Spørsmål om elkrankmotor for ettermontering

Jeg har noen spørsmål om elkrankmotor for ettermontering på en on-one inbred ramme (26’’ terrengsykkel). Det ble en god liste med spørsmål og noen av dem kunne jeg vel funnet svar/forslag på i andre tråder, men tar sjansen på en ny tråd.

1) Jeg har så langt sett meg ut Bafang som det som gjelder for prisgunstig krankmotor av god kvalitet. Er det andre produsenter som jeg bør vurdere? Eventuelt noen som vet om spennende produktnyheter som er rett rundt hjørnet?

2) Jeg forstår det slik at loven sier at 250W er maks tillate motorkraft, men at Bafang selger kranmotorer mye kraftigere enn det. Jeg har intet ønske om å slippe å tråkke eller sykle over 25km/t, men er det slik at en kraftigere motor også kan være mer holdbar og prestere bedre ved at den er grovere dimensjonert og slipper å jobbe så tett opp mot maks hele tiden? Det er denne motoren jeg så på: http://www.electricbike.com/bafang-bbso2-750w-mid-drive/ . Alternativet er vel en BBS01, men den er jo også på 350W http://electricbikereview.com/8fun/bbs01/

3) Jeg vil fortsette å bruke de hydrauliske bremsene som står på sykkelen i dag og gjerne slippe å montere bremsesensorer, etter å ha lest denne tråden har jeg to spørsmål:

a. Funker det ok å droppe bremsesensorer dersom man programmerer motoren til å stoppe straks man slutter å trå? Jeg mener at jeg slutter å tråkke på instinkt ved kraftig nedbremsing. Føler dere som har testet det at det er trygt uten bremsesensorer?

b. Tillater loven at man dropper bremsesensorer gitt at motoren er programmert slik som ovenfor?

4) Hvor vanskelig vil dere si at det er å gjøre custom programmering av bafang motorer, for eksempel slik at den stopper straks du slutter å tråkke? Jeg har ikke peiling på slikt, men vi har da noen kyb og data folk her på jobb, noen som våger seg på å angi vanskelighetsgrad?

5) Noen som har en forhandler av bafang motorer å anbefale? Tror at vi er en liten gjeng som skal handle så gjerne noen som gir en ok grupperabbat.

6) Jeg trenger egentlig bare batterikapsitet til 20-30 km, hvilket batteri og forhandler anbefaler dere da? Jeg bare antar at det må være en del vekt og penger å spare på å bare ha et batteri som er stort nok og ikke slepe rundt på noe som er mye større enn det man trenger. Det er vel dessverre også slik at batteriet uansett har kortere holdbarhet en motoren så før eller senere må man ha nytt batteri og da kan jeg kjøpe større batteri da dersom jeg angrer meg.

Det var et spørsmål til og det er om det er noen som nå lager adaptere til bafang slik at man kan skifte drev, og jeg fant i alle fall disse, har dog ikke vurdert om det er en god løsning mht drivlinjen.

http://www.declic-eco.fr/boutique/moteurs-pedalier

Driver og bygger opp en ny Surly Ogre-ramme med gamle deler, og har en plan om å putte en Bafang på den etterhvert, så jeg er muligens med på å kjøpe flere om det er særlig å spare på det. Regner med at 36V er mest interressant for min del, og da blir det trolig 500W-versjonen.

Hacking på kontrolleren bør jeg ta på relativt strak arm, og evt. modifikasjoner for å teste ut det du foreslår. Jeg skal ha BB7-bremser på min sykkel, men vil bruke gamle 8-girs kombinerte XTR bremse/girhendler, så noe hacking må til.

Herlig, ser ut til at jeg kan få satt sammen et godt team her Om vi bare kunne få med en med en fres også så har vi drev og adaptere innen rekkevidde

Jeg antar at det kan være noe nyttig kunnskap å hente blant disse 140 (!) sidene også. http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=50104

1) Tror Bafang kommer med ny krankmotor, men jeg syns ikke det er grunn til å vente. Ellers kommer jeg ikke på noen like gode krankmotorløsninger.

2) BBS01 250 W har en nominell effekt på 250 W. Det vil si at den er oppe i 520 W uteffekt på det meste, men over tid blir det 250 W. Tror det er det som er kravet. Jeg tror jeg kjøper en større motor neste gang, og programmerer ned ytelsen til lovlig nivå. Da kan jeg skru opp dersom myndighetene øker grensa. Da blir det 500 W motor på meg. 750 W-motoren tror jeg er for sprek for sitt eget beste. De går ofte i stykker på Endless Sphere.

3)
a. Det fungerer greit å sykle uten bremsesensor. Motoren stopper innen 250 ms etter at du slutter å tråkke som standard. Det kan skrus ned til 40 ms, men det var ikke en bra løsning for meg, da den ikke vil starte før du tråkker ganske fort da, og den holder ikke motoren i gang når du sykler bratt oppover og kadensen faller under et visst nivå.

b. Vet ikke sikkert. Det er i hvert fall ikke nevnt i norske lover.

4) Det er ikke canskelig å programmere. Det vanskeligste er å lage kabel da kontaktene ikke er å få kjøpt. Noen ganger finner man programmeringskabel på aliexpress. Programmer er å laste ned fra Endless Sphere.

5) BMSBattery har svært gode priser på både batteri og motor, men man må ikke ta kontakt for å spørre de om noe, for de skjønner ikke engelsk visstnok. Jeg ville kjøpt derfra. De ferdige flaskefestebatteriene er så rimelige der at jeg ville kjøpt det også. Ellers er EM3EV en bra og trygg butikk. Bittelitt dyrere, men bedre service.

6) For 20-30 km rekkevidde kan du klare deg med 6 Ah batteri. 10S Lipo-batterier fra elefun.no er bra kjøp til BBS01, men anbefales kun hvis du har kunnskap om hva disse batteriene krever av tilsyn. Jeg syns prisene på batterier fra BMSBattery og EM3EV er så gode at det er like greit å kjøpe ferdig derfra. De er enklere å forholde seg til også, og det følger med lader og batteriovervåkning.

Har manuelt fresebord, ja, dvs. på jobben, tilgjengelig til enhver tid.

Man har jo:
http://www.emachineshop.com/

Autodesk Product Design Suite har jeg personlig lisens på, så ting kan lages, om man får blod på tann.

Jeg er ikke frisk, og har knapt motivasjon til å frese ting for meg selv, så jeg har ikke lyst til å ta oppdrag.

Hehe... Så ikke for meg at du skulle frese for oss nei. Bare tipper at du får en del forespørsler Det er jo allerede adaptere å få kjøpt så innen vi har alt på plass er det sikkert noe på alibaba. Jeg har også noen kontakter med fres uten at jeg har peiling på hva de ville ta for å frese ute adapter og/eller drev.

Tusen takk for svarene Tor Arne!

Drivlinjern er allerede bittelitt for langt til høyre med originaldrevet, så jeg ville ikke brukt en adapter som flytter drivlinjen 10 mm lengre til høyre med mindre ramma modifiseres sånn at kranken flyttes litt til venstre først. En annen løsning er å fjerne noen tannhjul fra kassetten og flytte kassetten litt mot høyre. Tredje løsning er å sette på en kassett med større drev slik at du kan bruke originaldrevet på 46 tenner. Det er mye moment i krankmotoren, så det kan hende du velger å bruke det uansett.

Jeg har montert Bafang på en Inbred 29er(som forøvrig er til salgs nå).

Jeg har heller ikke sensor på bremsene og er enig at motoren kutter så fort at det sjelden er et problem(noen ganger litt uggent i tett trafikk med mye stopp)

Du trenger en spacer på ca 1mm på drevsiden for å få plass til kranken.

Kommer fram til at dette:

http://em3ev.com/store/index.php?route=product/product&path=45&product_id=175

er aktuelt for meg, med 46.8V/8.2Ah med lader. Ser ut som om det er ca. 550 NOK å spare pr kit, om to sett bestilles, levert med DHL. Ender opp med 7500 kroner for ett komplett sett, da.

Tror det er bra utstyr.

Det ser bra ut ja. Det blir vel ikke mye billigere over alibaba? Det er i alle fall en til som skal ha, fant du noe info om ytterligere rabatt dersom vi blir enda flere enn tre kjøpere?

Om de har sånn kabel for å programmere med så spleiser jeg gjerne på det også.

Det var frakten som gjorde utslaget, sjekket ikke noen rabatt. Alibaba var noen få kroner dyrere, sammenlignet. Er ikke helt skråsikker, har brukt noe hinsides med pæng på sykkelstæsj i sommer.

Her Ligger det av og til programmeringskabel. http://www.aliexpress.com/store/group/Spare-parts/705369_254766000.html

Alibaba er siden for forhandlere som vil bestille større kvanta. Aliexpress er for forbrukere.

Det hadde vært genialt og Bafang kunne kommet med en motor med standard 104bcd feste og bedre kjedelinje. Det er vel egentlig ingenting i veien for det med den løsningen de har i dag? Det store drevet og at det ikke er rett frem å bytte det er den største ulempen jeg klarer å finne i dag. Jeg antar vel at det går helt greit med 46 tenner foran så lenge motoren går, men dersom batteriet er flatt tror jeg at jeg skal slite godt i oppoverbakkene med fullastet sykkel, 36 bak og 46 foran...

Og så skulle jeg gjerne hatt en mindre computer selvsagt. Den ser veldig stor ut.

Ja den er vel egentlig best til pendlersykler. På fatbike er kjedelinjen derimot nesten perfekt om man bare freser ned bredden på krankhuset og bruker et lite drev.

Den er sentrert litt til høyre for senterlinja på sykkelen, så hvis man har mulighet til å kutte ned høyre side av krankhuset så kan man flytte hele bafangen 5-10 mm til venstre for å sentrere den. Det forutsetter at kjedestaget har klaring, men det kan bankes flatere. hehe.

Så dersom det er plass til å frese bort litt av krankhuset, og fortsatt ha klaring for kranken mot kjedestaget, så kan en av de adapteren som er å få kjøpt for 104bcd drev være mer aktuelt. Men da må man kunne ta bort en hel del, uten at det skaper kluss. Jeg tror ikke hamring på kjedestag er aktuelt for meg

Du ser om det er klaring når du setter motoren inntil. Det er i tillegg mulig å frese ned litt av motorhuset for å få den nærmere kjedestaget. Det har jeg gjort.

Når du setter på motoren så ser du at høyre krankarm er nærmere kjedestaget enn venstre, så det er bare fordeler med å flytte motoren litt mot venstre.

Nå har jeg begynt å tenke på dette med drivlinjen. Jeg vil bruke motoren med et vanlig shimano 9 speed gir og kassett. Er det slik at med den drivlinjen jeg får, dersom jeg monterer motoren rett på uten noen form for fresing eller andre tilpasninger, så får jeg en drivlinje som kommer til å gi meg trøbbel? Eventuelt en drivlinje som krever at jeg er forsiktig med når og hvordan jeg girer (mer enn det man bør/må normalt)?

Jeg forstår et drivlinjen vil avhenge av sykkelen, men hvilke erfaringer har dere som har montert motoren gjort dere? Tor Arne sine erfaringer er jo "dessverre" farget av en CNC fres

Denne sykkelen skal brukes av flere i familien så den må være slik at den bare funker uten at operatøren har svart belte i forståelse av drivverkets særegenheter.

Er det forresten slik at jeg må ha en kjedefører? Det er ikke klutsj på det giret jeg skal bruke, så jeg ville nesten tro det ??
Jeg ønsker meg virkelig en motor med perfekt drivlinje og 104bcd feste ut av boksen, sånn at jeg kunne satt på et narrow/wide drev.

For nye lesere av denne tråden vil jeg tipse om denne gode artikkelen som jo svarer på mye av det jeg lurte på:

http://transportsykkel.no/surly-big-dummy-bafang-bbs01/#comment-709

Den funker kjempefint rett ut av eska. På terrengsykkel er ikke drivlinjen så ille, men siden jeg brukte racerbakhjul så ble den verre pga smalere baknav.

Jeg brukte den likevel uten modifikasjoner en stund, og det gikk fint selv om kjedet fikk litt mye vinkel. Jeg lot fremgiret være på da sånn at ikek kjedet skullle hoppe av.

Eg bygde om ein gamal Kona Dew Deluxe med bbs01 i går, kjøpte motor og batteri frå BMSbattery - ville vurdert andre butikkar.

Grunna styrtregn og kastevind her i Bergen har eg ikkje fått testa mange metrane, men drivlinja er ikkje optimal, kjedet hoppar av på dei tre-fire innerste tannhjula bak. Dette med 68mm krankhus og åttedelt hybid-kassett bak. Må vurdere kjedefører, eller montere opp framskiftaren att.

Spørsmål: Eg har endra frå 3 til 9 ulike hjelpenivå, men ikkje montert boost-spaken enno. Må eg bruke spaken for å få maksimal effekt ut av motoren, eller er det andre måtar å løyse det på?

Takk til Tor Arne for nyttig info i andre trådar!

Uten spaken får du bare full effekt i lav fart, og så dabber det av gradvis etter hvert som farten øker opp til 25.Med spaken kan du få full effekt så langt du klarer å belaste den nok med girene. Det er mulig å programmere den sånn at den gir 100% hele veien med pedaldrift også, men da må du ha programmeringskabel.

Om du har stilt inn for tre eller ni trinn har ikke noe å si på makseffekten. Tre er samme som ni, maks er altså lik maks effekt.

Då har eg montert boost-spaken, det var noko anna! Godt skyv, i lett medvind trakk den meg opp i ca 40-41 utan tråkking på flata. Eg lurer litt på kor godt motoren tåler bruk av boost-spaken over tid, så langt har eg kun testa opp til 30 sek. Artig uansett!

Den drar maks 15 A, og det tror jeg er langt innenfor hva denne kontrolleren tåler. Det er temperaturbeskyttelse inni der også som hindrer overbelastning. Har til gode å oppleve at den blir særlig varm eller at den stopper.

Med 750 W-motoren tror jeg marginene for skade er mindre. Der er komponentene virkelig presset i forhold til størrelsen, både mekanisk og elektrisk.

Hei

Har eksperimentert litt med forskjellige sykler og hatt mitt bafang-sett montert på en stk mtb og 3 hybrider hvor den ene hadde navgir. Settet er nå forholdsvis permanent montert på en hybrid med 8girs kassett.

Drivlinjen var helt klart best på mtb og sykkelen med navgir. Her følte jeg at det ikke var noen problemer. På de to andre hybridene ser jeg kjeden bøyes bra på de øverste girene men har ikke opplevd at den hopper av. Det kan nok også skyldes at jeg bruker de letteste girene veldig sjelden. Det var forskjell også på de to hybridene så drivlinjen vil nok variere sykler imellom.
Mest optimalt hadde sykkelen med navgir vært, men dessverre girer ikke navgiret under belastning og kløtsjing med bremsehendel synes jeg ble klønete.

Min BBS-01-kontroller tok faktisk kvelden i en bratt bakke for litt siden. Ble byttet kjapt av importøren hos Oslo Elsykkel, som sendte controlleren til Kina for inspeksjon. Selve motoren fungerer prikkfritt fortsatt.

Dessverre var det ikke jeg som kjørte da enheten ga seg, dermed er det litt vrient å rekonstruere hva som skjedde. Dette var i en bakke hvor sykkelen (en tung Surly Big Dummy longtail) først ble trillet opp en bratt kneik med bagasje bakpå, ved hjelp av walk assist – som trolig ble drevet på tungt gir. Hun som hadde sykkelen sa i alle fall at den spaken dro imponerende godt opp kneika på ca 50 meter.

Deretter var det sykling oppover jevn stigning på asfalt med en fireåring pluss en del bagasje bakpå. Maks assistansenivå, men null bruk av spaken. Jeg mistenker sykling i ugunstig høyt gir, og litt forsiktig tråkking – altså maks belastning på motoren. Den kuttet brått, og kom aldri tilbake. Displayet viste ikke noe uvanlig, og fortsatte å fungere som før. Motoren ble åpnet, og det var ingen tegn til overoppheting i kablene som var synlig.

Jeg pleier å kjenne på motoren med hånda etter bratte motbakker for å sjekke ståa. Har kun kjørt den glovarm én gang, opp Ekebergveien fra Konowsgate i Oslo med Big Dummyen, som sikkert veier 25 kilo plus. Selv veier jeg 85. Opp her er det knallbratt, og jeg var god og svett på toppen. Stigningen varer kanskje i tre minutter. Brukte spaken innimellom, men ikke konstant. På toppen var motoren så varm at den var ubehagelig å legge hånda på. Jeg regnet dette som et eksperiment og har ikke pushet den så hardt siden.

Spent på å høre hva leverandøren i Kina har å si. Jeg følger ikke alle fora med argusøyne, og har ikke hørt om andre som har opplevd det samme. Er det en kjent feil som flere melder om? Alt funker glimrende igjen nå, og jeg er generelt storfornøyd.

Har ikke hørt om noe lignende før. Det virker som at alle andre som får feil har 750 W-utgaven. Det er overopphetingsvern inn i der. Det står i hvertfall en feilkode for det i manualen. Feilkode 9. Dersom noe annet er feil skulle den også melde det. Min kuttet brått da batteriet var tomt og jeg syklet på maks assistanse opp en bakke. Den startet igjen bare jeg reduserte belastningen.

Et spørsmål til dere Bafang-brukere, er dette bra vanntetta greier?

Jeg ser bare hvordan sykkelen ser ut etter noen ukers sykling i Trondheimssaltsørpe, og jeg stusser på om jeg med en eventuelt Bafang på Dummyen min kan spraye ned hele greia med Muc-Off og koste av og spyle vekk rusthelvetet, eller om man må være litt forsiktig med sånt og må regne med demontering hver tredje uke i vintersesongen?