lette deler? ?

Nå har jeg nesten bestemt meg, tenker å selge gammelsykkeln og anlegget(ja, det er verdt en del), for så å bygge meg en HT med en vekt som ligger et godt stykke under gjennomsnittet.

Så da spør jeg, finnes det noen lavvektsfetishbetatte(likesinnede) mennesker her på forumet som kan gi meg et par tips på deler som absolutt er verdt et forsøk?

Dersom noen har noe å selge er det også av interesse.


Er carbon stortsett alltid lettere enn aluminium?

Bor du på vestlandet kan du ta en tur innom Bike Brothers på Kvadrat i Sandnes/Stavanger og sjekke carbonsyklene som står der for inspisasjon.

Ellers er vel arnieW her fetishist med stor F har jeg sett.

<a href="www.weightweenies.starbike.com" target="_blank">www.weightweenies.starbike.com</a>

Kult, verdens letteste produksjon terrengsykkel da...nesten 1 kg lettere enn Hardrocx sin(men den var vel med pedaler).

Jeg tviler...

Linken din funker ikke espen.

Rette på linken til espen : http://weightweenies.starbike.com/

<img src="/forum/arena/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

Jeg vet ikke den nøyaktige vekten, men Diamant kommer med en produksjonsmodell som skal være en del lettere en Hardrocx sin letteste modell.

Sykkelen Diamant kommer med neste år heter vel noe sånt som "Argyle". med deler som Manitou R7, Sram carbon XO, Avid V-bremser, Carbon-/krank/styre/stem/setepinne/sete, ramme i silicium, blir dette en av verdens letteste serieproduserte sykler. Pris: 39 990,-
Husker ikke nøyaktig vekt, men syntes noen snakket om 7,9kg.

Espen Hvete som har syklet semiproft i Norba og sykler for Sagene SK er produktsjef hos G-sportkjeden. Det skal også sies at han er sinnsykt opptatt av vekt.

Hva er det forresten vi skal se på Kjell sykkel sidene? Dette kanskje?

Hvorfor så frekk i språket? Typisk anonymt innlegg. Pyse!

Ganske typisk at de setter på ubrukbare dekk for å få ned vekta. <img src="/forum/arena/images/graemlins/rolleyes.gif" alt="" />

Tror forøvrig ikke jeg vil bli sett syklende på en Diamant uansett vekta på den (hvis jeg ikke fikk den atskillig mye billigere enn 40'). Nakamuraen kunne du jo få til en ganske rimelig penge da.

Sett samme utstyret på en Scott Scale carbonramme så har dere sikkert en enda lettere sykkel.

Argyle rammen er en Scandium ramme som veier 1130g, scott scale rammen veier vel under 1000g? Så det er vel egentlig ikke så rart? Noen som vet hva Scale 10 veier?
Alikevel er vel fremdeles Scott Scale 10 også noe dyrere enn 40k?

Scott lager sine egne rammer så de hadde vel blitt særdeles dyre å kjøpe "no-name", hvis i det hele tatt mulig. Disse scandium rammene lages jo mer eller mindre på hvert gatehjørne og er dermed lettere å få tak i, og ikke minst billigere. Se vel ikke bort fra at HR og Diamant / Nakamura har samme ramme på toppmodellen.

Uansett, Espen Wethe (Sagene IF - hva ellers?) har gjort en særdeles bra jobb med neste års Diamant -sykler.

Siden opptil flere mener at diamantene til neste år er bra, hvor kan man myse på noe slikt?

LarsB

For 39990 skulle det bare mangle at de ikke greide å gjøre en bra jobb.
Skal ikke mye slit til for å plukke letteste delene fra øverste hylle ogdytte de på en "katalog"-ramme som er superlett(og supermyk??) og få til en kjempehøy pris :-)

Jeg kan med engang si at den sykkelen kommer til å veie minst 1 kg mer slik den er speccet her. Det ser jeg fordi jeg har en sykkel som er speccet noe i nærheten, og den veier 9,7 kg.

erling

Diamant Silver Cape som vil koste 14,999kr veide 9300g komplett med tunge Wellgo M18 pedaler på 364gram. Dette var størrelse 18".
16" vil veie 50-60 gram mindre. Stan's felgene veide 321 og 322 gram. Nesten alt Stan lager veier mindre enn det som er oppgitt. Stan's nye felgbånd veier 5gram, og med det kan man kjøre tubeless uten det vanlige gummifelgbåndet. Dette ville spart yterligere 70 gram i forhold til slangene som sykkelen ble veid med. DT Competition eiker og alu nipler. WTB Laserdisc frontnavet er lett med 139g. XT baknavet med IS adapter er en slegge på 443gram. Hvis vi kunne stolt på at American Classic baknavene hadde holdt kunne vi shavet en kvart kilo der. Sykkelen ble veid med Kenda Klimax Lite (320g) siden dette er det letteste brukbare mtb dekket på markedet, men vil sannsynligvis bruke de nye Kenda Kozmik Lite II dekkene i produksjon. Dette er et 2.0 dekk med volum som ligger tett opptil Python blyringene, men veier kun 419g (selv om Kenda oppgir 485g). R7 gaffelen var en pre production modell som veide 1534g med ukuttet styrerør, ikke veldig lett, altså. Manitous target weight er 1360g med 200mm styrerør. Vi får se om de greier den i produksjon. Det ble også brukt en grisetung (174g) versjon av XT frontskifteren. I produksjon vil det bli brukt en 135g versjon. Hadde sykkelen blitt bygget med V-bremser istedet for skive hadde vekten vært godt nede på 8 tallet med pedaler.

Takk for et fyldig og velbegrunnet svar. Veiing av en komplett sykkel blir fort litt tyngre enn en teoretisk vekt basert på de enkelte komponenter. Men jeg ser her at dere tydeligvis har veiet sykkelen komplett. Ritchey pro delene er ikke veldig lette. Så her kan dere spare noen gram uten at det koster for mye.

En spennende sykkel til en hyggelig pris. Det eneste jeg ikke synes matcher noe spesielt er XT-navene. Jeg synes det blir litt crash når dere bygger disse på Stans felger (som er gromsaker). Samt at Ritchey pro-komponentene blir helt feil på denne sykkelen. Dere burde ihvertfall ha satset på Wcs, eller Wcs carbon.

Jeg glemte i farten at min sykkel er veid med Phyton dekk og det drar jo opp vekta noen hundre gram.

erling

Lett, bra og BILLIG... <img src="/forum/arena/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Det er vel litt tidlig å si hvor bra det er...

Husk at dette er en sykkel til under 15K med R7, XO Blackbox, Formula Oro og Stan's. Formula skivebremser tar opp veldig mye av et slikt begrenset budsjett i forhold til v-bremser. Da er det dessverre ikke penger igjen til et lett baknav som fortsatt er holdbart. DT, King, Ringle', XTR, etc. ville sendt prisen til værs. Det finnes mange rimelige, forholdsvis lette baknav, men felles for dem er at bosset ryker etter kort tid. Det blir spennende å se om AC endelig greier å fikse sine problemer. WTB frontnavet er bygd på AC teknologi, men alle kan lage lette og greie frontnav, så det vil ikke by på problemer. Nivået på de nye Ritchey Pro komponentene er veldig bra. Både Pro og WCS alu styrene veier 140g, og WCS carbon veier 135g, men koster veldig mye mer. WCS stem'en sparer 35g i forhold til Pro, men budsjettet strakk ikke til siden den koster ca 60% mer enn Pro.
Men, det er den beste stem'en på markedet sett i forhold til vekt og pris. Med TI bolter veier den 94g i 100mm.
Vi brukte den selvfølgelig på Argyle modellen som veide 7400g i størrelse 19" med en tung (1520g) pre production R7 Platinum

Jeg synes det virker som om dere har valgt svært riktig og fornuftig.

XT-nav er litt tunge, men de er svært, svært bra. De fleste ønsker nok et baknav som holder, selv om det koster noen gram.

Det er populært å rakke ned på Ritchey, men de lager tross alt noe av det letteste utstyret som finnes, og det til en pris som er overkommelig for de fleste. I det engelske MBR får Rithey nesten alltid 10/10 eller 9/10, nettopp på grunn av kombinasjonen av pris, vekt finish.

Dessuten, med så mye kvalitetskomponenter dere har hengt på, så kan kjøpere som er interessert, oppgradere de produktene de måte ønske.

Lett eller ikke lett, bra eller ikke bra, det er i alle fall kult å se en produsent-representant som tar seg bryet med å kommunisere åpent og direkte med folk på forumet her. Bra holdning!


*geiranders

Det er mulig at Ritchey Pro er veldig lett med tanke på pris, men hva da med stivheten? Hvis noen har veldig god hukommelse, så vil de huske at jeg på gamleforumet har erklært meg ferdig med Ritchey for godt, etter å ha måttet bytte samtlige (billige) Ritchey-deler etter kort tid. Dette er flere år tilbake. Jeg stolte på flere brukere her, som hevdet at dagens Ritchey var i en helt annen klasse, og "godtok" Ritchey på en racer som jeg fikk gleden av å spec'e for en kamerat, men det ble en blandet fornøyelse: Ritchey Logic-styret (OS) er forsåvidt stivt og fint, men det hjelper så uendelig lite når Ritchey Pro-stemet (også OS, naturligvis) er like torsjonsstivt som ei vaskefille.
Så da er jeg atter styrket i troen: Livet er for kort til å kjøpe sykler med billige Ritchey-komponenter.

Totte

Jepp, husk at Espen Wethe også er en Sagene IF syklist. Sier det meste om sympatiske Sagene -fyrer detta her.

Enig. Bra holdning.

Det som blir mest spennende er å se hva ramma er god for. Diamant er vel ikke akkurat det vi forbinder med gromrammer.

erling

Ramma på Silver Cape modellen er en Kinesis K6 ramme. Kinesis er velkjent for alle som driver med sykling, de lager rammene til GT og mange andre. K6 ramma er nr. 2 fra toppen. Kinesis Kinesium er #1 ramma deres.
Vekta på K6 ramma er 1350g (uten lakk).
Diamant syklene er fullstendig redesignet for 06. Designet er gjort av gutta som stod bak Bavac designet. Ny logo og masse freshe farger. På toppmodellene er Diamant navnet tonet ned, og modellnavnet er det som står på underrøret, f.eks Silver Cape og Argyle. 15k modellen har droppet fra 12.1kg til 9.4kg og har fått en mer holdbar og bedre spec.
Toppmodellen er langt fra verdens letteste mtb med demper (Heinz Wittman holder den rekorden på 5.8kg), men den er verdens letteste som er satt i serieproduksjon med 7.3kg (uten pedaler, str. 17").
Min personlige race bike vil bruke Marinovative Cheap Trick bremser, Paul eller Extralite hendler, gammel X-ray skifter for frontgiret, alu og TI bolter, etc. Med Stans væske i dekkene, stiv Kinesis alu gaffel (550kr hos Kai på fastbikes) og Speedplay X1 TI er vekta 6460gram. Det er mer enn en kilo lettere enn det jeg kjørte ritt på i år. Ideelt for ritt som Hafjell-Ilsetra, Skarven og flere av Tour de' Illegal rittene. UCI grensa på 6.8kg gjelder kun på landevei... Vi har en lettvekter der også: Diamant Vulcain i monocoque carbon på 5700 gram.

Spennende!

Når får vi se bilder av syklene?

erling

Intersport og G-sport er nå begge eid av Gresvig AS.
På ekstem modellene (7.3kg mtb og 5.7kg landevei) er Nakamura og Diamant syklene helt like, med unntak av det grafiske designet. På lavere prispunkt er det forskjeller på rammene, pga forskjellige produsenter, men spec'ene er veldig tilsvarende, fordi de er optimalisert for hvert prispunkt, og ikke bare tilfeldig satt sammen for å skape en kunstig forskjell på merkene.
Bilder: jeg har ikke tid til å legge ut noe på nett nå, men send meg en email på: espen.wethe@gresvig.no, så kan jeg sende bilder.