Derfor er jeg imot el-sykler på sti.

Dette er ikke en El-sykkel. Det er en moped! Bør holdes utenfor diskusjonen.

Fantastisk!

Akkurat da jeg åpnet denne tråden, fikk jeg varsel på Finn om denne fine terrengsykkelen

Ut på tur!

Så lovlige El-sykler bør bortvises fra skogene fordi noen få tullinger opptrer med uregistrerte 1000watts mastodonter eller cross-sykler?

Grunnen hvorfor folk herinne sykler er fordi det ble forbudt med bil fordi noen andre ikke klarer å la være å gjøre ulovlige endringer på bilen sin.

Leser mange argumentene her som rene byråkrat-innlegg: kom ikke her og kom ikke her ! Stiene skal vi ha i fred!
Alt vann i rør ! All idrett i arena eller på lukket område !

Hvis målet er å endre mening til de som er positive til El på sti, samt påvirke Lover er nok fakta og bedre argumentasjon en fordel.

Men selfølelig skal folk få mene akuratt hva de vil uten å ha noen annen grunn en personlige meninger, så lenge de ikke presenterer det som fakta.

Men bildet halter litt

Hvis en betydelig del av bilistene hadde kjørt med ulovlige, uregistrerte biler, uten førerkort og forsikring, hadde kjørt på fortau, sykkel- og gangstier og og i utmark med de ulovlige bilene sine - og det i tillegg ikke hadde vært noen som helst kontroll fra myndighetenes side og de ulovlige bilene hadde vært fritt markedsført og solgt i full åpenhet - da hadde bildet vært korrekt. For det er i økende grad tilfellet med el-sykler.

Og da hadde kanskje noen følt at man måtte se på reglene og håndheving av disse for biler og bilkjøring?

Leser mange argumentene her som rene byråkrat-innlegg: kom ikke her og kom ikke her ! Stiene skal vi ha i fred!
Alt vann i rør ! All idrett i arena eller på lukket område !


Da bør du lese innleggene på nytt, for du har lest feil.
----------------------------------------------------------------------------
OK! Du har rett. Jeg slugga litt her! Disse bemerkningene passer bedre i en annen tråd.
Har nå lest meg opp litt. Argumentene er saklige og informative.
Undertegnende skal ikke være så rask på avtrekkeren neste gang.

Sånn apropos tuning og det at mange kanskje/sannynligvis vil ønske å bryte fartsperren på 25 km/t



Slike kit for å bryte denne sperren på Bosch-motorer selges åpent på norske sykkelnettbutikker. I tillegg til fra utlandet selvfølgelig. Andre motorer lar seg (visstnok) åpne ved hjelp av en app.
I praksis umulig å kontrollere. Men igjen selvfølgelig ikke et helt gyldig argument mot lovlig elsykling - akkurat som at bøllete analog stisykling ikke er et godt argument mot ansvarlig stisykling.

Et spørsmål er hvordan merkevaren/omdømmet til terrengsyklister/terrengsykling påvirkes av motorisering av aktiviteten. NOTS/Terrengsykkel og mange flere har jobbet hardt for at verneorganisasjoner og politikere skal forstå at terrengsyklister bedriver ansvarlig, sunt friluftsliv med omtrent samme fokus på naturopplevelser som den gjengse turgåer.
Kommer det bildet av terrengsykling til å bli påvirket hvis terrengsykling med og uten motor blir sidestilt?
Hvis skillet mellom elsykler og analoge terrengsykler blir borte i regelverk og definisjon og elsyklene skaper mye uønsket aktivitet i bynære marker med stort press, vil da en fremtidig regulering av sykling i terrenget gjeninnføre skillet mellom motoriserte sykler og sykler uten motor? Eller vil slike fremtidige reguleringer kunne komme til å gjelde terrengsykling generelt?

Sånn apropos tuning og det at mange kanskje/sannynligvis vil ønske å bryte fartsperren på 25 km/t
......
Et spørsmål er hvordan merkevaren/omdømmet til terrengsyklister/terrengsykling påvirkes av motorisering av aktiviteten. NOTS/Terrengsykkel og mange flere har jobbet hardt for at verneorganisasjoner og politikere skal forstå at terrengsyklister bedriver ansvarlig, sunt friluftsliv med omtrent samme fokus på naturopplevelser som den gjengse turgåer.
Kommer det bildet av terrengsykling til å bli påvirket hvis terrengsykling med og uten motor blir sidestilt?
Hvis skillet mellom elsykler og analoge terrengsykler blir borte i regelverk og definisjon og elsyklene skaper mye uønsket aktivitet i bynære marker med stort press, vil da en fremtidig regulering av sykling i terrenget gjeninnføre skillet mellom motoriserte sykler og sykler uten motor? Eller vil slike fremtidige reguleringer kunne komme til å gjelde terrengsykling generelt?

Fordi det er så lett å trimme syklene er jeg mot el-sykler på sti, jeg ønsker ikke de sannsynlige konfliktene som kommer til å komme, langt mindre å bli satt i samme bås. Hadde de vært vanskelig å trimme, slik at de fungerer etter hensikten hadde jeg derimot vært for.

Jeg syns ikke dette er det viktigste, som sagt tidligere, konfliktene i oslomarka kommer antakelig mye av birkensyklisters usympatiske råsykling på grusvegene, og den skaden er nesten uopprettelig. Hvis det nå ennå lettere skal kunne settes likhetstegn mellom råkjøring og terrengsykling blir det mye verre, (opinionen vil raskt dra slutningen om syklister i terrenget at vi på død og liv vil sykle fort, og derfor har tydd til motorhjelp, alle som en, for menigmann ser ikke forskjell).. Derfor mener jeg at det eneste som vil kunne sikre våre interesser er uttalelser fra en organisasjon som NOTS med helt klart standpunkt: Ikke motor i terrenget, bare motor i trafikken, som miljøvennlig tiltak og alternativ til annen motorisert transport.
Driftsveger og etablerte _bil_veger i marka må selvsagt være åpne for elsykkel om grunneier tillater det, men der det ikke er bilveg må en regulering vha. lokale bestemmelser til, dette er et vanskelig spørsmål i seg selv, der noen uansett vil forbryte seg, terskelen som overskrides ved trimming er også av betydning, men det får i tilfelle bli den enkelte elsyklists valg, og holdningsmessig likestilt med sykling på rødt, råsykling i sikksakk mellom barnevogner, etc.. !

Derfor mener jeg at det eneste som vil kunne sikre våre interesser er uttalelser fra en organisasjon som NOTS med helt klart standpunkt: Ikke motor i terrenget, bare motor i trafikken, som miljøvennlig tiltak og alternativ til annen motorisert transport.

Og jeg er ganske klar over at det jeg observerte ikke beviser noe som helst, men da politiet gjorde en kontroll i våres på en skole var 22 av 28 sykler ulovlig trimmet - så at problemet finnes er helt åpenbart.

Fordi det er så lett å trimme syklene er jeg mot el-sykler på sti, jeg ønsker ikke de sannsynlige konfliktene som kommer til å komme, langt mindre å bli satt i samme bås. Hadde de vært vanskelig å trimme, slik at de fungerer etter hensikten hadde jeg derimot vært for.

Derfor mener jeg at det eneste som vil kunne sikre våre interesser er uttalelser fra en organisasjon som NOTS med helt klart standpunkt: Ikke motor i terrenget, bare motor i trafikken, som miljøvennlig tiltak og alternativ til annen motorisert transport.

Slik går det når politikk trumfer de faglige tilrådingene.

Slik går det når politikk trumfer de faglige tilrådingene.

Jeg skrev de faglige tilrådingene - altså fra fagetaten etter en bred høring - og ikke spesifikt NOTS.

Innspillet fra NOTS er dessverre et eksempel på hva som skje når en interesseorganisasjon ikke er i stand til å ta et klart standpunkt, uansett hvor mange relevante betraktninger og forslag man måtte ha for øvrig. Når man melder inn "på den ene siden og på den andre siden", nuller man dessverre seg selv ut i en høringsprosess og gjør seg selv irrelevant.