CX som landeveisykkel?

Har nylig solgt landeveissykkelen min da den hadde hakket for aggressiv sittestilling for meg.
Til tur og treningsbruk vil en CX som Canyon inflite 9.0s kunne fungere istedenfor racer tror dere? Sittestilling omtrent som en komfortracer, 36/52 krank, 32-11 kassett, hyd.skivebremser og 8,2kg.

Hva taler imot denne istedenfor en ordinær racer?

Bare å gasse på. Jeg har racer, men bruker også krosseren (Giant TCX) mye på asfalt og den er helt prima til det. God komfort på dårlige veier også...
Mange som maser om høyt krankhus, dårlig stabilitet i høy fart osv., men det har vært ikke-eksisterende på krossyklene jeg har prøvd.

+1

De siste ukene har jeg brukt Fujien til alt. Kjørte senest i helgen 29 mil landevei over tre dager med den og det går aldeles stålende. Din Canyon er i tillegg 2 kilo lettere og vil sikkert føles enda mer "landeveisaktig" enn Fujien min som stiller mer i "traktorklassen".

Utifra det jeg har lest så er det en vel variasjon blant cx sykler, du har de som er mer komfort/grus-racer og som derfor er mer komfortable og passer like godt på asfalt. De som er mer cx-ritt fokusert er nok hakket mer aggressive og derfor ikke optimalt for oss som liker å sitte litt komfortabelt

Inflite skal være relativt komfort-rettet såvidt jeg har lest, brukes av mange som høst/vinter-sykkel.

Jeg har en cx som jeg har satt opp slik at jeg sitter relativt likt som på landeveissyklene mine. Bruker den primært til å trekke henger, sykle grus og til vintersykling. Med landeveishjul skiller det ikke mye fra en fullblods racer i mine øyne (da blir også kranken lavere).

Alikevel; om jeg ikke skulle brukt cx'en til vintersykling kunne jeg sikkert hatt det bedre på en komfortracer med god plass til dekk.

Spørsmålet går litt tilbake til trådstarter: hvorfor en cx og ikke en komfortracer?

En godt tilpasset cx med rette komponenter kan fungere utmerket på landeveien - og i tillegg ha et langt bredere bruksområde enn en landeveissykkel. Derfor enig med alle innleggene over.

Når det er sagt, har jeg hatt cx'er i forskjellige prisklasser og må innrømme at ingen har kommet helt opp mot den silkemyke komforten, spenstigheten og responsiviteten som jeg opplever på landeveissykkel (i mitt tilfelle en forholdsvis rimelig Giant TCR Composite 2013). I tillegg kommer langt større utvalg av landeveissykler og hyppigere tilbud. Om trådstarter trenger sykkel spesifikt for landevei, vil jeg derfor alt i alt anbefale landeveissykkel.

For økt komfort og mer behagelig sittestilling, vil en komfortracer kunne være en god løsning, som Kjasmas allerede har påpekt. Flere kommer også med skivebremser. Se omtale av en del aktuelle modeller her: Buyers guide: 2015 sportive and endurance road bikes + 13 of the best.

Etter min mening er det ikke nødvendigvis en stor forskjell, flere grusracere som har kommet er jo gjerne litt cx og litt komfort. Eneste forskjellen jeg kommer på er gjerne skivebremser + plass til større dekk.

Ser poenget, men man skal i praksis være svært heldig om man finner en cx eller grusracer som på landeveien kan måle seg med f.eks. Cannondale Synapse, Trek Domane, Specialized Roubaix eller BMC GranFondo. Specialized Diverge er gjerne en av de nærmeste, men vanskelig å få tak i til en rimelig pris.

Godt poeng, en ren racer (riktig innstilt så man ikke blir sliten) er jo bare kos. Selv om jeg er meget fornøyd med min selv-bygde gruser.

Siklet på Synapse Disc Ui2 i helgen (tilbud, bare 32k!)

http://www.specialized.com/us/en/bikes/road/diverge/diverge-comp#specs

https://www.canyon.com/no/road/inflite/2016/inflite-al-9-0-s.html

Om jeg skulle hatt ny pendlesykkel/alt-mulig-sykkel/landeveisykkel neste år, noe jeg faktisk vurderer (jippi!) så tror jeg valget mitt står mellom de to, forutsatt at jeg finner en diverge overligger med redusert pris.
Er det stor forskjell på disse tror dere?
Hvor mye har setepinnedempe funksjonen å si? (Dette kan jo kjøpes separat og puttes på Canyon'en).
Divergen ser mye tøffere ut (i mine øyne hvertfall), men jeg vet ikke om det er verdt prisøkningen alene gitt..

Pendlet endel på Cannondale CaadX i fjor vinter. Denne ble solgt da det, dessverre, ikke blir særlig med tid for pendlersykling fremover.

Trivdes meget godt på denne. Men den var endel tyngre enn nødvendig, og da særlig i forhold til raceren.

Hvorfor CX og ikke comfortracer?
Min erfaring er at skjermer er VELDIG fint å ha høst, vår og vinter. Det samme med skivebremser. Ihvertfall når vinteren kommer, selv om det ikke er hovedbruken.
En comfortracer ala Synapse/Endurace/Diverge osv fort koster opp mot 20k for en relativt godt utstyrt men da ofte uten skivebremser.

Føler da at en Inflite på 8,2kg med hyd.skivbremser gir god valuta for pengene. Hvis ikke inntrykket blir at det er en slapp og kjip landeveissykkel på veien..

Om man skal ha en sykkel med bukkestyre til helårsbruk (inkl. piggdekk) er man vel rett og slett nødt til å kjøpe cx. Jeg mener dog at jeg har lest at Inflite ikke takler 35 mm dekk OG skjermer (i alle fall på den modellen fra fjoråret som kom med skjermer). Mange av komfortmodellene har også feste til skjermer.

Synapse finnes jo i alu også: https://antonsport.no/kategorier/sykkel/...517/bbq-51-3365

Denne modellen har ikke hydrauliske skivebremser, men man får jo kjøpt en del bremser for mellomlegget til Inflite 9.0S...

Jeg bruker Inflite 9.0 med Schwalbe Marathon Winter 35mm og typisk 42mm-skjermer.

Min Inflite 8.0 har skjermer og får fint plass til 35 mm Rocket Ron og 35 mm Marathon Winter.

Til dere som har Inflite. Hvor annerledes enn raceren føles den?

Det er større forskjell mellom enkelte racere enn mellom Inflite og min gamle og noe tyngre comfy-alu-racer Scott S20 (som vel har geometri som CR1?). Jeg vil si Inflite AL er en som en ekstra comfy ramme, med en helt ok vekt for å være aluminium. Har ikke prøvd Inflite med landeveisdekk ennå for å kunne gi noen god sammenligning.

Har en Inflite 9.0S 2015-modell og er enig med rockphotog.

Inflite funker fint på landeveien med 28mm Continental GP II.
Den oppleves som littl mer komfortabel og mindre kvikk enn CAAD10 som er min andre sykkel, men sittestillingen er såpass ulik at det er vanskelig for meg å vurdere de to opp mot hverandre.

Uansett en veldig bra sykkel. Eneste innvendingen er setet, men det ser jeg at er nytt på 2016-modellen.