Diamant Apex T29.1 2013, krankknirk +girjustering

Hei!
Har hatt problemer med å få giret til Diamant Apex T29.1 2013 å fungere tilfredsstillende, siden sykkelen var ny. Problemet er at kjedet bak klatrer/hopper litt av seg selv. Sykkelen har vært inne til rep hos gsport/gmax flere ganger. Sist gang ble kassett/kjede skiftet etc. Da fungerte giret en stund, men nå klatrer/hopper det opp/ned.Noen som har kunnskap om dette er et problem med Diamant/SRAM, og eventuelt kjenner til en løsning?

Til tross for at jeg skiftet (hos gsport) kranklager etter ca 70 mil og nå nettopp etter 200 mil,knirker og knaker det som det gjort tidligere. Noen som har forslag til løsning her. Ettersom sykkelen kommer rett fra service, er dette noe en bør akseptere, eller bør en klage?

Jeg har SRAM på 4 av mine sykler ( mere enn 10 år ) , og har vært borti det noen ganger.

1 : Sjekke at trinsehjulene er ok.
Er det utslitt , skift dem ut.


2 :
Justere rattet ( finjustering av vaieren ) :





3:
Strømpa må ha riktig lengde ( må være lang nok ) , vinkelen ned mot bakgiret må være korrekt :





4:
Sjekke at kjedet ikke er utslitt.
Jeg skifter kjede når den har slitt seg 0.7 %

Det er bare å klage. Er ikke alle butikker som er like drevne på reparasjoner...
Er det pressfit-lager på denne? Hvis ja, få de til å slå det ut å grease opp på nytt. Dette hjelper ofte.

Om det GXP-lager koster du på ett nytt, disse slites relativt fort ut. Koster deg 349,- og du bytter det selv med rørleggertang på 5minutter om du gidder.


Angående girene så ville jeg kjent på kasetten om den er løs. Er den litt vinglete kan dette være nok til at girene vil hoppe litt. Har erfart dette på en del Shimano-nav. Nytt boss er da løsningen. Om den er fast og fin bytter du girwire og girstrømpe...

Takk for veiledning med bilder på gir-justering og tips angående kranklager.

Ja, det er pressfit. Kanskje en bør prøve å skifte det selv. Antar det finnes videohjelp på youtube.

Bakhjul er nytt med xt nav og ny xt kassett. Til tross for det, er det en liten mm vandring. Antar at det her ikke skal være en mellomring mellom "navet" og kassetten (slik som det gjerne er på landevei)

ikke noe vanskelig å bytte kranklager på denne selv. Bank ut lagrene vha. en skrutrekker fra innsiden. Lageret på drev-siden følger med ut når du banker ut kranken innimellom, så dette må lirkes av med egnet verktøy og litt fantasi.

Bytta lager på både min og kona sin på en time for en stund siden, og noen av lagrene satt noe jævlig. Husk å bruke gummiklubbe slik at kranken ikke blir ødelagt.

Hvorfor antar du det er forskjell på landevei og MTB der? Flytter kassetten seg så er det stor sjanse for at du har det gående.. gjør det også vanskeligere å justere inn giret.

"Hvorfor antar du det er forskjell på landevei og MTB der?"

Ren gjetting. Tar jeg feil?