Nye bilavgifter 2016

Ozonlaget har vel ingenting med CO2 og gjøre? Om noe, så hjelper CO2 til med "repareringen" av ozonlaget.
NOx-gasser derimot, som vi får fra gamle forbrennisngsmotorer med tennplugger, uten katalysatorer, gjør skader.

Ozonlaget har heller ikke noe med global oppvarming å gjøre.

Ozonlaget har vel ingenting med CO2 og gjøre? Om noe, så hjelper CO2 til med "repareringen" av ozonlaget.
NOx-gasser derimot, som vi får fra gamle forbrennisngsmotorer med tennplugger, uten katalysatorer, gjør skader.

Ozonlaget har heller ikke noe med global oppvarming å gjøre.

Ah, Ystenes <3

Den nye Passat diesel med 120 hk har forøvrig et lavere NOx utslipp enn tilsvarende 125 hk bensin. Da den også har lavere CO2 utslipp og slipper ut mindre partikler enn bensinutgaven skjønner jeg ikke hvorfor man skal velge bensin..

Avgassmålingene hos VTT har gitt oss følgende indikasjoner og konklusjoner for personbiler:

•Nye Euro6 dieselpersonbiler klarer avgasskravene for typegodkjenning.
•Utslippene av NOx fra nye Euro6 dieselpersonbiler kan ved +23 °C i virkelig bytrafikk være betydelig lavere enn fra Euro5 dieselpersonbiler, men ville
dersom typegodkjenningskravet hadde vært basert på utslipp i virkelig trafikk og ikke en atypisk testsituasjon ha overskredet grensen med 2 til 4 ganger. Under bykjøring og under vinterforhold ligger utslippene av NOx fra nye Euro6 dieselpersonbiler ca 5-8 ganger høyere enn grensen for typegodkjenning.
•Utslippene av NO2 fra nye Euro6 dieselpersonbiler kan i virkelig bytrafikk utgjøre ca 30-50 prosent av de totale utslippene av NOx.
•Utslippene av avgasspartikler, PM, ser ut til å være meget lave fra moderne Euro 5 og Euro 6 diesel personbiler med partikkelfiltre.
•Uregulerte avgassutslipp fra Euro 6 personbiler kan bli større og annerledes
enn hva som tidligere er målt.
•Nye personbiler med små bensinmotorer med ny teknologi kan gi høye (høyere enn typegodkjenningskravet) utslipp av NOx og PM i virkelig trafikk.
•Utslippene av CO2 fra nye Euro6 dieselpersonbiler kani virkelig bytrafikk være relativt høye og katalytisk rensing med SCR krever tilskudd av varme.
•Nye bensinbiler med små bensinmotorer med ny teknologi kan i virkelig
bytrafikk ha så lavt utslipp av CO2 at de kommer ned mot samme nivå som
tilsvarende dieselbiler.
•Av de testede personbilene hadde en bensinbil med hybridfremdrift virkelig bytrafikk de laveste utslippene av klimagasser og lokalt helseskadelige avgasskomponenter

Utslipp av uregulerte avgassutslipp fra nye Euro 6 personbiler (diesel- og bensinmotorer med ny teknologi) kan bli større og annerledes enn hva som tidligere er målt fra dieselbiler. Nye personbiler med små bensinmotorer med ny teknologi kan gi nye utfordringer med høye utslipp av NOx og PM i virkelig trafikk.
(...)
Euro 6 dieselbiler kan ha høye nivåer av ulike typer uregulerte avgassutslipp som for eksempel nitrogendioksid, lystgass, ammoniakk eller eddiksyre.
(...)
Inntil videre bør myndighetene være forsiktige med tiltak basert på typegodkjenningsverdier og på erfaringer med kjøretøy som har dagens eller gårdagens diesel- og bensinmotorer.

I den grad diesel faktisk er kreftfremkallende, er dette grunnet NO2 og NOx eller er det andre stoffer jfr. bensin som er ille her?

Dieselmotorer slipper ut store mengder fine partikler sammen med en rekke helseskadelige stoffer, og er dermed en viktig kilde til forurensningen i byene. Flere av gassene og de organiske stoffene som slippes ut er vist å gi negative helseeffekter. Fine partikler er assosiert med økt dødelighet, samt forverring av flere sykdomstilstander. Dieseleksospartikler rapporteres å ha effekter relatert til lunge- og hjerte-karsykdommer, astma/allergi og på utvikling av lungekreft.

– Det er mange som ikke oppfatter at en moderne dieselpersonbil faktisk forurenser mange, mange ganger mer enn en bensinbil. Og at moderne dieselbiler har et høyere utslipp av nitrogendioksid (NO2) enn det eldre dieselbiler har, sier han.

While current exhaust filtration technology is highly efficient, the requirement for GDI engines to meet future particle emissions standards may not be as stringent as that for diesels. The SwRI researchers projected that a filtration efficiency of better than 92 percent will be needed for diesel vehicles to meet Euro 6, and 98 percent will be needed to have a 50 percent safety margin by being at 50 percent below the number standard. For GDI vehicles, there is a wide range of efficiency requirements, depending on vehicle technology, but the efficiency required is less than that for diesel engines. Thus, this can provide an opportunity for designing filters in such a way as to reduce pressure drop and decrease the number of regeneration (cleaning) events needed during the vehicle’s useful life.

Er det slik at hybrider skal bli rimeligere i innkjøp enn hva de er nå? Og event. når skjer det endring?