Nye bilavgifter 2016

Har fått med meg at regjeringa har/skal endre avgiftsberegningen fom 2016.

Er i ferd med å kjøpe oss ny bil, denne kan leveres i oktober 2015 med med 2,4l diesel, 178 hk og 169g/km, som tilfredstiller eruro 6 kravene. Listeprisen helt ren er ca 300000,- pr dd.

Spørsmålet er da om vi kan spare mye på å vente med levering til januar 2016 istedet for å få den levert oktober 2015.

Noen som vet hva sånn ca avgiftsendringen vil utgjøre i kroner og øre?

Normalt sett er vel ikke neste års avgifter klare før temmelig seint på året; normalt oktober / november (har jobbet med datasystemer som bruker disse tallene). Men dersom det kommer lekkasjer allerede nå, kan man nok sikkert estimere hva avgiftene vil bli til neste år.

Forøvrig var avgiftsendringen fra 2014 til 2015 den første på mange år som kun var en ren indeksjustering. De siste 6 - 8 årene hadde man en gradvis endring av avgiftene (mer fokus på CO2-/NOX-utslipp, langt mindre fokus på andre fakturer (vekt, effekt etc.), høyere premiering av lav-/nullutslippsbiler etc.). Blir interessant å se hva de blå-brune har tenkt å gjøre av endringer denne gangen.

Stemmer dette og det blir noe av så ville jeg nok ikke kjøpt diesel:

http://www.osloby.no/nyheter/Oslo-har-vedtatt-dieselforbud-8027257.html

Driver du med mye småkjøring er diesel en dårlig idé. kjører du i Oslo er diesel jævlig slemt mot de som faktisk sykler til jobben istedenfor å sitte bak et ratt i kø på tomgang.

Euro 6 diesel er vel unntatt fra kjøreforbudet.

Av en eller annen ufattelig grunn!
http://www.tu.no/samferdsel/2015/04/13/nye-dieselbiler-forurenser-langt-mer-enn-de-skal

Ok, trudde bare at det allerede var lekket ut såpass mye at man kunne estimere - men ok vente til oktober er mottoet...

Gleder meg til å se hvordan det håndheves... :-)

Sykler sommer som vinter - daglig over Smedstadkrysset til og fra jobb - så er helt enig: dieselbiler er noe herk.

Kjører såpass lite, og når jeg kjører så er det langkjøring, ila et år at jeg forsvarer kjøp av ny dieselbil og den aktuelle bilen leveres med bensinmotor.

Forbud innad i byen vil ikke angå meg i det hele tatt - den vi har nå har vel vært innenfor ring 1 en håndfull ganger på sine 10 år.

Omtrent som piggdekkforbudet tenker jeg; Lemfeldig og vilkårlig

Piggdekk blir også kontrollert på p-plasser, men det må være lov å ha en dieselbil stående parkert innafor "sonen" om den ikke brukes?

Det vil vel i de fleste byer som innfører et slikt forbud, kunne håndheves gjennom bomringen og AutoPAss og lignende.
Det som virkelig blir interessant, er jo hvordan bystyremedlemmene nå skal komme seg på jobb. Skal de også kjøre buss sammen med plebeiene?

Piggdekk kontrolleres kun på midlertidige plasser, hvor du må flytte bilen innen en viss tid. Det er også lov til å parkere noen uker med piggdekk uten å måtte betale oblat...

Bompengebrikken tviler jeg litt på at de får bruke. Dette gjelder innenfor ring1, gjør det ikke?

Diesel er ut rett og slett, fin en annen bil ;-)

De nye avgiftsendringene vil nok neppe gjøre din dieselbil billigere, i hvert fall ikke hvis de skal fremme reduksjonen av dieselbiler som det jo er mye snakk om i disse dager. Er selv i ferd med å bytte ut min dieselbil nå og det er vanskelig å slå fast hvilke konsekvens de varslede avgiftsendringene får for ulike bil-/motortyper p.t.

Det er bare to fordeler med dieselbil, forbruk og dreiemoment, og hvis det er så ille for miljøet og helsa som mange nå sier får man finne seg en bensin/plug-in bensin/el-bil denne gang tenker jeg (bor i Oslo også). Bensin er sikkert ikke bra for helsa det heller, men det stinker i hvert fall ikke like mye...

Ok men utfordringen er at vi har behov for en bil tilsvarende Mitshubishi L200 med langt plan. L200 finnes ikke med bensin noe ei heller andre tilsvarende biler gjør meg bekjent. Bilen skal brukes til langkjøring på vinteren og om sommeren vil den mer eller mindre stå stille, har en bybil (som knapt bruker bensin) til kjøring i bynære områder.

Det er et poeng at utviklingen går vekk fra diesel så sannsynligheten for at avgiftene går ned er kanskje små, så da går det mot ny bil i oktober:-)

Kobling av databaser vil nok ikke være så lett å få til, så bruk av autopass og bomring til kontroll av kjøretøy og eventuell bøtelegging, vil nok ikke la seg gjøre med det første. Jeg tror heller ikke at folk kommer til å bry seg i forbindelse med helge-utfarter, eller retur på søndager. I tillegg, hvordan skal folk som kjører inn til Oslo få informasjon om kjøreforbud, og hva slags alternativ vil de får når de ser skiltene/informasjonen? Eventuelt, hvordan komme seg hjem hvis de er innenfor forbudt sone når dette oppstår i løpet av dagen?

Personlig er jeg mer opptatt av det totale trøkket på veiene, og er mer fan av en solid rushtidsavgift uavhengig av om det er batteri, diesel eller bensin som driver kjøretøyet fremover.

Det vil jo mer eller mindre lamme alle som skal forbi Oslo også. e6 e 18 går jo gjennom Oslo. Hyggelig å ikke kunne ta seg fra Drammen til hytta på Trysil f eks.

Knegg. Stemmer det. Litt morsomt er det at selv min bobil (2015modell) er Euro 6.

Hvordan skal dette gjennomføres og håndheves blir morsomt å se.

Dette blir som piggdekkavgiften i Oslo. Ingen (vet hvordan eller husker/vet at de skal) betaler, alle bare kjører alikevel. De som pendler/bor innafor/gateparkerer som betaler.

Selv har jeg kvittet meg med bil med høy engangsavgift, føler det er et klima for lavere avgifter i årene fremover, og ønsker ikke være eksponert med bil med høy engangsavgift (som vil få verdifall om de settes ned). Bil er ikke dyrt, kun i Norge det er ekstremt dyrt mhp avgifter. I vårt naboland Sverige får du NY Audi A6 til SEK 300K. Jeg tror vi harmoneres mer mot slike, og at bompenger (bruk) og drivstoffavgifter(bruk) som beholdes. Biler får "kun" MVA, slik som i utlandet, og elbiler får også MVA etterhvert (besparelsen vs drivstoff til 2.- literen er egentlig nok fordel, bare ikke si det til noen, i tillegg til en rekke komformessige gevinster).

Tipper det blir mye det samme gitt! Har vel ikke akkurat vært veldig påpasselig med piggdekkavgiften med mindre jeg skal parkere i sentrumsgatene

Diesel vs bensin ja. Sitter akkurat å vurderer det samme...
Skal bytte bil. Lurer på bensin men nå diesel er både billigere i innkjøp (dvs literprisen) og forbruket lavere så hvorfor bensin....

Fordi diesel er mer skadelig for luftveier og kreftfremkallende?

Nå som plugin hybrider har lavere avgifter så er det ikke mange grunner til å velge noe annet. Skal man ha en mindre bil velger man Golf/A3 hybridene, skal man ha en stor bil blir det Mitsubishi sin. Er disse helt uaktuelle kan man vente et års tid og utvalget er mye større.

Diesel plugin hybrider synes jeg er undvendig, disse har fortsatt høyere NO2 utslipp enn en nyere bensinbil uten hybrid.

Husk en ting.Diesel lokal forurensning. Bensin global forurensning. Det var jo pga Hull i ozonlaget vi fikk co2 avgift som favoriserte dieselbil i sin tid.Oson laget har det vært lite oppmerksomheten om i det siste, men det var vel det som sto for global oppvarming. Den debaten vil nok komme igjen når mange nok velger bensin.

Diesel har noe lavere co2-utslipp iflg EU-syklusen, men begge deler er et problem for global oppvarming. Hvor mye lavere CO2-utslipp skal dieselbilen ha før vi kan akseptere lungeproblemer?

Prøvekjører Prius seven nå i helga. Ikke overbevist gitt. Fint med 3 individuelle seter bak for barna. Men liker ikke hvordan den er å kjøre.

Outlander PHEV synes jeg er rå. Men er usikker på plassen bak der. Trenger to barneseter(to beltestoler) og en 10 åring som skal sitte komfortabelt i midten. Ikke mange biler å velge mellom.
Tenkte å teste Toyota Verso, men da blir det diesel varianten pga pris.

Så kom de vel også fram til at begrensning av trafikk i Bergen, på dagene med dårligst luftkvalitet, ikke hadde noen spesiell virkning sålenge båtene lå og dampa i havnebassenget:

http://www.uib.no/aktuelt/80078/bergensforskere-vil-gj%C3%B8re-skipsfarten-gr%C3%B8nnere

Og fra 1.1.2015 ble det satt en øvre grense av SOx utslipp innen for SECA.

Nå er det vel ikke bare diesel som fører til lunge problemer men også vedfyring og piggdekk støv, Vi bør jo ikke godta det, å det er vel grunnlaget for forbudet

Det er på bakgrunn av at grenseverdiene for NO2 overskrides at et slikt påbud fremmes. NO2-verdiene påvirkes ikke nevneverdig av vedfyring og piggdekkbruk.


http://www.luftkvalitet.info/Theme.aspx?ThemeID=6fc2e3cd-424f-4c03-ad0c-2b9c15369cd9

Om grenser for svevestøv overskrides så vil nok evt tiltak ikke kun ramme dieselbiler nei. NO2 er beviselig skadelig for lungene våre, og de er vi såpass avhengig av at jeg ønsker dette tiltaket velkommen. Om man synes det er urettferdig og heller vil fortsette å bidra til NO2 utslippene så synes jeg man prioriterer rart.


Ja, usikker på hvorfor skipstrafikken har sluppet så billig unna her til lands, det er vel fordi de fleste(?) "norske" skip seiler under andre lands flagg? (:

Nå er jo seiling i Europa noe strengere regulert enn resten av verden. Må jo blant annet bytte til en mer "miljøvennlig" drivstoffstype når du seiler i SECA området.

Men ja, det kommer jo til å bedre seg på det området forhåpentligvis. Både med diesel-elektriske fartøy, elektriske og de som kjører på gass.

Jeg er ikke bare negativ til forbudet, men stoler ikke på at politikere evner å forstå konskvens for vanlige folk og dems logestik i forhold til jobb og barn.Stoler ikke på at de øker fleksibiliteten på koliktivbiten.Og hva gjør de med tungbil biten.

Ozonlaget har vel ingenting med CO2 og gjøre? Om noe, så hjelper CO2 til med "repareringen" av ozonlaget.
NOx-gasser derimot, som vi får fra gamle forbrennisngsmotorer med tennplugger, uten katalysatorer, gjør skader.

Ozonlaget har heller ikke noe med global oppvarming å gjøre.