Selge dieselbilen

VW er på gang med Tiguan på ren el i 2018, med rekkevidde på 30+ mil (teoretisk), i følge en selger på Møller. Da begynner det å ligne.

En helelektrisk Passat eller Touran kan nok gjøre mer monn, spør du meg.

Har trådstarter m/kone prøvekjørt elbiler, evt hvilke?

Enig. ePassat med rekkevidde på 30-40 mil hadde nok blitt en vinner. Jeg hadde i hvert fall kjøpt den dønn.

Hvis vi ikke allerede hadde en elbil, ville jeg leaset en ventepølse til de store produsentene har biler som konkurrerer med Tesla på plass, rekkevidde, ladestruktur og kjøreegenskaper.

Å ha bare el ville være uaktuelt for meg personlig, for jeg synes det er mye lading og lite sjarme (bortsett fra i bommen og i kollektivfeltet) TS: Prøv da vel! Om du ikke blir fornøyd kan du jo bare bytte tilbake eller kjøpe en gammal fossilbil som bil nr 2

Skal være litt semiseriøs:
Kjøp en i3 og en svær, eldre bensindrevet bil til langtur og hobby.
Mercedes S-klasse, 7-serie, Jaguar XJ eller 30 år gammel Cadillac.
Entusiaster som er gode til å juge sier man kan komme ned på samme forbruk som en nyere SUV.
Taper seg mye mindre i verdi enn nye biler. Produksjon av nye biler er mer ressurs krevende, enn lenger bruk av gamle.

Baksete fra All-time-High Cadillac 1974 Brougham Talisman, mer ubehersket luksus finnes ikke til prisen.

Enig med Eldo! men mitt forslag til fossilbil ville være en gmmal impreza stv eller no' slikt
...

To biler er utelukket.

Motforestillinger:
- årsavgift påløper
- Forsikring påløper
- Tar plass i en allerede trang oppkjørsel
- Fo rå få økonomien i det til å gå opp må bilen være GAMMEL, og dermed mest sannsynlig et objekt som står med åpent panser øverst på Dovre en kald vintermorgen mens man venter på NAF og får varme gloser servert fra kone og barn.

Og svært lite trafikksikre....

Jeg tror jeg oppsummerer selv:

Lurest å vente på en en nyere elbil med reell rekkevidde på rundt 20-30mil som fjerner behovet for helgebasert leiebil drastisk.

Aktuelle biler:

i3, men kun dersom det komemr en fornuftig løsning med takstativ og skiboks

e-golf: OK, men da må det være årets utgave med økt rekkevidde.

Ioniq: OK, men kun dersom takstativ og skiboks kommer på plass

Ampera-E: OK, men kun dersom takstativ og skiboks kommer på plass

Åpent spørsmål til bildesignere som bor hjemme hos sine foreldre: Hvorfor i svarte sa*** kan det ikke designes elbiler med rails?

Må ikke ha skinner for å få på takstativ! Men en grunn til at feste av takstativ og henger er nedprioritert på elbiler er jo at det vil suge veldig mye av rekkevidden...

Ampera-e har takrails, det var en av de viktigste årsakene til at jeg valgte den. Men jeg har ikke anbefalt den pga leveringstid.

Prater du litt om biler til over 300k igjen nå? (: Nye e-Golf feks.

Soul ventes også med større batteri
http://pushevs.com/2017/02/02/kia-soul-ev-expected-to-get-more-battery-capacity-this-year/

Uten å svare helt på spørsmålet - Jeg har eid 2 A-klasser av veltepetter-typen og en B-klasse fra forrige generasjon.
Superpraktiske og gode biler alle sammen. Små utenpå, men med relativt god plass inni pga god takhøyde.
Litt mindre varebil-følelse med B-klasse enn med Touran f.eks.
B-klasse El vil være en bil jeg vil vurdere nøye ved neste korsvei.
Men vi har inntil videre bestemt oss for å prøve å klare oss med el-lastesykkel og uten egen bil ved retur til Norge denne sommeren.

Er ikke det i gor terrengsykkel.no ånd da?

MEn innen jeg får ut fingeren er de vel på Finn.no til 299.999 tenker jeg :-D

B250e er i en egen liga hva gjelder inneffektivitet. Her er litt tall fra den amerikanske EPA-testsyklusen. Se på MPGe tallene, dette er en indikator på forbruk, antall miles pr "elektriske gallon", vet ikke hvordan de regner om dette. Og mangel på hurtiglading er et stort problem for meg iallefall.
kilde: http://www.fueleconomy.gov


Hehe. Har du vurdert brukt Tesa?

Men seriøst, vurderer du å vente frem mot 2018 så har du mer å velge i, og flere av de kan havne under 300k. Ioniq kommer nok med samme batteripakke som kommende Soul i 2018. Ellers ventes en liten Hyundai SUV, noe ala ix25. I 2018 ser vi nok flere 60kWh biler, Leaf 2.0 er vel en sannsynlig kandidat.

Den testen sier jo ikke noe om hvordan det er testet. Ved mye småkjøring med litt pauser i mellom er MB lite effektiv, da den bruker strøm på varme opp batteri hver gang, men for de fleste er jo ikke rekkevidde noe tema ved småkjøring. På langtur er min erfaring at den er mye mer gjerrig og mindre forskjell i forbruk fra landevei til motorvei enn mange konkurrenter.

Vi har hatt B250e som eneste bil et halvt års tid, og det har fungert smertefritt. Den ene gangen jeg hadde behov for lengre rekkevidde lånte jeg svigers' 9-3.
Den har som sagt ikke hurtiglader, men viktigere for mitt bruk er at den har 11 kW ombordlader. Da kan jeg lade effektivt mens bilen står parkert i P-hus. Bilen går ca 20 mil med motorvegkjøring på sommer og ca 12 nå på vinteren.
En annen fordel er at jeg får plass til sykkelen inne i bilen

Hva mener du, det er jo en beskrivelse av highway og city testene på fueleconomy.gov?

B250e varmer vel ikke opp batteriet hver gang den startes? Er det ikke bare når det er kaldt nok ute?

Ellers fungerer selvfølgelig B250e godt til småkjøring så lenge man ikke har behov for hurtiglading. Men det er litt trist at de ikke greide å lage en litt mer energieffektiv bil med hurtiglading, og helst litt lettere, da hadde jeg kanskje eid en slik.

Ja, det var det visst, lette ikke nok første gang.
Batteriet vil alltid varmes/kjøles til å ha mest mulig ideell temperatur i forhold til ytelse.

Må nok skuffe deg for takrailsene er ikke for montering av stativer (kun kosmetisk)

Jeg antar du er sikker på dette, ellers hadde du vel ikke sagt det?


http://www.surfer.com/blogs/surfer-approved/2017-chevy-bolt/#bXaDdYDaz2P4MTsC.97
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,31868.0.html

Det du sier er at du vil ha bil med rekkevidde på max 18,5 mil?

Rofl.

Selger på mobile kjeller som informerte.

Han sa man måtte bruke fester i døra ev for å få på rails
Var snakk om at det var massivt press for å få hengerfeste løsning for å få på sykkelstativ eventuelt, men han kunne ikke love noe der

Skal forøvrig i møte med Opel Norge onsdag neste uke, så da skal jeg benytte anledningen til å spørre dem, er jo lov å håpe at det er en bilselger som hadde misset litt

Jeg har fått svar fra Opel Norge at Ampera-E ikke kan leveres med hengerfeste.

Synd. Den nær perfekte elbilen ble plutselig ikke så interessant allikevel.

Finnes det ren el-bil med hengerfeste?

Tesla modell X har vel hengerfeste som mulighet - Modell S også etter hva jeg kan forstå.
Et hengerfeste med vektbegrensning slik at det egentlig bare funker til sykkelstativ og tilsvarende burde jo være noe el-biler burde ha.

Opel har jo tidligere hatt slike integrerte sykkelstativ i støtfangeren bak. Kanskje det går an å få et slikt på Ampera også?

Han fra Opel jeg har fått denne infoen fra, vet at jeg har vært interessert i hengerfeste pga. sykkelstativ, så han ville nok prøvd å selge det inn om det var en integrert løsning.