Dyktig VW verksted/mekaniker ?

Kjøpte meg nylig en 2012 VW Touran med 105 hk diesel og 7-trinns DSG. Dette viste seg å være noe av det dummeste jeg har gjort.
Bilen girer altfor fort opp slik at turtallet blir veldig lavt, høres nesten ut som den kveles noen ganger. Det resulterer igjen i at hvis man gasser litt så skjer det ingenting før bilen plutselig girer 2-3 gir ned, skikkelig slitsomt.
I tillegg, hvis man står rolig med foten på bremsen og man så slipper denne, så farer bilen av gårde, så man må passe på ved køkjøring og parkering at man ikke bulker.
Jeg har hatt bilen på VW-verksted i Drammen, de leste av feilkoder - fant ingenting, men skriver at de får opp feil på dobbelkobling for høyt moment, kontrollplan sier at dobbelkobling må skiftes før evnt videre feilsøk.
Problemet er bare det, at siden det antydes at det er dobbelclutchen som må byttes, så påtar verken bilselger eller autoconcept som stiller bruktbilgaranti seg noen ansvar og nekter å dekke denne kostnaden, som forøvrig er antydet å koste 21 000,- De forklarer dette med at slitt clutch er normal slitasje.
Jeg henvendte meg igjen til VW verkstedet som heller ikke var så interessert i å hjelpe meg med dokumentere at dette var unormalt.
Bekymringen min er jo den at det slettes ikke er clutchen som er årsaken til problemene jeg opplever, og mistenker sterkt at denne verkstedsregningen kan bli veldig dyr. Derfor skulle jeg gjerne fått en vurdering til fra en kyndig på området. Noen som har noen anbefalinger ?

Har du undersøkt muligheten for å heve kjøpet?

Jepp, får ikke svar på det spørsmålet, så tolker det som et avslag. Advokat i NAF er satt på saken, men som sagt så trenger jeg eksperthjelp fra noen som kan si (og skrive ) at det og det er feil, og dette er normal slitasje eller ikke normal slitasje etter bilens alder og km-stand.
Forsøker meg nok på et VW-verksted i Oslo om jeg ikke får noen råd, men det blir jo litt bingo hvem man møter på i slike store verksteder.

Hvor langt har bilen gått?

Nå har jeg kun hatt behov for regelmessige kontroller og service på min VW, ikke slik problematikk som du beskriver, men jeg har et godt inntrykk av Møller Bil Oslo Vest - de har vært ryddig og tydelig i all kommunikasjon og gjort arbeid til avtalt tid og pris.

// Kristoffer

Finn noen på et bilforum som er gode på bilen, vanlige verksteder kommer gjerne til kort.

Sjekk om det er noen VW-Touran grupper på facebook. Ofte mye kunnskap i slike grupper (er med i en slik gruppe om bilen jeg har...)

Bra tips

140 000 km

Men jeg tror bilen skal gire altfor fort opp. Har skrevet på forumet tidligere om mine opplevelser med eksakt samme bil bare 2 år nyere.

Den girer altfor fort opp og måtte gire ned ved hver minste bevegelse på gasspedalen, var en sann fryd å levere fra meg den leiebilen. Det var da en helt ny bil.

Med en såpass høy km-stand så ville jeg tenkt at det ikke er uvanlig å måtte skifte mer kostbare deler.
Hvis bilen er under bruktbilgaranti så skjønner jeg ikke hvorfor de ikke kan bytte dette gratis for deg. Hva er da egentlig verdien på en slik garanti?
Jeg kjøpte en Skoda octavia fra Skoda(Møller) for noen år siden. Kjørte direkte på ferie og etter 115mil så hørte jeg en lyd/ulyd fra motoren.
Det viste seg å være svinghjulet som måtte byttes. Selv om jeg da hadde kjørt 250-300mil når jeg kom hjem etter ferie ble det byttet uten spørsmål. Bilen hadde i utgangspunktet gått 93000km.

Er det tiptronic på disse (heiter det det?) Altså slik at ein kan giret manuelt.

Spiker'n på huet.

Ahh.. sier du det.. Kanskje det rett og slett skal være sånn. I så fall skjønner jeg ikke hvorfor folk skryter så fælt av DSG, for dette er jo skikkelig møkk å kjøre med.
De konstaterte forsåvidt på VW-verkstedet at bilen ikke girer normalt, men hadde ikke blitt overrasket hvis dette kun er sagt for å tjene en slant.

Er det andre enn forhandlere som skryter av DSG?

Jeg har bare opplevd det motsatte og styrte derfor klar av DSG på forrige VW selvom det fristet aldri så mye med DSG.

Jepp, eller det heter vel ikke tiptronic, men samme funksjon.

Har lest meg opp litt på div forumer, og det er noen som skryter hemningsløst. Men det er klart, dette kan være VAG-autister som hadde skrytt uansett hva som hadde vært putta i disse bilene.

Dette er jo ikke uvanlig i dagens "lavutslippsamfunn". Bilene programmeres så økonomisk som mulig. Vi har en V70 med D2 motoren, og den er akkurat lik. Skifter opp i tide og utide så man durer rundt på 1000 omdreininger. Ikke bare blir det en ubehagelig during i bilen, men det er så lite trekkraft i motoren at den må gire ned både en og to ganger før det skjer noe. Dette krever planlegging i kjøringa. I starten synes jeg det var så dritt at jeg alltid kjørte kassa på manuell giring.
Sammen møkka er det når jeg kjører litt mer aktivt, etter en forbikjøring hvor motoren er oppe på 4000 omdreininger, bruker den mange sekunder på å gire opp etter jeg har sluppet av på gassen. Jeg leter nå etter ny bil..

Dobbeltmassesvinghjul pleier å ryke etter en stund på nyere biler. Det gir ofte symptomer som litt rykkete starting når man slipper ut clutchen. Siden du har DSG kasse blir det jo kanskje ikke like lett å sjekke dette, men rykkingen regner jeg med du merker uansett.

Byttet svinghjul på min A3 på ca 170k. Clutch så fin ut, men byttet alt når man først hadde ut girkasse. Dette var manuell kasse, så det er jo ikke helt sammenlignbart. Men virker som dobbeltmassesvinghjul pleier å ryke før clutch.

Når det gjelder reklamasjonsrett på bruktbilkjøp så er det kjøpspris som ofte er avgjørende om kjøper får medhold i en tvist. Hvis prisen var høy så tilsier også dette at bilen skal være i god stand, og kjøper pleier å få medhold. Men er prisen lavere enn "snittet" så pleier ikke kjøper få medhold. Så selv om en clutch er en slitedel, så vil jeg tro man kan ha en sak uansett.

Vet du om girkassen ble resatt etter feilsøket? Disse "lærer" vel etter kjøremønster, gjør de ikke? Har samme bilen selv (2011) og merket i alle fall stor forskjell etter en programvareoppdatering. Er det forskjell i Sportmodus?(gøyalt at de har det på en 105-hesters 7-seter, egentlig...)

Du kan jo være så heldig at bilen har vært chippet av forrige eier og at økt moment har tatt knekken på girkassen.

Min er bare gått 70.000 og kan fremdeles "lovprises", heldigvis.

- Fx

Girkassen ble kjørt en programoppdatering på ja, ingen bedring dessverre.
I sportmodus oppfører den seg annerledes, da girer den veeeldig sent. Forsåvidt sikkert greit hvis man skulle brukt den som ransbil, men til vanlig kjøring så blir det et veldig unaturlig turtall å kjøre på. Og det er dette som er litt slitsomt, enten er det for høyt turtall eller så er det for lavt.
Hvordan er din bil når du står stille i "D" og slipper bremsen ?

Før vi kjøpte langturbil(har en elbil som bil nr en) så forsøkte vi en audi a3 med dsg. Den var skikkelig dritt å kjøre(bilen var fin/drivverk dårlig), selv om den var nesten ny. Du kjører den på samme måte som en elbil(les automat) bare med masse rykk, napp og tregheter i tillegg. I tillegg så sjekket jeg serviceprisene...

Det ble selvfølgelig manuell i steden. Skal det være automat så bør det være av typen med momentomformer.

Man kan dessuten kjøre en ganske dyr elbil for samme kostnad som en vanlig fossilbil.

Hvor mange hester hadde denne A3en?
Problemet mange av dere har med giring opp og ned utide skyldes nok for liten motor, ikke girkassa. Ikke bare liten, men at «norsk» nedtuning ikke passer girskiftene. Det er eksempler på nedchippa biler som blir kjipe med manuelt gir også fordi overgang mellom gir blir i område som fører til at man må gire hele tida.

Hvis jeg slipper bremsen i "D" så skjer det nesten ingenting; kryper sakte fremover hvis jeg venter litt. Aldri spennede å lukeparkere... Er det litt helling så står den bare stille.

- Fx

Oppdaget noe spesielt i går. Skulle ut på kvelden for å fiske litt sjøørret, skrudde av AC siden det var knappe 8 varme ute. På tur til sjøen synes jeg giringa var helt kokko, la seg på 800rpm i slak stigning, femtegir i 30km/t osv..stygg during i bilen og null motorkraft. Tråkka man på gasspedalen måtte girkassa sette fra seg kaffekoppen, tenke litt, så skifta den ned et par gir. Dette var veldig plagsomt. La meg i 30km/t, dura og rista pga lavt turtall, trykka inn AC...tror du fader ikke den girte ned. Skrudde av AC, så girte den opp.
Som at ekstrem ecomodus skrur seg på når jeg deaktiverer AC. Jeg sier at det er mannskit, aldri opplevd verre. Nå har jeg kjørt en hel del DSG med både små bensin og dieselmotorer, og de er langt fra like plagsomme som dette her.

Det er ganske vanlig at turtallet gå rned når du setter på AC. Og når bilen blir eldre og AC-kompressoren begynner å slite (høres kjent ut på Volvo) trekker den vel enda litt mer kraft. Legg dette sammen med i overkant strupa motor så er det ikke rart man ender opp med en dysfunksjonell totalpakke.

Tror ikke kompressoren blir mye tyngre med årene men det er jo fortsatt opp mot 10hk som går fra motoren til kompressor.

Vil tro det er god økonomi å få etterfylt gass etter noen år for å opprettholde virkningsgraden på systemet.

Sånn det skal være med andre ord. Min aksellererer med ganske brå kraft både i D og R

Dette var en slappfisk med 1,2tfsi 105hk i bra stand. Allikevel så har disse små turbomotorene relativt bredt register. Har kjørt enda mindre motorer med manuell kasse og det fremstår som en vesentlig triveligere affære.

Dette var med tom A3 som er en ganske lett bil. En fullastet Touran trenger endel effekt for å kompensere for den ekstra vekten.

Manuell sjalting hadde også noe lagg og fremstod dermed ikke som noe som man har lyst til å drive med daglig.

E-upen som vi bruker mest fremstår som uendelig mye raskere enn denne A3'en i alle lovlige norske hastigheter.

Ellers så er A3 en fin bil.