Bilkyndig i salen ?

Er det noen som vet hvor varme bakplatene på bremseklossene blir ?
Vil de få en temperatur på over 500 grader ?

Det blir normalt aldri så varmt som 500 grader.Ved litt aktiv bremsing blir iallefall skive så varm at du ikke klarer å holde så lenge i de.Om du har 500 grader bak tyder det mye på at noe henger på.Treghet i bremsecalipter,klossene sitter fast i holder,håndbremewirene henger på pga frost eller Treghet i wirer i strømpene.Her er noe som ikke er rett med så varme bremser bak.Det er forholdsvis mye kaldere bremser bak enn foran pga bremsefordelingskreftene.

tja
du er vel inne på noe der

Jeg tror baksiden av bremseklossen kan bli vesentlig varmere (i korte perioder) enn hva bremsevæsken tåler. Siden bremsevæsken dytter på stemplene som igjen dytter på bremseklossen. Temperaturen på slutten av en bråbrems fra 120kmt til full stopp kan nok være ganske høy. Dog, for at bakplaten skal bli så varm så må det nok gjentas noen ganger, eller belegget må være tynnslitt.

Disse bremseklossene er en sånn førsteoppgradering for sportslig kjøring på vanlig vei. De virker best mellom 200 og 300 grader C. Men kan tåle opp til 600 grader:

http://www.brembo.com/en/car/Racing/Street-products/Pages/Pads.aspx

Men slike bremseklosser forsvinner fort på hard banekjøring for eksempel. De blir så varme at de mister belegget alt for fort. Da må man stadig vekk ta en avkjølingsrunde, eller så må man kjøpe enda mer racingorienterte bremseklosser. Så i sistnevnte tilfelle er det over 500 grader i alle fall.

Men, ved normal kjøring har man jo ikke gjentakende harde nedbremsinger, så gjetter på at man sjelden ser over 500 grader på bakplaten så lenge klossen er ny og belegget tykt.

bakplatene? Mener du metallet bremsebelegget er festet i? eller selve bremseskivene?

Kommer an på.. bremser, tykkelse på belegg, tykkelse på skivetykkelse, om skivene er ventilerte, anleggsflaten til bremseklossene, antall nedbremsninger og vekst som skal bremses. Bevegelsesenergien skal omdannes til varme er konseptet, så poenget er jo å få varme

Vi(bjørnar/intern til vids) kjørte de gullfargede std 330mm brembobremsene i gt serien så de skiftet farge til brun, det er klosser som ga for høy calipertemperatur, og, så selve overflatetemperaturen på caliper kan og bli høy ved feil klosser (med for mye grep). Bytte klosser og temperaturen gikk i skiven. Da er det ekstrem asfaltbruk, langt over det du klarer på vei, og GrNrally.

Større skiver, kan magasinere mer varme. Du får 380mm og, men det er langt over hva du trenger på en vanlig bil, og de er kun 4pot, du får 6 og 8pots og. Antall "pot" er ikke det essensielle for å skape trykk, kun til å fordele trykket.

Performance Friction klosser er tingen. De varer selv 24h på ringen på ett sett (men byttes ofte alikevel da de har tid under service). PF ble i 2014/15 nå GT3Cup leverandør, men benyttet siden tidlig 2000 tall. De er helt rå, selv fra kalde. Finnes i ulike compunds (01), der de og gir forskjellig overflatetemperatur. Steindyre, men steingode.

Et lite, og forenklet eksempel, som kanskje kan gi en pekepinn.
Dersom all energien blir omdannet til varme i bremseskivene (vet det spørres om klossene) vil skivetemperaturen øke med 104 grader dersom en bil med masse 1500 kg bremser fra 110 km/t til stillstand og skivenes samlede masse er 15 kg og de fordeler varmen jevnt.
Dette tallet er forøvrig ganske likt det du får hvis 90 kg mann & sykkel foretar en tilsvarende oppbremsing fra 50 km/t med to stk 100 grams bremseskiver.

har ved tidligere annledninger regnet litt på det og for en MC kan en grovt regnet si at varmen som tilføres bremseskivene tilsvarer ~150% av motoreffekten !
ta gjerne en oppbremsing på tråsykkelen og ta ett fast grep i skiven umiddelbart etter stopp....

forannledningen til spørsmålet var hva slags krav det er til overflatebehandlingen av bakplata(metalldelen) på bremseklossene til en bil/mc.

Jeg kjørte Juvass ned på en Cdale UIltimate 8,5kg fulldemper, 68kg rytter og si 4kg stasj ca 80kg total. bemset KUN på bakhjulet. for å PRØVE å få fading. 1300 høydemete ned på 1mil er det vel ca, og 10grader lufttemperatur. Aller letteste Ashima noengrams skiver, og Clarcs cerametallic/kompositt klosser. Vel nede var bremsene nesten iskalde og kunne berøres, jeg skuffet over å skrubbe SÅ mye og så lite varme.. Men klart, legg på noen flere KG.

Varme i skiver er bra.

Er som oftest støpejern. Du har jo karbonforsterket komposittbremser og, men det er litt dyrt, enda. Ingen overflatebehandling. Jeg pleier å lakkere et tynt lag varmelakk på skiver for korrosjonsmotstand. Det magasinerer varme teorerisk, men det er plenty "headroom" på bremser. Ventilering, mye vrme går inn i navet (og "koker" hjullageret) og felgen tar og mye varme (derav er anleggsflate felg mot skive viktig). Så skiven får ikke all varmen alene pga heattransfer.