Drivstoffalternativer bil, hva er fremtiden?..

On point!

Slike naboer har jeg hørt om, fellestrekket er de ikke gidder å skrape ruta for is. Men, med de rette vindforholdene kan bålbrenning med bildekk være et effektivt mottiltak

Min late nabo kjører Tesla. Han orker ikke måke snø.
Så etter snøfall bruker han Tesla'en som brøytebil og rygger i stor fart flere ganger ut av garasjen. Når han så setter seg fast. gir han full gass (eller hva det heter på en el-bil) til det lukter svidd i hele nabolaget.
Så spør han om jeg kan hjelpe og dytte.
Å dytte en Tesla føles som å dytte på en granittblokk. Den er tung.

What?? Haha...

Det du sier her er slett ikke sant. Ta en titt offshore så vil du finne ut at du er et godt stykke ute på jordet. Svært mange supplybåter etc er dieselelektriske med batteri back-up, altså de lar en diger motor effektiv (opptil 50%) generer strøm til elmotorer som besørger fremdrift. Det er flere grunner til det, men en av grunnene er mindre utslipp, bedre drivstofføkonomi, og kanskje vel så viktig. En elmotor er raskere og enklere å regulere. Fordelen med f.eks i3 REX er at motor og drivstoff kan komprimeres til et minimum, og konstrueres utelukkende for å operer på en gitt frekvens/omdreining. Men gud forby, jeg setter pengene mine på ren elbil uten mellomledd. Det er mest effektivt.



For enkel forklaring. La oss vri på det. Hvorfor finnes plug-in hybrider med bare små tullebatterier som begrenser ren eldrift til noen få mil, og vinterstid nylig avslørt med ingen eldrifgt under -10? Se NEDC testen for utregning av snittforbruk. Der har du svaret du leter etter.



Det der vil aldri være regningssvarende. Bygge en hydrogenfabrikk som kun skal operere når det blåser ekstra friskt. Det er forøvrig betydelig mer effektivt å pumpe overskuddsvannet opp i magasinet igjen enn å sløse energien bort på produksjon av hydrogen.

Jeg skal gi deg rett i at om du kjører over 400km daglig er det pr. nå ingen elbiler som egner seg veldig godt. Du vil måtte lade en del med slike kjørelengeder, men jeg må samtidig få minne om at å lade elbil for å kjøre 600km i dag ikke trenger å ta såærlig mer enn 30min, ref. Tesla, og på 600km bør du ta en pause.

Hva er det du mener er usant? At det er tap i hvert konverteringsledd? At det ikke lønner jeg seg med konvertering mellom energiformer ved jevn belastning?
Supplybåter er vel ikke et godt eksempel på det motsatte siden de er har stort potensiale for energisparing, vel bukserer mye (ujevn belstning), og at det er der fordelene med elektrisk drift kommer frem?





At mange plug-in hybrider har små batterier bestrider ikke prinsippet med at plug-in kan være en god ide? Teknologien er ikke veletablert, og mesteparten av markedene er ikke i vår klimasone, ref prioriteringen av bruk av forbrenningsmotor for oppvarming og/eller fremdrift når det er kaldt. Ikke en god nok løsning, men en forklaring. Hvor er argumentene for hvorfor rekkeviddeforlenger ikke er mer populært..?




Som nevnt, dette er også utenfor Norge der man ikke nødvendigvis har vannkraft tilgjengelig, men energi i flytende form er det jo likevel behov for. En "hydrogenfabrikk" er ganske små og enkle saker, ref. hydrogenstasjonene som utfører produksjon på stedet. Hydrogen er ETT av flere alternativer til energilagring som blir undersøkt.

Hva BMW selv sier om rekkeviddeforlengere: http://www.tu.no/artikler/bmw-sjef-rekkevidde-forlenger-er-en-psykologisk-greie/320993

Biler skal gå på bensin og helst bruke mye, diesel er for traktorer og lastebiler og batterier er for duppeditter..

Over 2300 kg hybriden mener jeg og da har du ikke mellomaksling en gang..
At hybridene får de utslippstalla de får er en vits..
Ikke en eneste en av disse traktorene kommer noen gang til å komme ned i nærheten av det utslippstallet den har oppgitt, med mindre den står i garasjen..

Høy vekt er den største utfordringen for hybrider i dag. Noe av årsaken er at det er premiumbilene som er nedlesset med utstyr som blir tilbudt med hybrid. Det har heller ikke vært noe særlig fokus på vektreduksjon så langt.

På litt lenger sikt vil hybrid bli mer eller mindre standard konfigurasjon på alle biler som skal kjøre i nærheten av byer. Tror nok at det vil ta tid å komme ned i vekt, men at vi nok på sikt også vil akseptere høyere el-forbruk enn fossilt forbruk.

Ingen vil ha en ny bil tilsvarende en Volvo 145 - det blir en meningsløs sammenlikning - spesielt med tanke på sikkerhet og standardutstyr. At den er mye lettere enn en XC60 betyr ikke automatisk at den er så mye mer miljøvennlig.

BTW - det er nye utslippsnormer på vei som blant annet tar med akselerasjon og bakker.

Nei, den var kanskje litt spissformulert.
Men jeg må si jeg ble overrasket over hvor mye vekt "unødvendig" ekstrautstyr utgjør på moderne biler. Vi endte av ulike grunner opp med en tilnærmet ribbet basismodell når vi kjøpte bil for et halvt år siden og den var ca. 200 kg lettere enn en premiumutgave. Det vil jeg tro utgjør en signifikant forskjell også på forbruk.

På vei ja vet jeg, tar vel noen år..
XC90 hybrid har minus 42000 i co2 avgift den, det er vel besluttet at resten av effektavgifta skal bort også så da blir det bare vektavgift minus 42000 i avgift på denne..
Det er heeeeelt på trynet! En traktor på 2.3 tonn skal liksom spare miljøet og få minus i co2 belastning.. Hallo liksom! Man kan jo alltids tro at man kjører rundt på 2,3 tonn på den batterimotoren på 90 hk og lar de 310 bensinhestene hvile seg, men det skjer ikke.. Selv om det nok er slik det må være slik for å få til utslippstallet..

I følge Ola Borten Moe er ikke elektrisitet fremtidens drivstoff og fordelene må fjernes http://www.nrk.no/nyheter/borten-moe-vil-fjerne-elbilfordeler-1.12845637

Fremtiden er visst å fortsette med lokale utslipp, i form av biodrivstoff. Han sier ikke noe om fremtiden er biodrivstoff basert på rapsolje ol. eller palmeolje. Men rapsolje har vel et bedre rykte akkurat nå, og det kan vi dyrke i Norge, det passer jo SP sin profil.



Nå er det på tide å gi opp diesel-/bensinmotoren! Det har vært utallige forsøk og for hvert problem de løser lages det et nytt.

Hva tidligere oljeminister, nå oljeinvestor (Okea ) Ola Borten Moe mener om elektrisitet synes jeg er totalt uinteressant.

Forrige gang vi fikk dette fjaset, var det Øystein Stray Spetalen som ønsket å hause hydrogen etter å ha satset over 300mill på NEL.

HICEV https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7

Kompiser vettu.. Men det hjalp ikke på NEL som fortsatt er på 2 tallet så var bortkastet tjeneste denne gangen..

De burde faktisk skamme seg, utrolig at mediene lar dem slippe unna med det.

Moe prøver og dra med seg SP på en hydrogenhype som Spetalen tjener på. Spetalen investerer sikkert i Moe´s oljemygg ved neste korsvei..

Her er eit forsøk frå Kina på å lage hybrid med mikroturbin. Kor bra det vert i praksis vert spanande å sjå, men mikrotrubinen er ei spanande løysing på vektreduksjon i på hybridbil. Samstundes så gir elektrisk framdrift ei god løysing på dei problema som stoppa utviklinga av bilar med turbinmotor på 50- og 60-talet.

Utslippstallene på XC90 kan vel være helt på trynet, men det er jo veldig vanskelig å angi dette riktig for alle bruksmønstre. Naboen min har for eksempel en Passat GTE som han kjører til jobb i ren batteridrift, lader på jobb og kjører hjem på ren batteridrift. Hver arbeidsdag går denne bilen 6-7 mil på batteri og har sånn sett lavere utslipp enn det som er lagt til grunn ved beregningen av avgiften...

Snittutslipp på bruken av disse er det interessante, ikke hva naboen din gjør..
Da er 37 for passaten og 53 for Volvon totalt urealistiske utslippstall!

Nå viser det seg jo at folk faktisk også bruker plug-in-hybrider til å kjøre helelektrisk i nærområdet, og det vil påvirke utslippene der de betyr mest. Det er jo for denne brukergruppen som plug-in er best egnet, mens en vanlig hybrid passer bedre for de som kjører lengre til vanlig.