NAFs trafikkeksperiment

Jeg har fulgt med på nettet, og på live-streamen så det ut til at det var meeeeget saktegående kø på E18 ved Blommenholm helt til kl 0930-10, til tross for at NAF skulle fjerne køene. Det gikk rett og slett i sirup.

Er det noen av dere som har førstehåndserfaringer å dele? Ble det bedre enn vanlig?

NAF hevder at eksperimentet ble en stor suksess, og at trafikken fløt helt fint. I kommentarfeltene og i nettavisenes artikler er de ikke like udelt positive.

Jeg sykler til jobb mellom Asker og Oslo, og merket ingen forskjell på trafikken fra andre dager.

sykler daglig forbi Bekkestua hvor køen ned forbi Stabekk står daglig, i dag var køen lengre enn vanlig. Om det var pga noen sperringer lenger ned mot E18 eller bare mange biler som skulle inn på E18 vet jeg ikke. Stakkars jævler, håper de får hjerteinfarkt hele gjengen.

Det er vel umulig å si noe om suksess før vi har tall fra målepunktene på Lysaker og evt. andre steder der de måler antall biler. Det har flere steder vært skrevet om folk som tok bilen med orventning om mindre kø enn normalt.

For meg var noe av det mest interessante at NSB satte inn 2000 flere plasser mellom Drammen og Oslo. Jeg trodde kapasiteten i Oslo-tunnelen var sprengt? Hvor i hule gjør NSB av de 2000 plassene til vanlig? En av hovedgrunnene til at folk kjører er jo dårlige alternativter. Hvis NSB har kapasitet til å tilby sitteplass til flere burde de gjøre det hele tiden!

Jeg syklet fra Asker rett etter klokken 0800 langs E18 inn til Oslo.

Mitt inntrykk var at det var noe redusert trafikk på småveiene (sandviksveien, Fekjan, Cisco) men tilnærmet samme på E18.

Når du inviterer late egoister til å være med på prosjekt blir det gjerne litt nedtur - de fleste tenkte nok at akkurat i dag skulle de slippe så mye kø på E-18.

Kommentarfelt i nettaviser? Spar meg.

Enig. Tok ekspressbuss 144 fra Bærums Verk til Lysaker ca kl 8, like sirup på alle "tilførselsveiene" til E18 som det pleier å være, kanskje til og med verre mellom Bekkestua og Stabekk enn vanlig.

NSB hadde visstnok gjort et unntak i dag for materiell som ellers ville vært på normalt vedlikehold.

Spenner jo ganske grundig bein på NAFs teori om at folk helst vil kjøre kollektivt og sykle, hvis det blir lagt godt nok til rette for det.

http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/NAF-Hele-debatten-om-ny-E18-har-sporet-av-8156516.html

Jepp.
NAFs uttalelse om at dette gikk strålende, er jo for å støtte opp om deres argumentasjon om at hvis man vil ha nullvekst på bilbruk er det selvfølgelig tilstrekkelig med kun positive tiltak (sykkel, kollektiv), og langtfra nødvendig med negative tiltak (bompenger, begrensninger på parkering, avgifter, etc).

Holder jeg med deg i og avventer.

Køen forskjøv seg, ser det ut til... Tilsynelatende i hvert fall, det henger ikke helt sammen dette, virker det som..

Ikke råflaks at dette ble en dag med regnvær heller...

Meget underlig "eksperiment" med svært forutsigbart resultat, etter hva jeg kan forstå.

Hvilken hypotese var det egentlig NAF prøvde å verifisere her? At hvis tilstrekkelig mange blir hjemme fra jobb eller ikke tar bilen til byen så kan de som likevel tar bilen kjøre smertefritt uten kø? Veldig, veldig merkelig.

Hvis NAF har påvist noe som helst med dette eksperimentet så må det være at det er umulig å bygge seg ut av køproblemene. Eventuell ny kapasitet blir umiddelbart sugd opp av nye håpefulle bilister helt til det punktet køkjøringa blir helt ulevelig og den stabiliserer seg på omtrent samme nivå som tidligere.

Hadde ikke hørt om ekprimentet, sålenge man ikke vet noe om hvor mange som neglisjerte oppmodningen til å la bilen stå, kontra de som ikke viste, er det umulig å konkludere med noe som helst.

Det viser bare hvor vanskelig det er å lokke fram mindre køer. Det mest effektive er å svinge pisken med å stenge tuneller eller innføre skyhøy trengselskatt.

Dette bare viser at verdien av den friheten "folk flest" føler med å bruke bil er veldig høy.

Merkelig at de hevder det var en stor suksess da veldig mange ikke hadde fått dette med seg, herunder meg. Jeg er ganske mye på nett, men dette har jeg ikke sett noe om noe sted. Elendig markedsføring.
Men jeg syklet til jobb som vanlig, så ikke at det var noe endringer. Kanskje et par syklister mer enn vanlig.

veldig enig med Langbein, det nytter lite å lokke da de fleste blåser lang marsj i en evt mikro gevinst. Opp gjennom historien viser det seg dessverre passe nyttesløst å appellere til folks fornuft og samvittighet, det er altfor mange som mangler disse egenskapene. Derimot er det utrolig effektivt å straffe så det merkes, og for å bremse privatbilismen må det nok legges på avgifter så det svir. 50 kr/liter for diesel og 200,- i bomring fra Asker til Oslo, det ville nok fått mang en egoist til å tenke seg litt om det er verdt bekvemmeligheten.

Jeg hadde også inntrykk av at det var mange som syklet denne dagen, men det var sannsynligvis fordi jeg i håp om kaffe og bolle-stasjon langs veien for å oppmuntre syklister, og for å se på en eventuelt tom E18, valgte å sykle hovedtraséen fra Sandvika til Lysaker isteden for å holde meg på de folketomme stiene gjennom Bærum.

Sykkeltelleren på Jar sa nemlig noe annet. Da jeg syklet der i 17.30-tiden i mandags passerte jeg som ca syklist nr 450. På tirsdagens "bilfrie dag" passerte jeg på omtrent samme tidspunkt og ble syklist nr 301.

Det regnet jo på ettermiddagen. For ganske mange stopper "miljøbevisstheten" der.

Ja, det er vel det Transportøkonomisk institutt og forskning sier. Det er en smertegrense for hvor lenge folk gidder å stå i kø, så da blir køen akkurat under/på den grensen.

Skal man VIRKELIG få folk til å kjøre mindre bil inn til Oslo, må det enten bli utrolig mye dyrere, eller utrolig mye kjipere sammenliknet med alternativene sykkel og kollektivt.

Ekstremvariant:
Bygge om E18 til å bare være ett bilfelt hver vei, dedikerte kollektivfelt som ikke blir avbrutt av av/påkjørsler (og heller ikke kan brukes av elbiler og taxier), trefelts sykkelvei hver vei, betydelig økning av kollektivkapasiteten (tog også), knapt parkeringsplasser (ingen gratis, ikke lov for arbeidsgivere å holde parkeringsplasser), da ville virkelig færre valgt bil.
Jeg sier ikke at dette bør gjøres. Men det lar seg gjøre å få ned privatbilismen ;-) (Størsteandelen av de som kjører bil i Oslo gjør det ikke fordi de MÅ).

Det vil aldri skje i frp/høyre-land, så lenge de rår vil vi andre forsøples med frisk dieseleksos

Frå transportsykkel.no

Ikke glem: "...for så å skylde på at de bor så langt unna at de må bruke bil."

Gir du frp/høyre skylda for at Stoltenberg-regjeringen i statsbudsjettet for 2007 valgte å favorisere dieselbiler? Imponerende. SV pratet i de tider om at bensinbiler måtte forbys, men ikke diesel.
http://www.statsbudsjettet.no/Statsbudsjettet-2007/Artikler/bilavgift


Det hadde vært fint med 3-4 felt i hver retning. Ett til taxi, vare/tungtransport og elbiler, ett til sykler og resten til buss (:

Uansett var det bra at det ble satt fokus på at noe må skje med privattransporten, uavhengig av hvor vellykket hvem synes det var.

Gir ikke FRP/H skylden for tilrettelegging Kristin Halvorsen kom med i sin tid, men de er ansvarlige for forholdene de ønsker å viderføre

Gir ikke dagens regjering tidligere regjeringer skylda for alle valgløfter de likevel ikke gjennomfører?

Det er vel ofte åpningsreplikken til politikere når de blir stilt ubehagelige spørsmål, selv om jeg synes frp er verstinger på det området. Men, nå er de de som sitter i regjering, og følgelig må straffes hardt ved å legges i dieseleksos kuvøse min. 2 t /dag

Har du föresten börjat tillsätta vintertillsatsen i dieseln den senaste veckan eller är det det mer stabila vädret som gör att man känner diesel stanken tydligare nu?

Det var nok av rapporter fra TØI i årene etter 2007 hvor de pekte på hvor mye utslipp det var fra dieseltrafikken, regjeringen gjorde ikke noe som monnet i de 7 påfølgende årene. Jeg skjønner ikke hvorfor du antyder at det hadde blitt bedre om vi hadde hatt rødgrønn regjering også inneværende periode.