9 timers kurs for vakter under sykkelritt

Søknadsfristen blir ikke kortere. Den vil fremdeles være 3 måneder før rittdagen. Nytt er at poliet har uttalelsesplikt. Det har de ikke hatt før, og både rittarrangører og Vegvesen har vært usikre på hva politiet mente.

Regionvegkontoret er vedtaksmyndighet for tillatelse til sykkelritt.
Regionvegkontoret innhenter uttalelse fra politiet om sykkelrittet før det fattes vedtak. Politiet beslutter om vakter etter § 2 bokstav c) og d) kan benyttes til trafikkregulering, herunder antall og plassering. Politiet beslutter også eventuell bruk av polititjenestemenn.
Vegdirektoratet er klageinstans for regionvegkontorets vedtak.

4.4 § 7 b første ledd – forbud mot sykkelritt uten tillatelse
4.4.1 Departementets forslag
<snipp>
Etter gjeldende regelverk har politiet anledning, men ikke plikt, til å uttale seg i den enkelte sak. Dette har i visse tilfeller ført til tvil om hvorvidt politiet har mottatt og vurdert saken, med forsinkelser i søknadsprosessen til følge. Ved å fastsette at politiet har plikt til å uttale seg – herunder også der det ikke er merknader til søknaden – ryddes denne tvilen av veien.

Har ikke giddet å sette meg helt inn i dette. Men ut i fra omfanget av krav som rulles ut nå, går jeg jo ut i fra at det er med bakgrunn i stadig økende antall ulykker og hendelser under ritt? Med hovedårsak i vakthold.

Har vi hatt mange slike ulykker i det hele tatt siste 10 år?

Aner ikke noe om omfanget av ulykker. Men om noen har ligget bak et felt og trykket og sett forbikjøringer eller sett et felt gjennom et tettsted/by med litt trafikk (feks Askerrunden) så er ikke dette veldig overraskende.

Ovenstående kommer i tillegg til generell horribel felt-kjøring der trafikkreglene gjelder biler og ikke (gamle overvektige wanna-be proff)-syklister.

Det kan vel forklare (noe av) kravene til mobile vakter ja. Men er stort sett dommerbilene som bruker å få feltene til å holde seg i riktig kjørefelt i de rittene jeg deltar i. Usikker på hvor mye bedre det blir med kursing. Straff bruker å hjelpe på sånt.

(...) min opplevelse av nedkjøringen til Asker sentrum under Askerrunden i fjor: Ganske tett trafikk med naturlig stopp i rundkjøringene. Da trengte man bare en tulling som ropte "kjør forbi, kjør forbi" og da gikk det i sikksakk forbi bilene (selv ble jeg sperret av en moped som fikk panikk (takk gid for at det var tørr asfalt).). Faktum er dessverre at rullgardina går ned og da må noen regulere rammene.

Askerrundens, og mange andre ritts "problem" er at traseén må forbi et sentrum. Det er vanskelig å unngå, faktisk.

Kan noe av problematikken unngåes ved å lave løyper som rundbane løyper på hver 15-20 km?
Som Kråkerittet og Follorittet!

Kan noe av problematikken unngåes ved å lave løyper som rundbane løyper på hver 15-20 km?
Som Kråkerittet og Follorittet!

Ett års "amnesti":
NCF: Læreplan vedtatt, gjelder fra 1/1-18

Vet ikke om jeg skal le eller gråte av den læreplanen.. Det er jo helt tatt ut av alle proporsjoner.

Det er jo regelrett ett forsøk på å få lagt ned de fleste sykkelritt?

Slik jeg tolker denne vil (om dette blir vedtatt) alle turritt i praksis måtte arrangeres kun med løypevakter (dvs. uten trafikkregulering) som bare varsler, peker og anviser.
Det å holde igjen biler når grupper og felt kommer er trafikkregulering som krever full pakke.

Jeg synes egentlig kompetansekravet er ganske forståelig, men syklisten/arrangøren i meg liker det ikke (selv et enkelt grusmaraton på bygda har fort 30-40 vaktposter hvor 9-timers kurs vil kreves).

Konsekvensen kan bli at Turritt slik vi kjenner det i dag forsvinner og mosjonsritt arrangeres som "sykling etter merket løype med tidtaking" hvor ryttere forventes å følge vegtrafikkloven fullt ut.

Uten at jeg skal male for mye rundt dette med aktive- og turritt igjen, men ser du nå fornuften ved at NCF også gjør noe for å få konkurransen inn i aktive ritt?