheten, men om du har en link eller noe sånt er jeg åpen for å gi meg.
.....
sv
Hei!
Her er Bikes systemsammenligninger mellom dekk og slange, Tubeless og konverterte dekk.
Viser klarrt og tydelig at under de forholdene de tester er det forskjell mellom de ulike oppsettene.
Teksten som forklarer måleingere sier i korthet at dekkene settes på samme hjul, pumpes til 2,5 bar belastes med 50 kilo og det måles hvor mange watt som trengs for å opprettholde en konstant fart på 20 km/t.
Bike sier også klart at dette ikke kan overføres til stibruk, men gir grunnlag for å sammenligne de ulike modellene med hverandre.
Det hevdes ikke her at det friksjon mellom slage og dekk som foråsaker den økte morstanden i slangedekk. Det er imidlertid flere steder dette fremheves.
![[Linket bilde fra veloviewer.com]](http://veloviewer.com/SigImage.php?a=33b04&r=2&c=4&u=M&g=n&f=bacoghlhij&z=a.png)
