Batterilader bil

Vi har en 11 år gammel Skoda Fabia som bil nummer to. Jeg bruker den frem og tilbake til jobb (knappe tre km hver vei) og til å hente ungene i barnehagen med, mens den blir stående i ferier og lignende. De to siste gangene den har blitt stående over ferier har batteriet vært flatt når jeg skulle bruke den igjen. Derfor hadde det vært kjekt å ha en lader som kunne ha lader opp igjen batteriet. Ser feks Biltema har 12v-ladere helt ned til noen hundrelapper. Funker disse til formålet?

Ja, kjøp smartladeren som er satt ned til 299 nå. Da kan du montere kabel permanent på batteriet, og bare plugge i en liten kontakt når du skal lade. Den kan stå som vedlikeholdslader over lang tid. Har to selv, og de har fungert utmerket til alt fra motorsykkel, kadmium- og agmbatterier.

Ok, takk for svar!

Det skal visstnok være stor forskjell på ladere når det gjelder evnen til å lade batterier når det er kaldt. Iflg test foreratt av bladet Motor er Excide-laderen (som bla selges hos NAF) den som egner seg best for norske forhold. Selv har jeg en billig C-Tek, og er ikke særlig imponert over hvor godt den lader vinterstid.

Ta av jordingskabelen på batteriet i ferien kan sikkert også vera ei løysing. Men er det berre småkøyring ellers så er det nok uansett lurt å lade skikkeleg opp ja.

Smartladeren fra Biltema har "vintermodus", men det betyr i praksis at laderen leverer høyere spenning. Kalde batterier trenger gjerne over 14v for de skal ta lading. Enkle ladere gir ofte ikke mer enn 12.5v, og det blir for stusselig.

Det er jo fort gjort å ta ut batteriet også, og ta det med innomhus til lading.

Jeg er klar over dette. Excide'n gir opptil 15,6 volt når det er behov for det.

Poenget er at det er betydelig forskjell på hvordan en bra lader løser oppgaven sammenlignet med en som er mindre god. Les det gjerne som at det er forskjell på ladere.

Kan legge til at Excide-laderen jeg linket til lenger opp har temperaturføler innebygget i batteriklemma/-kontakten for automatisk regulering av ladespenningen (den finner dessuten selv ut av hva slags batteri du har koplet den til, noe som gjør at du ikke behøver å trykke på noen knapper i det hele tatt).



Det kommer vel helt an på hvor batteriet er plassert? Visse typer biler (som f.eks min) har batteriet i bagasjerommet, og da er det ikke gjort i håndvending å få tatt det ut.

Leste testen du linket til, og klarer ikke helt å se at excide-laderen er 3 ganger så bra. Jeg skal i alle fall trykke bra mange ganger på en knapp før jeg er villig til å betale over 700kr for å slippe.

Har selv C-tek laderen, og synes den fungerer helt utmerket, har ladet batteriet i -25 uten noen problematikk. Måtte riktignok trykke på mode-knappen så jeg fikk vintermodus, men det kan jeg leve med.

Du skal huske på at du forringer batteriet hver gang det er tappet, så anbefaler at du enten lader batteriet en gang i ny og ne over ferien, eller setter på vedlikeholdslading når bilen "settes bort".

Kan du henvise til hvordan laderen selv finner ut av om det er et standard blybatteri som skal ha 2,23V float ladespenning pr. celle,
eller om det er et gel-batteri (også bly forresten) som skal ha 2,25V pr celle?

[quote
Kan legge til at Excide-laderen jeg linket til lenger opp har temperaturføler innebygget i batteriklemma/-kontakten for automatisk regulering av ladespenningen (den finner dessuten selv ut av hva slags batteri du har koplet den til, noe som gjør at du ikke behøver å trykke på noen knapper i det hele tatt). [/quote]

Har en sånn Exide-lader, den finner iallefall ikke ut en dritt på egenhånd....
Andre er heller ikke udelt fornøyde: http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=62883

C-tek'en min som brukes til vanlige bilbatterier har fungert prikkfritt i mange år.

Drar opp denne igjen. Kjører litt for lite i hverdagen og er litt for glad i komfort (Webasto, varme i setet osv.). Hva slags lader skal jeg kjøpe for regelmessig vedlikeholdslading vinterstid? Helst noe jeg kan plukke med meg i en butikk nå i ettermiddag, og obs! her i byen ligger Biltema på feil side av kømaskinen Fredrikstadbrua, så for meg må prisdifferansen være mer enn et par hundrelapper for at jeg skal gidde å dra dit i stedet for f.eks. BilXtra, Jula etc.

Jeg hadde tidligere en DEFA lader, tidligere utgave av denne : http://www.defa.com/no/automotive/powersystems/produkter/ladepakker/charge_kit_1x12/ i kombinasjon med motorvarmer.

Funket helt strøkent selv i i minus 30, småkjøring og masse bruk av webasto.

Kjøpte DENNE i høst til samme bruksområde.
Har positiv erfaring med Ctec fra tidligere.

Takker. Jeg burde kanskje lagt til at enkelhet i bruk vektlegges, så enkel tilkobling og få innstillinger er et absolutt pluss. Er den laderen du fra Ctec plug and play? BilXtra har også denne her, fra DEFA, som visstnok skal være enkel i bruk:

http://bilxtra.no/defa-12v-6a-batterilader

Svært enkel i bruk.
Spesielt hvis du monterer DENNE som følger med i esken.
Koble til, trykke på ''mode''-knappen til du kommer til vanlig batteri eller om du velger program for kulde (høyere ladespenning). Laderen tar seg av resten.
God bruksanvisning på Norsk, som bl.a. viser hva de ulike ladetrinnene innebærer.

Jeg kjøpte den Ctec`en over i går.
Lekende lett. Koble på + og dereter -
så plugger man i støpsel. Er det rett lader det, er det feilkoblet blinker det en lampe. Rimelig idiotsikkert...
Skal montere det medfølgende hurtigsettet i ettermiddag slik at også kona kan gidde å koble på ved behov.

Takk igjen, den seiler opp som en brennhet kandidat.

Ctek er idiotsikkert, og kjøper du den oransje polarvarianten er også kablene gummierte. Det var det som svikta på min ikke-polare ctek.

Poenget med temperaturkompensering er at batteriet blir 100% selv under lading i kulde. En lader uten, gir i beste fall 14,7 volt på en "vinterfunksjon" noe som vil si at batteriet ikke blir fulladet. Den lader nok til å starte bilen, men levetiden på batteriet vil på sikt bli dårligere siden batteriet aldri blir fullt.

Jeg kjøpte den fra Ctek som ble anbefalt, men jeg har et dumt spørsmål å komme med:

I bruksanvisningen er det tegninger som viser monteringen, med klemme på plusspol først, så minus og så til nett. I bruksanvisningen står det derimot at jeg skal koble minus til chassiset. Det siste er i tråd med hvordan jeg har brukt startkabler de få gangene de har vært aktuelt.

Jeg regner egentlig med at jeg skal koble direkte på polene på batteriet, spesielt siden jeg ønsker å benytte den hurtigkoblingen, men hvorfor står det ikke bare det i bruksanvisningen?

I instruksjonsmanualen for bilen vår står det spesifikt at jord skal til chassis, og ikke pol på batteri. Det sitter da en ladestyring som styrer lading mellom 2 batterier, som blir bypassed ved kopling til pol. (Volvo V70).

Dersom du kobler minusen til karrosseriet vil ikke laderen lade, det ville iallefall ikke min. Selv om jeg koblet til bilens offisielle jordingspunkt
(som forøvrig er direkte koblet til minuspolen på batteriet via tykk kabel)