Når er drev utslitte?? Bytte fra 3 til 2 drev??

Hvordan ser man at et drev er så utslitt at det strekker kjedet mer enn 75% på kort tid? Vet hvordan drev ser ut når de er heeelt utslitt (haifinner).

Men hvordan ser tennene ut når de er så slitte at det er på fordelaktig å bytte drev. Eller kjører men de helt i filler og heller bytter kjeder litt oftere for å spare kassetten??

Har kjøpt meg en "kjedestrekkmåler" og nå er kjedet jeg byttet i fjor høst og brukt mellom 20 - 30 turer ca. 50% slitt. Kassetten ble byttet sammen med kjedet.

Sykkelen er fra 2012 og har full XTR pakke (M-980). Så tenker kanskje det er på tide å bytte. Men XTR-drev er jo ikke akkurat billige. Og M980 er ikke hyllevare over alt lengre. Billigste jeg har funnet til nå er ca. 1600kr for 3-delt og ca. 1200 for 2-delt.

Fundere også på å bytte fra 3 delt til 2 delt. Men som småbarnspappa med lite egentid har jeg redusert sykkelparken til denne ene sykkelen + jobbsykkelen. Dermed blir en del «landeveissykling» på den også, og da er det godt med store klinga. Som da man etter sommerens store eventyr-tur i fjellheimen hadde 4 mil med flat asfalt tilbake til bilen. Lille klinga er god å ha når man har 2-seters sykkelhenger bak

Så hvor mye fortere vil man spinne ut 2-delt i forhold til 3-delt? Er det noe å hente på dette byttet utover mere klaring til bakken og færre drev og forholde seg til? Er man avhengig av 11-40 kassett for å få fult utbytte av ett bytte fra 2- til 3-delt?

Heei, per

Konverterer du til 1x11 med feks 34 drev og 10-42, har du tyngste litt lettare enn nest tyngste gir på 42t krankdrev og lettaste omtrent som tredje gir bak med 24t krankdrev om eg reknar riktig.

(Tatt utgangspunkt i at du har 24/32/42 og 11-32 no)

Må vel kanskje konvertere til sram, men det er jo berre ein fordel

Hei Arne,

Antall tenner stemmer foran. Bak har jeg 11-36. Men krever ikke 1x11 at jeg også bytter bakgir? Eller holder det med ny girvelger, kjede, drev (+bolter?) & kassett?

Ønsker å gjøre alt så rimelig og enkelt som mulig. Da jeg heller ønsker å oppgradere garderoben med klær og sko som forlenger sesongen. Enn på masse deler. Fulldrevpakke til XTR ligger på mellom ca 1250kr og 1700kr. Pina dyrt nok det!

Hvor mye ligger 1x drev på, og hvem handler man det helst av? Har lett antikvariske XTR M-980 på sykkelen.

Hvorfor ikke bare bruke xt drev.

konvertering blir litt dyrt, ja, -du må nok skifte både gir og girvelger, og evnt boss (viss du vil ha 10t som minste (=sram))

1x drev (wide narrow) er ikkje så dyre, kjøpte oval drev frå crc for under 500kr i vår. Ingen problem å få tak i, berre pass på å ha riktig boltsirkeldiameter, feks 104mm, som du har på eksisterande krank.

For ditt bruk, med både sti og asfalt, er kanskje 12-delt vegen å gå viss du skal ha stort nok spenn på 1x.

Viss du berre skal ha rimleg skifte av det du har no, er det vel berre å kjøpe feks xt-drev (eller eit eller anna anna med 64/104 boltsirkeldiameter), forutsatt at ikkje xtr hadde noko heilt rare festegreier som nesten ingen andre har.

For å ha den fleksibiliteten du ønsker, er nok 2 klinger det gunstigste. Da kan du bruke hele kassetten på begge skivene.
Hvis du går over til 1 klinge risikerer du å måtte bytte drev titt og ofte.

1x er konge på sti, men til variert sykling: jobbsykling, sykkelvogn og et og annet ritt synes jeg 2x er det mest fleksible. Gå heller for XT enn XTR. Du sparer masse penger på noe som bare veier noen få hundre gram mer.

Blir på de to minste det da? Eller går det på alle 3? Men må nok ha XTR drev på ytterste for å få rette jåle-looken når man først har XTR.

Mener at slx xt og xt er å få med samme bolt diameter.

Ein del er besvart i denne tråden på MTBR: http://forums.mtbr.com/drivetrain-shifte...mbo-834815.html

Der ligg det også bilder av fancy bolter som held i hevd xtr-blingen, utan at det er xtr stor-drev