Hvilken elsykkel skal jeg ha?

Som tittelen sier, jeg sitter og lurer på hvilken elsykkel jeg skal ha.

Ganske snart får jeg mer motbakke til jobben, dvs. at min tilårskomne Kona Kula utgår som transportsykkel med mindre jeg vil dusje når jeg kommer fram til jobben (*)

Jeg har lenge sett etter en unnskyldning for å kjøpe meg en elsykkel, og føler at nå har jeg fått en. Etter å ha lest Vis meg en fin el-sykkel! -tråden, googlet en del og tenkt litt mer så har jeg et par favoritter, men vil gjerne ha meninger før jeg blar opp like mye penger som jeg brukte på å kjøpe bil sist...

Kravspek:

• Hovedsakelig daglig bruk Grønland-Ullevål-Grünerløkka (i Oschlobøgda seff)
• Jeg har så innmari lite problemer med å gi en lang beng i 250W/25km/t-begrensninger at lovlige elsykler nærmest blir strøket fra lista
• Jeg liker skikkelige komponenter, og synes f.eks. at tredelt krank, dempegaffel og kjipe bremser er teit på elsykkel til bruk på asfalt. Hydrauliske skivebremser av kjent merke, stiv gaffel, skikkelige nav, bra krank osv. er derimot veldig pluss i boka.
• Skjermer/bagasjebærer/sidevesker må være mulig å montere/evt følge med
• Må kunne montere feste for Hamax barnesete (**)
• Bygge selv er veldig fristende, men da tror jeg at jeg må vente litt for lenge. Jeg vil helst bestille ferdig produkt i en butikk, med mindre noen har en ferdig shoppingliste med ramme og motor som jeg kan ha i hus innen et par uker.
• Egentlig er jeg superfascinert av longtails og transportsykler med kasse foran, men realiteten er at jeg bor i en leilighet i 6.et. på Grønland og at en sykkel med pris > 47kr skal stå inne i leiligheten. Heldigvis har jeg heis men sykkelen må gå inn i denne (***). Dvs. kunne vippes på høykant i 240cm.
• Jeg driter ikke penger, men for et slikt fantastisk transportinstrument som en elsykkel er så har jeg vel egentlig ubegrenset budsjett, begrenset oppad til kostnaden av en pent brukt Ducati 998S, som faktisk kan oppfylle samme behovet dog med dårligere CO2-regnskap.

Foreløpig har jeg funnet følgende sykler:
http://www.evoelsykler.no/bh-emotion-neo-nitro.html#.U-feimP54rM
+ Ferdig utstyrt med skjermer, bagasjebærer og alt sammen
+ Ganske stort batteri
+ 500W ++ 25km/t (Nei, slapp av, jeg skal ikke bruke den på sti...)
o Helt grei pris
- Tredelt krank (hva skal man med det?!?)
- Kjip dempegaffel
- Generelt dårlig utstyrsnivå på hjul/krank/brems
- Ser ut som noe Drunkcyclist ikke engang kunne fantasert om i fylla



http://www.electricbike.com/specialized_turbo/
+ Lekker!
+ Går ihvertfall mer enn 25 km/t
+ Bra utstyrt, ikke noe jalla-komponenter
o Usikker på hvor mange watt motoren egentlig leverer? Jeg kommer til å sykle motbakke og vil gjerne ha > 250W. Internet hinter om at dette egentlig er mer enn 250W...
o Mulig å montere skjermer og bagasjebærer, men følger ikke med.
- Lite batteri og rekkevidde. Men sannsynligvis dugandes for mitt behov nå.
- Dyr!


(*) Det vil jeg helst ikke
(**) Observante lesere (spesielt de som kjenner meg og vet at jeg ikke har barn ) vil muligens lure på dette kravet. Greia er at jeg har en kjæreste som trenger litt hjelp til å få hverdagen til å gå i hop med å rekke barnehagelevering og være på jobb i tide. Jeg vil veldig gjerne hjelpe til og vil da få en sykkeltur Grønland-Ullevål-levere i barnehage-sykle ned til jobb på Grünerløkka. Selv om problemstillingen sannsynligvis kunne vært løst ved å flytte sammen så oppfattes elsykkel inntil videre som den minst kompliserte løsningen )
(***) Nei, jeg har ikke tenkt å kompensere for manglende trening pga. elmotor med å bære 25kg elsykkel opp 6 etasjer. Lårene mine er store nok.

Ombygging gir sannsynligvis bedre sykkel. Elsykler er ikke akkurat imponerende utstyrt for pengene.

Hvis du har 68 mm krankhus på Konaen kan du bygge den om med dette. De lever batterier som er anerkjent god kvalitet. Du velger selv hvor fort den skal gå i menyen. Bremsesensorene krever mekaniske bremser for å funke, men det finnes andre sensorer som festes til bremsehåndtakene: http://em3ev.com/store/index.php?route=product/product&path=45&product_id=175

Et moment til er at Kona egentlig er for liten for meg, jeg var litt blåøyd for en ivrig (ut)selger i 2008 og kjøpte 17" mens jeg nok skulle hatt 19" eller ihvertfall 18"... Dvs. at å basere seg på å elektrifisere Kona framstår som lite fristende selv om hun har 68mm-krank.
Men takk for interessant link til gla'motor! All fornuft tilsier at jeg skal kjøpe ferdig sykkel, all ingeniør-ånd i meg sier at jeg skal ha et byggesett...

Men klart - om noen har en 19"-hardtailramme på billigsalg som spiser samme gaffel/hjul/krank/setepinne som Kona og har feste for skjerm og bagasjebærer så kan det være aktuelt med ny ramme, flytte over komponenter og elektrifisere

Denne ser ut til å være et bedre kjøp enn BH'n,
http://www.scushi.no/produkt/raleigh-blackburn-5/
Hvis det blir 50% høstrabatt så blir det litt mer aktuelt kanskje (:

Krankmotor er fint, iallfall om man har 68mm krankhus. Hvis ikke finnes det endel løsninger med nav-motor.

BionX har noen fine konverteringssett
http://ridebionx.com/products/ebike/ebike-systems/touring/
http://ridebionx.com/products/ebike/ebike-systems/sport/

Skal du ha noe billigere så går det helt fint å handle rett fra Kina (bmsbattery.com). Dette kittet leveres standard med S06P kontroller, denne fungerer bare ikke, be dem levere med S06S eller bestill denne kontrolleren løst ved siden av, koster lite.
http://www.bmsbattery.com/ebike-kits/577-250w350w-q-85100sx-motor-e-bike-kit.html

Når du formulerer deg slik så må du nesten tåle en liten avsporing. Hvordan ser det forsikringsmessig ut hvis man dreper noen på gangveien eller herper hele siden på en bil hvis man kjører rundt på noe som sannsynligvis går under betegnelsen ulovlig uregistrert og trimmet moped? Er det økonomisk sett lurt?

Takk for innspill! Den Raleighen er jo 250W, og det ser ut som deler.no bare tar inn 250W-kit til Norge.
BMS Battery hadde jo mye snacks om jeg skulle finne på å bygge noe selv, men jeg har i utgangspunktet lyst til å kjøpe komplett sykkel i Norge.

Om jeg skulle kjøre ned og invalidisere noen på en sykkel, som jo ikke har ansvarsforsikring, så tenker jeg at jeg sliter uavhengig av hvor stor effekt motoren på elsykkelen har. Jeg er ingen jurist, men mener det må påvises en årsakssammenheng mellom "trimming" og ulykke for at jeg skal gå fra å være i trøbbel til enda mer trøbbel i dette tilfellet.
Om jeg sneier borti en bil og riper den opp så er jeg erstatningspliktig uavhengig av motorstørrelsen på elsykkelen.

Jo, men din erstatningsplikt får du jo hjelp med av dine vanlige forsikringer hvis du sykler på en vanlig sykkel eller lovlig elsykkel. Det med årsakssammenheng er et godt poeng, men hvis grunnen til at du skrapet langs hele siden av bilen var at du ikke klarte svingen i 50 km/h i oppoverbakke, er det ikke da en risiko for at forsikringsselskapet sier at du må klare deg selv?

(Jeg spør ikke for å være vrien eller en gledesdreper. Jeg bare lurer.)

Det må han vel uansett siden han, som han sier, ikke har ansvarsforskring på sykkelen.

Jeg ville aldri kjøpt BionX kittet fra Norge pga pris. Vet ikke om dette stedet er det billigste heller, bare et eksempel.
http://www.electriccyclery.com/product-c...ric-motor-kits/

Jeg synes det er greit å forholde seg til de norske reglene (egentlig EU/EØS). De sier at 250w er max, men det ser ikke ut til å være noe utbredt enighet om hvordan dette måles. Det meste av godkjente esykler som selges i Norge gir nok litt mer enn 250w. 25km/t grensa er derimot absolutt.

Disse syklene med Bosch-motor har en kraftig hjelpemotor. En fin og lovlig sak, som man slipper å bygge selv.
http://www.scushi.no/produktkategori/elsykkel/haibike/

Her er en omtale som sier litt om hvordan Haibike-syklene oppleves
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=50447

Jepp, det er det jeg tenker.

Betyr det at hvis jeg får punktering og sklir inn i en parkert Ferrari og knuser kullfiber så risikerer jeg en regning på noen hundre tusen som forsikringsselskapet ikke hjelper meg med? Høres litt farlig ut.

Hvilken forsikring har du som dekker dette for deg?

Gjensidige Innbo med ansvar. Det under fra Gjensidige kan jo tolkes som at man for det første ikke risikerer å betale mer enn bileiers egenandel på kasko og som at Gjensidige ikke automatisk sier "dette må du ordne opp i selv". At de ikke i sin FAQ skriver "vi erstatter alt" er kanskje naturlig.

Jeg har ikke sjekket min egen innboforsikring for akkurat dette, men kan fint leve med at jeg må være selvassurandør på evt. materielle skader jeg påfører andre med sykkel.

Daså. Og nå tilbake til vårt ordinarie program.

Specialized sin ser finfin ut, men er den tilgjengelig i Norge?

Jeg har ihvertfall prøvesyklet den hos Velo City og antar at de da også har lyst til å selge

Kult! Jeg siklet på den med engang det dukket opp bilder av den, men da var den svært vrien å få tak i. Det er av de fineste el-syklene jeg har sett, men som du sier så koster den endel. Cube SUV Hybrid Electric 29 er et alternativ, men kjedeligere enn Specializeden på alle måter.

Du kommer ikke utenom Haibike.

Har også raske modeller som kan registreres som moped.

Norsk forhandler av merket er :http://www.scushi.no/

Har butikk i Sandvika hvor man prøvekjøre noen modeller.

Yamaha motor er tingen.

Takk, da vet jeg ihvertfall at jeg skal besøke Evo Sykler på Storo. De står på forhandlerlista til Scushi (men ser ikke ut til å ha Haibike på websidene sine). Får evt. ta en tur til Sandvika også

Pedalen i Fredrikstad har den i alle fall.

Stod en på Tri Sport i Drammen også for 2 uker siden.

Beach - Mountain er norsk importør av Haibike nå, så alle butikker som har GT burde klare å skaffe en slik, de har en del på lager.
http://sport.beach-mountain.no/Elsykkel/Haibike-elsykler

Anton Sykkeldelisk hadde Specialized Turbo i forrige uke. Helge; har du sett på Cannondale Kinneto Rigid? Stiv gaffel, trimbar Bosch-motor osv.

*Host*
Måtte visst oppdatere signaturen...

http://www.specialized.com/no/en/bikes/ebike/turbo-s

Specialized Turbo har flere varianter, flere priser og flere driftsmodus. Toppmodellen Turbo S er vesentlig raskere enn 25km/t og kutter ikke motoren ved 25km/t. Motoren er også vesentlig kraftigere i peak enn beskrevet, men nominell effekt er ganske riktig 250W. De rimeligste variantene har 460Wh batteri, mens Turbo S har 504Wh. Turbo S er i Norge L1e, dvs moped, og må registreres og påmonteres kjennemerke hvis den skal brukes lovlig på offentlig vei.

Jepp. Jeg vurderte sterkt Spesh Turbo. Der den faller gjennom er manglende praktikalitet, ihvertfall slik den kommer i utgangspunktet. Elsykkel er for meg et praktisk framkomstmiddel, og da trenger jeg skjermer, bagasjebærer, lykter, dekk som funker på vått og plass til piggdekk. Turboen faller gjennom på de fleste punktene, men jeg tror det er fester for skjermer og bærer. Uansett så falt valget på en minst like sprek sak som har alt dette som standard, og som attpåtil er billigere og like rask som Turboen...