Scott Spark 910 vs 930

Hei.

Hadde planer om å slå til på XXL vennefest for en stund tilbake på Scott Spark 910 til ca. 27.750,- men dessverre så var jeg for treg i avtrekkeren og den ble utsolgt før jeg fikk lagt inn bestilling.

Bestilte istedenfor en Scott Spark 930 til ca. 24.750,- Denne har jeg fortsatt angrerett på da jeg ikke har brukt den.

I mellomtiden har jeg fått et tilbud fra annen butikk på 910 til ca. 33.000,-

I utgangspunktet når det skilte kun 3000,- mellom 910 og 930 så synes jeg valget var enkelt, å gå for 910. Men siden det toget gikk så skiller det jo nå 8250,- og da mener jeg 930 er en bedre deal.

Har nå valgets kval, skal jeg ta i bruk 930, eller skal jeg angre på denne og se om det dukker opp en bedre deal på 910 senere i høst (hvor billig er det sannsynlig å kunne få denne ved høstsalg)? Eller mener dere jeg allerede har en god deal på 910 som jeg bør slå til på?

Sykkelen skal brukes til mosjon/fritid, ikke rittsykling

oakl

Om du tilgir meg å legge inn kommentar litt på siden, har jeg nettopp lagt ut min Scott Spark 900 RC 2015 (L) på Finn og her på forumet for kr. 34.000 i originalt oppsett eller 36.500 med Reverb, Flatforce og DDK karbonsete . Har allerede et par interesserte etter 15 minutter, men salg ikke endelig avklart.

Hei Sepeda, innlegget ditt er helt innafor. Jeg tar gjerne i mot tilbud og forslag. Men dessverre så må jeg ha XL ramme så da er det nok ikke aktuelt.

Såvidt jeg kan se kommer årets utgave av 910 med 24/34 krank, tyngste gir blir 34-11. Jeg synes enkelte overdriver når de skal ha så tunge gir på sykkelen sin, men 34-11 er litt knapt! 930 har 22/36 krank og får litt tyngre utveksling med 36-11. Det er jo en grunn til å velge 930. Det ser ut til å være litt dyrere demping på 910, men jeg kjenner ikke til 2016 Fox Fit4 og vet ikke om man burde ha dyreste utgave.

Skal du bruke sykkelen på grus og/eller sti?

910 blir nok å få billigere, men det spørs jo hvem og hvor størrelsen din er å få tak i. Det bør du sjekke ut.

Omtrent hver eneste komponent er et hakk "dårligere" på 930. Du må iallfall ikke finne på å kjøpe den om du er av typen som begynner å bytte ut enkeltkomponenter en etter en Totalt sett gir det litt mer vekt (930 veier en halvkilo mer enn 910), men selv om 910 har XT over hele fjøla og 930 har SLX og Deore, så betyr ikke det all verden - f.eks. er SLX-bremsene i grunn like.

Den viktigste forskjellen er hjulsettet. På 910 står det et ganske lett og stivt sett, som er meget bra for å være "stock". Det som er på 930 er ganske sikkert vesentlig tyngre. For kr 8000 kan du dog bl.a. kjøpe et nytt hjulsett på tilbud eller brukt, eller få er bygget, som er enda bedre enn det som står på 910. Særlig hvis du skal bruke den på sti vil en felg med noe (50 %) bredere indre diameter gi et sterkere hjul med bedre dekkprofil - og fortsatt lett hvis du legger litt penger i det.

910 har 2x11 istedenfor 2x10, men de har i grunn kløna det til med 24/34-drev, slik at du med 2x10 faktisk har så og si like lett letteste gir, men vesentlig tyngre tyngste. Altså større bredde i utveksling med 2x10!

Vil bli brukt til både sti og grus. Men er ikke så teknisk god og litt pysete så går ikke så fort på sti.

Man ønsker seg jo alltid det grommeste av komponenter etc, men hva jeg merker forskjell på er en annen sak. Kriteriene jeg hadde satt meg før jeg valgte sykkel er at jeg ville ha 1.fulldemper, 2.carbonramme, 3.en av de rene sykkelmerkene (har Scott 26" HT fra før så derfor føltes Scott naturlig).

Må nok ha størrelse XL (Høyde 191cm, inseam 96,5cm)

Som anonymous22 skriver er et lett hjulsett den beste oppgradering. 930 med lette hjul vil neppe stå tilbake for 910.

I all beskjedenhet selger jeg noen av de letteste hjulene på markedet, bl.a. plukket fra 900 RC - se link under.

930 har omtrent ingen gromme komponenter. Kun velfungerende.

Originalt tror jeg denne er litt tung og dorsk på grus, mest pga. hjulene - altså mulig du heller vil bruke hardtailen. Men jeg vet ikke. 910 som jeg har hatt i år inntil nylig, synes jeg fungerer fint som hardtailerstatter på grus. På sti er nok syklene likere. Spark fungerer fint på sti, men du får ikke veldig mye hjelp der det er grovt.

Selv ville jeg ikke valgt 930 som hardtailerstatter på grus. Men med bredere og bedre hjulsett, så kan denne fort bli den beste av de to på sti. Dog, hvis ikke tanken er å bruke den på grus istedenfor hardtailen, eller du har lette flytstier der du bor, ville jeg valgt en litt grovere stisykkel.

Det er jo bare du som kan bestemme hvor mye det er verdt for deg, men jeg vil tro at du får mer moro for de drøye 8000,- på andre måter. Marginene betyr litt mer i ritt, men når det ikke er med i beregningen ville jeg heller eventuelt tenkt hjulsett.

Takker for alle tilbakemeldinger, greit å få litt feedback fra dere som har erfaring.

Føler vel at det ikke har dukket opp noen tunge argumenter for å levere tilbake 930 med tanke på mitt ambisjonsnivå. Eneste usikre er jo om det vil dukke opp noen gode tilbud senere i høst men det blir jo ren gambling om det i så fall finnes noe i riktig størrelse etc. Siden jeg må ha stor sykkel så er vel oddsen i min disfavør.

Tror jeg heller mot å ta i bruk sykkelen også oppgraderer jeg evt. hjulsett senere hvis jeg føler det nødvendig. Hadde vært moro på et tidspunkt å testet et annet hjulsett for å se hvor mye forskjell det er for en amatør.

For de som kniver om topplasseringene i master og eliten, ja kanskje. Men om menigmann sykler veldig mye raskere med XTR enn SLX. Tja. Hvor mye har 300-400 gram å si?

Jeg hadde en 930 lånesykkel en langhelg mens min 910 ventet på deler, og jeg kan ikke si det var den helt store forskjellen i følelse. Litt uvant cockpit, men det venner man seg jo til. Når jeg vel var i gang og ute på tur, tenkte jeg lite på det. Den hadde helt standardoppsett inkl standard hjul.

Det jeg mente å si er at for de som sykler ritt og legger vekt på det, kan summen av mange små marginer ha en betydning. Også de man ikke merker selv. I konkurranser teller man jo faktisk sekunder. Men når Oakl ikke skal sykle ritt, vil jeg tro det normalt er mer moro å hente med de pengene andre steder.

En annen måte å si det på er at om man konkurrerer om plassering kan forskjellen i komponenter p ådisse to syklene ha noe å si, om man bare er opptatt av egen tid vil betydningen for den jevne hop være marginal.

Da er sykkelen testet en tur som inneholdt partier med både asfalt, grus og sti. Førsteinntrykket var veldig bra. Dette var moro! Men det var jo også forventet med en helt annen opplevelse enn 26 HT som jeg er vant med. Syklet et stisegment på 17min som jeg for et par dager syklet på 23min med HT'en. Dog var snittpulsen 10 slag høyere så noe kan nok tilskrives iveren over ny sykkel :-)

Utrolig deilig med mye bedre flyt på sti, hvor man kan sitte og trå over røtter/steiner som man må jobbe seg over med min gamle sykkel. Mye bedre grep i klatringene, dette kan sikkert tilskrives både at demperen holder trykk på hjulet og selvsagt bedre dekk. Merker også godt økt stabilitet med større hjul og mye bredere styre.

Eneste jeg la merke til er at gaffelen ikke låste i låst posisjon. Fant ut når jeg kom hjem at det ordnet seg ved å stramme waieren et par turn. Men selv når jeg nå setter den i lock, så er det allikevel ikke like låst som min gamle Tora (?) gaffel på HT'en, men fra hva jeg leser forumet så er det slik det skal være?

Gaffelen blir ikke 100 % låst, men veldig lite bevegelse og kun "litt i toppen". Tora låser heller ikke 100 % vel? Hvis du kan trykke ned mye av dempingen, så er den ikke i lockout.
Verdt å ta med at det er produksjonsfeil/designsvakhet på årets Fox gaffel:
https://terrengsykkel.no/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2208035&page=1

Nå er vel scott sitt twin lock system kjent for og bli dønn stivt. Det var i vertfall det på min gamle genius.

Stiv følelse når man sykler ja, men verken foran eller bak er 100 % låst - hvis du bruker en del kraft for å teste.