Bremseklosseskifte på bil

Tenkte å bytte klossa bak på Bimmern selv,og spare noen kroner. Ser at tilbudet jeg har fått også spesifiserer en føler. Er det noe man vanligvis skifter?

Regner med at føleren bare er en metallbøyle som skraper mot skiva når klossen begynner å bli slitt. Den trenger du, men den sitter vel fast på klossen?

Eller så har jeg bommer jeg helt og dette er noe annet......??

Det er nok slitasjevarsler for klossen. Antar det er vanlig (jeg har alltid byttet føler ifm med bytte av nye klosser i alle fall).

Trodde den var innbakt i klossen, jeg.

På nyere biler er den spesifisert separat, fra forhandler hvertfall.
Tror du kan kjøpe klosser uten, men det sies vel at det er vanskelig å få den hel og pen av slik at den kan gjenbrukes.

Hvis den kan det i det hele tatt da...

Den kan ikke gjenbrukes hvis den er trigget og varsellampen for bremseklossene har lyst, for den er bare en liten strømledende bøyle som slites over når klossen blir slitt langt nok. ...Men den kan vel ikke koste mange kronene?

Om den ikke har løst ut er det normalt sett enkelt å flytte over. Å bytte bremseklosser er i det hele tatt en veldig enkel jobb, nesten lettere på bil enn på sykkel.

http://altibildeler.no har både slitasjevarslere og bremseklosser til min BMW 330 i hvert fall, tipper de har til din også. Og de beste prisene

Bytt slitasjeføleren, koster jo nesten ingenting. Sitter på venstre side foran og høyre bak på BMW.

Det er vel en sannhet med modifikasjoner. Spesielt på litt eldre biler kan ting være fastrustet. I tillegg er det ofte bortimot nødvending med presse for å få stemplene tilbake.

Det skal innrømmes at det er en sannhet med modifikasjoner.

Men om ting ikke er rustet fast, og du først har jekket opp bilen, så er det veldig enkelt

Gjorde en del bytter den tiden jeg kjørte mye på bane, og brukte sjelden mer enn 5 minutter pr hjørne av bilen. Men da var det jo ikke mye rust å spore siden bremseklossene måtte byttes relativt ofte.

I tillegg er det enklere på de store bra 4+ stemplede bremsekalipperene , enkelte enstemplede kalippere er mer klønete lagt opp.

Og som du påpeker, på gamle bremser kan man måtte frigjøre stemplene...

Men i utgangspunktet er det ikke spesielt vanskelig, noen later til å tro at man kan gjøre enorme tabber og ødelegge bremsene. Men selv om bremser er livsviktige mekanismer så er bremseklossbyttet forholdsvis ukomplisert. Man drar normalt sett kun ut noen splinter og bytter ut klossene, ingen skruing i det hele tatt på de 4 stemplede bremsene jeg normalt sett bruker.

Sjekk også tykkelsen på skivene mot minimum spec.
Det er sannsynligvis en rust/slitasjekant ytterst på skivene så det kan være nødvendig å file ned helt i ytterkant på de nye klossene for at de skal gå klar av slitasjekanten og ligge plant. De gamle klossene vil gi en indikasjon.
Hvis det er kalipere med glidebolter så sjekk at disse løper fritt, evt rens og fett opp med silikonfett.

Bytta akkurat klossar på ein gammal Mazda. Litt prakk pga. rust, gamle delar (monteringsklips) og små toleransar, men prosedyren er i all hovudsak sjølvforklarande. Har mekka veldig lite bil, men ein som har fiksa littegrann på sykkel, bør greitt vera i stand til å gjera dette. Fekk faktisk meirsmak på bilmekking!

(Med ein fjølbit og ei tvinge var det ei smal sak å pressa stempelet attende, også.)

Det hadde du ikke klart med den metoden på den ene honda accorden min(2001), der var det nødvendig å skru stemplene samtidig som de ble presset inn.

Det er ikke kjempevanskelig, men det trenger ikke alltid være like lett.
Jeg har også fått mersmak på bilmekking etter å ha skrudd litt forskjellig de siste 3-4 årene.

På BMW trenger du ikke skru stempelet. Det holder å dytte det inn. Kan bruke vannpumpetang, enkelt verktøy til en hundrelapp på Biltema, opp til mer avanserte greier.

Kjøp slitasjevarsler og bytt denne. Erfaringsmessig veldig vanskelig å få av i en bit. Vær også oppmerksom på at kontakten på BMW ofte sitter bak innerskjermen og således kan være litt kronglete å finne. Pass på når kontakten løsnes så du ikke ødelegger "klips" og låsemekanismer.

Uten 10 tommeltotter og med litt interesse går dette fint.

Lykke til. Også kan du bruke pengene du sparer på noe nytt morsomt sykkelstash!

Viktig, viktig. Måtte bytte skive i sommer. Den gamle var rustet i stykker så den delte seg når jeg tok den av.
Hvis kaliperne løsnes og sjekkes ved hjulbytte etter vinteren er det lettere når klossene skal av også.
Det kan også lønne seg å slipe av "ørene" på klossene så de går lett. Ofte litt lakk som gjør at de henger igjen innpå skiva.

Bruker de gamle bremseklossene som padding til å dytte stemplene tilbake. Og så en rørleggertang på bremsekloss og kalipper, til å klemme de innover dersom det ikke er lakkerte kalippere, eller bare en stor flat skrutrekker mot bremseskiven. Bremseskiven skal uansett bremses inn igjen og du lager ikke dype hakk i den.

En liten oppdatering. Bmw skulle ha litt i overkant av 2 lapper for jobben. Jeg kjøpte originale klosser og føler for ca 2200. Ser ingen grunn til å velge uorginalt siden jeg opplever de originale klossene som gode og uten piping.
Kaliperne sitter med to 17 mm bolter og de sitter hardt. Jeg måtte lage meg en forlenger av en setepinne forå få de ut. I tillegg er det trangt. Man må jobbe under og bak bilen. Stemplene fikk jeg ikke klemt inn med Biltemas verktøy. Verktøyet kilte seg fordi skruemekanismen var for langtunna senter. Løsningen var en tvinge samt en vannpumpe tang jeg skrudde på stempelet med. Uten skruinga ville ikke stempelet inn. På høyre side fikk jeg ut sensor og klips og gikk for å beholde den gamle. Ikke smart skulle det vise seg. Det lot seg nemlig ikke å nullstille km stand for neste service. Derimot dukket det opp en rød trekant og advarsel om å kjøre forsiktig og å bytte klosser. Det viser seg at den sensoren ikke lenger per en av på bryter men en sensor med variabel motstand. Så når den først har begynt å telle ned med gul markering må den også byttes. Den sitter med klips og inn i en boks i baksjermen men er grei å bytte. Alt alt sparte jeg ca 2 lapper. Tiden jeg brukte var 3 timer men fomlet lenge med første side og måtte av med hjulet igjen å bytte sensor

Hvilken modell/årsmodell er det du har?

184 hk Diesel 2011

Aha, da er din vesentlig nyere enn min! Stusset litt over at det var så komplisert å bytte på din, men da antar jeg at BMW har valgt en mer innviklet konstruksjon på de nye(re) modellene.. Går man noen år tilbake i tid trengs det bare en 7 mm unbrakonøkkel og en skrutvinge for å bytte bremseklosser.

Måtte av med kalipperen ja, da er det sikkert sliding calipper/ 1 stemplet da eller? Litt mer styr da ja, hadde det bak på en bil en gang også. Men litt rart at stempelet satt så hardt på en såpass ny bil?

Jeg ville nok fortsatt ha kjøpt noen uorginale OEM replacement pads som Apec for eksempel. BMW lager jo ikke klosser selv, så det er gjerne Apec eller Pagid eller et par andre (varierer litt fra modell til modell). Men blir jo ikke feil med orginal heller altså, bare litt unødig dyrt for helt normale klosser.

For hardkjør og banebruk vil jeg dog absolutt anbefale noe helt annet enn orginal eller orginal replacement. Sånne tåler ikke varmen og kan bli brukt opp på null komma niks. Performance Friction har vært de beste for meg. Men, det er for spesielt interesserte

Hvordan fungerer de på 15-minutters turen til jobben i 40 Km/t uten varme i bremsene? Akseptabelt, eller "ikke"?

Dårligere initelt bitt enn orginalt, men tramper du bremsen ordentlig inn bråstopper det bra. Hvis bilen har stått lenge (som morrobiler ofte gjør) så bør man nesten bremse inn igjen skivene litt. Altså ta noen harde lange nedbremsinger fra høy fart for å overføre litt belegg til skivene. Bremseklosser fungerer egentlig bare bra når de bremser mot sitt eget materiale smurt inn på bremseskiven. Det er derfor bremsene blir bedre av å bremses inn.

Men når racingklosser er kalde, så legger de ikke fra seg noe særlig belegg, men kan finne på å skrape det som allerede ligger på skivene av. Det er forskjeller på de forskjellige racingklossene også, men ofte så sliter de ut skivene når du ikke kjører dem hardt. Kjører du hardt så sliter du derimot ikke skivene noe særlig i det hele tatt, siden belegget kommer fra klossene. Så om man kjører litt på bane og mye på vei, så må man finne klosser som dekker begge områdene greit, men ikke perfekt på noe...

Er vel ca noe sånt som dette tipper jeg -> LINK

Hvor langt har den gått? Min bil har gått snart 70 000, ser ikke ut som det behøves å bytte klosser på en stund der.

57K. Du kan gå inn i menyen og se hvor lenge de har igjen ca.